2024年11月26日晚间，一封触及比亚迪集团里面决策的邮件在业界引起了平凡盘考。该邮件的主题为《2025年比亚迪乘用车降本条目》，内容指出比亚迪集团条目供应商从2025年1月1日起对其供货家具降价10%，邮件的签字者则是比亚迪集团实施副总裁兼乘用车COO何志奇。

在邮件中，比亚迪集团关于降价的决策给出了明确的讲明。比亚迪认为，跟着新动力汽车在2025年迎来关键的发展机遇，商场竞争也将变得愈加热烈，行业将参预一个要津的决战和淘汰赛阶段。为了增强比亚迪乘用车的商场竞争力，比亚迪敕令通盘供应链共同奋发，赓续裁减本钱。邮件中还终点强调了勾合伙伴需要肃穆对待这一条目，挖掘降本空间，并积极推动条目的竣事。比亚迪条目供应商在12月15日前通过SRM系统上报降价后的价钱。

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这封邮件的曝光激励了公众的热议，同期这家经销商也给出了十分强劲的派头，并写到“比亚迪看成中国汽车行业的标杆企业，连年来确实通过极致的本钱压缩策略竣事了限制化扩张。然则，公司现时的作念法不仅抗拒买卖伦理，更是在无底线地透支中国就业东谈主民的贫穷与韧性，以及国内供应商的生涯才略。”致使更把此次条目供应商降价上涨到更高的层面，暗示“比亚迪冷凌弃压榨供应商，将中国就业东谈主民创造的福祉和价值化为发达国度的低价利益。这种层层压榨的款式，导致国内供应商堕入‘要么卷死，要么饿死’的恶性轮回，致使凯旋将优秀企业逼入歇业境地，最终让行业堕入低端竞争的死巷子。”

比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在微博上对此作出了恢复，他指出，与供应商的年度议价是汽车行业的通例操作。比亚迪基于限制化大量采购的上风，对供应商建议降价缱绻，但这并非强制条目，而是不错协商股东的。

无颠倒偶，随后一份上汽大通汽车有限公司的文献也被曝出，该文献高慢上汽大通也向其供应商发出了访佛的降价条目。上汽大通在文献中提到，现时汽车商场供大于求的问题十分隆起，新车大量上市导致商场供需失衡的情状在短期内难以得回压根改善，价钱战难以平息。上汽大通认为“卷本钱”将是2025年汽车行业的主旋律，并赤诚邀请供应商伙伴共同参与到本钱抑制的大技俩中。上汽大通但愿通过两边的缜密伙同，共同拓荒出更具本钱效益的治理决策，竣事双赢的局面。上汽大通强调，通过加强治理、进步质地、纠正服务、进步成果、裁减本钱，不错进步在复杂神志下的生涯才略，缱绻降本为10%。

其实这种车企与供应商之间的价钱博弈并非簇新事。

早在2023年头，特斯拉引颈的行业价钱战运行时，森萨塔科技亚太区总裁常旌就曾暗示，公共通货扩张、原材料加价、公共疫情的爆发以及商场洗牌等身分给车企形成了浩大的本钱压力，这些压力最终会响应在结尾价钱上，也会体当今零部件上。常旌强调，这对每一个零部件供应商的影响都很大，尽管单个家具的单价相对较低，但惟有更好地优化性价比，才调够竣事更永久的发展，并匡助主机厂从简更多的本钱。

看成公共最大的汽车零部件厂商，博世中国区总裁徐大全在2024年4月曾经暗示，车企条目降价的压力凯旋传导到了零部件供应商身上。他提到，通盘一年都在盘考降价问题，这对扫数东谈主都是一种厄运。很多客户条目降价20%，这简直是不可能的，因为若是按照这么的条目降价，博世可能不得不采纳罢手伙同，因为这么的降价幅度可能导致的扫尾比关门还要糟糕。

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比亚迪集团实施副总裁何志奇此前曾经公开暗示，制造业依靠采购来裁减本钱现实上是相当有限的。他指出，行业上市公司的毛利率频频在5%-10%之间，即使一皆让利给供应商，也莫得几许空间。真实的本钱窜改应该来自于本事窜改，因为一个家具的本钱中有80%是由遐想决定的，而惟有20%是由采购决定的。这标明，比亚迪集团在面对本钱压力时，更倾向于通过本事窜改来竣事本钱的裁减，而不是单纯地依赖于供应商的降价。

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此次曝出比亚迪邮件的经销商，其实便是前边咱们提到的森萨塔科技。森萨塔科技的总部坐落于好意思国马萨诸塞州，是公共知名车用传感器供应商。这家公司曾是德州仪器的一部分，自后发展成为一个孤立的实体。

