一边是新动力汽车市集的高速增长，一边是市集内卷压力下，新动力汽车多数处于增产不丰充的窘态。

有东谈主通过给供应商下达10%的降本要求来获取竞争上风，有东谈主则通过自我鼎新，政策整合，镌汰资本。此后者在灵验镌汰资本的同期，还通过政策整合，冲破品牌的发展瓶颈期，在得到资本上风的同期，为自主品牌冲破内卷，提供了值得模仿的样本。

在市集压力之下，交出这么一份完满答卷的等于吉祥汽车。

日前，吉祥汽车通过极氪领克政策整合，通过研发协同仅合并研发参预一项就镌汰 10%-20%。与此同期，新动力竞争中偶尔会出现“左手打右手”场面的极氪领克，在合并后将收场“1+1>2”的场面，两者刚烈强合股，打造年产销百万辆级规模的高端豪华新动力汽车集团-极氪科技集团。

而这只是是吉祥里面政策整合的开动------

而经过整合的吉祥汽车，在刚刚昔日的11月份也再创佳绩。字据吉祥汽车(00175.HK)12月1日晚间在港交所公告，11月汽车总销量25.01万辆，同比增长27%；前11月汽车总销量196.65万辆，同比增长31%。

终结“左手打右手”，极氪领克收场资源互补

“极氪和领克整合带来的益处可想而知，回顾起来不错体当前以下几个方面，一是排斥同行竞争，二是品牌定位互补，助力居品组合莳植。三是居品架构调和，收场研发智商互补。四是销售网罗互补，扩大用户波及范围。五是规模经济效益，抓续推动降本增效。”11月14日晚，吉祥汽车控股有限公司行政总裁及试验董事桂生悦在吉祥第三季度事迹发布会上默示。

就在今日， 吉祥控股集团发布公告称：吉祥控股将向吉祥汽车控股有限公司（以下简称“吉祥汽车”，股票代码：0175.HK）转让其所抓有的11.3%极氪智能科技(以下简称“极氪”，股票代码：NYSE： ZK)股份。往来完成后，吉祥汽车对极氪的抓股比例将增至约62.8%。同期，对领克汽车（以下简称“领克”）进行了股权结构优化，极氪将抓有领克51%股份，领克其余49%的股份赓续由吉祥汽车旗下全资子公司抓有。

极氪和领克是吉祥汽车旗下两个主打高端豪华的品牌，在中国大型汽车集团中，唯有吉祥，在燃油时期通过领克成收场中国品牌高端化，领克是中国品牌中第一个突破价钱天花板并累计销量突破100万辆规模的品牌；之后，在新动力时期，吉祥又通过极氪收场了豪华+纯电的进取突破。

极氪经过三年发展累计请托超39万辆，单车成交均价30万元，稳居豪华纯电中国品牌首位；领克手脚国内第一个进入欧洲的品牌，七年累计销量超131万辆、加权平均价超17万，在智电进化的新赛谈上，以多种动力措置决议得志用户多元化需求；两者还王人有熟谙的国外市集布局，尤其是在西洋发扬国度市集。

然则，无人不晓，在极氪和领克莫得整合之前，天然两个品牌定位不同， 极氪定位巨匠豪华科技品牌，以纯电为主，掩饰豪华市集，主打“豪华、极致、科技”，劳动追求极致体验的用户；领克定位巨匠新动力高端品牌，掩饰高端市集，主打“潮水、畅通、个性”，劳动追求品性和个性化的年青态耗尽群体。

但真确在实施的经由中 ，这两个品牌在集团里面，未免出现“左手打右手”的情况。额外是在推出新址品的时期，为了幸免里面竞争，不管从居品定位和订价上，王人要刻意去幸免平直竞争。这亦然两个品牌各自受到好多纵脱，额外是领克，在推出新址品的时期，一直在专诚给极氪“闪开”。

跟着整合的鼓励，极氪“突破念念象” 的品牌宗旨和领克“生而巨匠、绽放互联” 的品牌理念，王人将得到赓续保留，同期强化互补的本事智商，酿成更有市集竞争力的居品组合，诱惑更粗造的用户群体，莳植合座成长性。

在想象言语等领域，极氪和领克不会趋同或调和，仍会字据不同品牌调性和用户群体的各异，去作念不同的想象作风，不墨守解除个造型想法。

从本事财富的角度来看，领克主要聚焦PHEV路线，极氪主要聚焦纯电路线。但显然，当前的新动力汽车市集，PHEV显然会是很永劫期的一个中枢增长点，尤其对高端豪华品牌而言。整合以后，两个品牌将同期领干系键的PHEV本事路线支撑。相对应， 在对领克用户畴昔购车的调研泄露，有近60%的用户对领克的纯电默示期待；现存的用户中，增换购有40%会遴荐纯电。而极氪科技集团王人能够提供车型、级别、价钱、动力姿首等维度着实全掩饰的新动力居品遴荐，两个品牌间的用户财富买通，酿成销量和用户的良性互动，酿成蹊径式闭环。