凭借向公共繁多汽车制造商提供传感器，森萨塔科技一直保持着妥贴的狡计情状，毛利率一直保持在30%以上，这是一个格外安详的水平。比拟之下，比亚迪的毛利率仅略高于20%。因此，即便比亚迪宝石条目降价10%，森萨塔科技仍能保持至少20%的毛利率，这在国内汽车零部件供应商中仍然是一个相对较高的水平。

森萨塔科技在中国修复了四座制造基地，其中常州的工场不仅限制最大，况兼仍是亚太地区乃至公共范围内的要紧研发中心。在2022年比亚迪新动力汽车中枢供应商大会上，森萨塔科技（常州）有限公司因其“卓越的本事实力、全面的本事复古和高效的供货才略”荣获“终点孝敬奖”。然则，在邮件曝光事件中，森萨塔科技抒发了对向经销商施压降价行为的见解，认为这种作念法是在“透支中国就业东谈主民的贫穷与韧性”。至于森萨塔科技在业务闹热时分是否曾提高中国就业东谈主民的薪酬，就不知所以了。

看成行业内的卓越企业，比亚迪领有较强的议价才略，这是行业内的常见风景，苹果曾经建议条目供应商降价20%。关于比亚迪建议的降价条目，只消降价后的价钱不会低于本钱，大多数供应商仍是快乐收受降价的。

原因很凯旋，连年来比亚迪的销量快速增长，为供应商带来了可不雅的收益。只消产量加多，即使利润率裁减，通过限制效应也能竣事更多的收益。退一万步讲，若是简直以为与比亚迪伙同的利润空间不及，森萨塔科技皆备不错采纳与其他企业伙同。买卖现实上是一个一样和协商的进程，能够达成一致就伙同，达不可一致就寻找新的勾合伙伴。

诚然也不抹杀另一种可能，比亚迪一向以垂直一体化的供应链体系而著明，这一体系涵盖了自主研发、坐蓐和销售电板、电机、电控等中枢零部件的一皆体式。这种一体化计谋因为能够抑制从原材料采购到最终家具销售的通盘价值链，使得比亚迪在新动力汽车范围领有权贵的竞争上风。

比亚迪的这种垂直整合才略，使其在面对汽车产业“缺芯”难题时弘扬得相对牢固。比亚迪不仅自力重生，还能对外售售芯片，这成绩于其对产业链的垂直整合才略。比亚迪的垂直供应链体系不仅提高了降本空间，还进一步巩固了其在汽车行业的卓越地位。

在新动力汽车的中枢器件方面，比亚迪终点强调自主研发和掌合手要津本事。传感器看成新动力车的中枢器件之一，比亚迪宝石部分自研，以确保本事的自主性和供应链的安详性。比亚迪在传感器范围的布局包括自研和外供两条道路，通过投资入股优化供应链条，包括MEMS传感器芯片研发坐蓐商明皜传感、速腾聚创等。

比亚迪半导体和弗迪科技是比亚迪在传感器自研方面的主力军。比亚迪半导体的传感器业务袒护CMOS图像传感器、镶嵌式指纹传感器、电磁传感器等，而弗迪科技主要提供用于ADAS、转向系统的高速、加快度、车身姿态传感器。

因此，关于森萨塔科技这么的公共传感器巨头来说，比亚迪的自研传感器计谋可能意味着其在比亚迪供应链中的地位将受到挑战。若是比亚迪决定进一步扩大自研传感器的范围和限制，森萨塔科技可能会濒临被抹杀在比亚迪供应链以外的风险。这种变化响应了比亚迪在新动力汽车范围追求本事自主和供应链抑制的决心，同期也高慢了比亚迪在公共汽车行业中日益增强的影响力和竞争力。

车叔转头

比亚迪的垂直一体化计谋和对中枢本事的掌控权，使得其在新动力汽车范围的地位愈发褂讪。然则，这场降价风云也裸露了供应链中的病笃干系，供应商的反击不仅是对本钱压力的抗议，更是对行业可赓续发展的深远反想。比亚迪的自研之路，好像将重塑其与供应商的伙同款式，而森萨塔科技的异日地位，可能因比亚迪的本事自主而变得岌岌可危。这场风云，不仅是一场价钱战，更是新动力车企的本事自研道路与传统供应商款式的一次深远较量。车圈价钱战仍在愈演愈烈，汽车供应商似乎也要作念好相应的准备才行。

发布于：北京市