同期，通过整合两个品牌在渠谈上将在一二线和三四线市集维度、直营模式和传统4S店模式等维度，王人有彰着的互补，在销售网点已接近1000家的基础上赓续优化。

2024年领克展望销量将突破28万辆，极氪和领克的年销量总共展望可达50万辆，畴昔的研讨等于特出BBA等传统头部豪华品牌，字据打算，整合后的两大品牌，将朝着“年产销百万级”研讨发展。

不错说，与行业内其他“抵挡求存”的整合不同，这次整合更像当初吉祥国外并购，是对市集和行业趋势的预判，是为了收场1+1>2，合座品牌再“进取”的主动鼎新。

后台资源整合，冲破新动力汽车“大而不彊”魔咒

而极氪和领克在整合以后，在架构、车型、研发、动力体式、销售网罗等全维度，两者现存的资源天禀接续，着实不错得志畴昔新动力市集竞争的一切需求，强强联手，最大化的阐明大集团协同效应。

天然，最伏击的是，整合带来的规模效应，将进一步拉低单车费本，加多市集竞争力。

极氪与领克整合后的协同效应，将掩饰全业务线、全产业链，收益可不雅，据官方展望，合股采购合并BOM资本将镌汰 5%-8%，产能诓骗率将莳植 3%-5%，合并研发参预通过研发协同镌汰 10%-20%，职能支抓部门组织优化将用度镌汰 10%-20%。

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同期，极氪的SEA广阔架构、三电上风、体系研发智商，领克的CMA Evo架构、SPA Evo架构、领克EM-P超等电混本事、智能座舱系统等，合并后的极氪科技集团，在纯电、插混、燃油等不同驱动体式，三电、座舱、智驾、电子架构等不同智能领域，王人个收场全掩饰，具备了全栈自研和产业链垂直整合智商，展望协同后研发参预可镌汰10%-20%。

无人不晓，当下汽车行业正面濒临最严峻的挑战。

11月14日，中国新动力汽车年产量初次突破1000万辆，本年7月以来，中国新动力汽车渗入率更是接续四个月突破50%。2024年1-9月高潮到68%的份额，其中7-9月的中国新动力乘用车全国份额达到73%。

然则，中国新能换汽车中国新动力汽车“大而不彊”。汽车行业正在阅历凛凛的冬天，字据修正后的数据诡计，前三季度中国汽车行业的利润率只剩4.6%，仅为2017年平均值的一半，创下十年来历史新低。

在热烈竞争的新动力市集，每一个百分点的降本增效，王人可能影响市集方式。

咱们也不错看到，为了马虎资本，各家车企王人使出周身解数，只是方式武艺不同，临了得到的闭幕也会不相同。 ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

如就在日前，曝出有些车企通过“要求”供应商镌汰10%来镌汰资本，以得到竞争上风，以在“淘汰赛”中取胜。

更多的车企，像吉祥相同，遴荐了将调和协同手脚中枢趋势，眷注研发与资本、品性与恶果、体系与翻新，打造畴昔竞争的中枢，从自己挖掘镌汰资本的后劲，赢得竞争力。从而也能冲破新动力汽车不赢利的魔咒。 ‍

本色上，因此整合是大趋势，华为也在将几个“界”整合成一个鸿蒙智行，整合的背后是本事的体系力，既关乎居品、资本，更对于用户体验。

除此除外，这种不压榨供应商，通过整合莳植恶果的方式进行里面资源的整合，既不会影响到供应商的利润，导致他们偷工减料，镌汰中国汽车合座水准，违反，还能通过自我的鼎新，为行业打造更好的马虎资本的决议。这对莳植中国品牌，尤其是高端豪华的新动力汽车品牌，要参与巨匠市集竞争王人是有意的。

不错展望，到2030年，高端豪华新动力市集是主力企业，将减少至10-12家，年销量100万台很粗略率等于参与市集竞争的基础条目，留在“牌桌”上的先决条目等于规模效应。从这个角度，不管蔚来打造乐谈品牌，依然极氪与领克整合，王人是同归殊涂。

此轮政策整合后，摩根大通等国表里投行也给以吉祥汽车“增抓”或“买入”积极评级，以为此举有意于扩大协同效应，精简筹备，为吉祥汽车新动力转型带来更大盈利弹性。