大变革期间下的中外车企合作非但莫得淡化，反而得到进一步加强。11月26日，大家汽车集团与上汽集团签署蔓延联接合同公约，将上汽大家的联合联接期蔓延为55年，至2040年。

经这次续约，上汽大家已成为国内最早且联接期最长的联合车企。

算作创新通达、中外合作的代表，大家与上汽这次续约极富标记意旨。这既是对畴昔40年合作后果的招供，更抒发了对子合企业、中国汽车产业乃至中国经济将来的信心。

▲大家汽车集团（中国）董事长兼首席实施官 贝瑞德

大家汽车集团（中国）董事长兼首席实施官贝瑞德默示，这次联合合同续约，再次彰显了这一合作联系的深切意旨。这将使两边合作得回经济和时期层面的“双丰充”——鉴于中国引颈自动驾驶和电动出行领域的创新发展，新的合作公约中，大家汽车将进一步融入中国产业生态，充分领悟土产货创新才智，为大家汽车集团创造全球范围的政策竞争上风。

“志合者不以山海为远”，上汽集团董事长王晓秋默示，电动化方兴未已，智能化席卷而来，当此变局下，中外两边更应联袂共进、时期共创，加速凝合创生力军，引颈全球绿色发展。

而在笔者看来，这次大家与上汽续约，从根底上解答了困扰中国汽车联合的三个灵魂之问。

其一：汽车联合还要不要搞下去？

40年前，中德两边在北京东说念主民大礼堂签署联合联接合同，草创了中国汽车工业的新纪元。在中德两边共同致力于下，中国汽车零部件产业终了“从无到有”飞跃式发展，现代化的中国汽车工业体系加速成型。

此后的2002年，股东两边再次签署联接合同，联接期蔓延至2030年，成为其时中国加入WTO后第一个续签的汽车联合企业。

当期间的脉搏跳入21世纪20年代，阛阓上关于联合的质疑却一忽儿多了起来。

畴昔5年间，联合汽车在中国资历了从巅峰到低谷的剧烈波动。2019年，跨国品牌乘用车阛阓份额达到70.8%，但只是5年后，2024年10月，跨国品牌阛阓份额萎缩至35.4%。

跨国品牌在华销量和份额快速下滑，已激发了从品牌到通晓的大溃逃。甚而有论调悲不雅以为，将来5年内，跨国品牌在中国阛阓份额或将挤压至10％独揽。也因此，“汽车联合还有莫得必要搞下去？”激发了全社会关怀。

事实上，关于外资以及通达大派头，国度早已作出结论：“创新通达是现代中国大踏步赶上期间的蹙迫法宝”。而中国汽车工业以及汽车用户，即是通达的最大受益者。

40年前，中国汽车既缺资金又缺时期，民用车阛阓基本为零；以上海大家为引颈的汽车联合，带来了资金、时期、车型和处分，丰富了阛阓，活跃了民生，极大促进了中国汽车产业发展。

即使在当下，联合仍是是中国汽车工业的主力军。岂论上缴利税如故迷惑处事，联合失败毫不应是中国汽车工业的将来图景。

跟着中国进一步鼓动更高水平对外通达，有原理坚信，

从联合到自主，百花皆放、百家皆鸣才是中国汽车产业良性发展的最优选，亦然破钞者最但愿看到的表情。

其二：外资还会不会来？

2024年，国际风浪握续幻化，地缘政事强烈挣扎，中外洋资外贸也遭遇障碍。

凭证商务部数据，2024年1至9月，世界本体使用外资金额6406亿元东说念主民币，同比下落30.4%。

从数据来看，外资如真的减少。而减少的主要原因包括全球经济环境的不细目性、地缘政事垂死形势、好意思元加息，以及国内需求疲软等多个要素。

但在外资总体减少的情况下，两方面的投资却不少反多，出现了逆增长。

一个是针对汽车制造业、电器机械的投资，占世界本体使用外资范畴的比重达到2.5%。

一个是来自的德国的投资，前三季度本体对华投资增长19.3%。

来自德国的投资中，汽车制造商是最主要力量。本年以来，德国大型跨国企业控制加码在华投资。十分大家汽车，仅在畴昔一年里联结三度追加中国投资。

2023年4月，大家晓谕议论投资10亿欧元，在安徽合肥建立纯电动智能网联汽车研发创新和部件采购中心；同庚7月，再度投资7亿好意思元，与新势力共同征战纯电动车型；本年4月再度投资25亿欧元，进一步拓展其在合肥的坐褥及创新中心。

凭证中国德国商会发布的论述，德国汽车行业中70%的企业都通过与中国客户、供应商和大学机构建立政策合作联系来实施创新。

很昭彰，中国阛阓转向新动力汽车的速率，以及中国竞争敌手裁减成本的力度，倒逼德国企业控制加大插足，幸免在中国这一全球最大汽车阛阓中被边际化。某种流程上，中国阛阓代表了全球汽车产业的标的。

念念造汽车，就必须投资中国；撤出中国，就等于退出汽车行业。

正如全球究诘巨头麦肯锡的调研适度：要是你念念寻找下一个全球增长点，如故在这里。下一个“中国”，如故中国。

其三：新联合合作若何搞？

回偏激来再看第一个问题，汽车联合到底若何了？

九九归原，联合品牌汽车阛阓下滑，根源在于未能实时跟上中国阛阓高速变化与需求升级。

在中国，智能化与电气化如揭地掀天之势深刻改写着汽车内涵。在相应布局中，自主品牌看得准、下手猛，快速构建起竞争上风。反不雅联合品牌，依赖既有上风，转型迟缓导致一日沉被拉下。

正如笔者一直以来的不雅点：

汽车联合出了问题，但汽车合老本人不是问题。

找到了问题的要津，接下来即是若何解题。在此番大家与上汽续约中，朦胧可见谜底。

这次续约，并非通俗的合同延续，而是新的运转。其意旨不亚于40年前的初次合作，以及1984年在东说念主民大礼堂的签约。

根底不同是，两边强强联手、好意思好意思与共，由40年前的“时期引进”到如今“时期共创”，联袂开启中国汽车联合合作2.0全新阶段。

据了解，针对上汽大家将来定位，中德双合法同步加速对产能布局的全体研判、诊疗升级，缓缓缩减燃油车产能，加大向智能网联新动力汽车坐褥的转型。

具体包括，股东两边将会通各自上风资源，复旧上汽大家基于中国阛阓征战多款包括纯电、插电混动在内的全新车型。

2026年，两款基于全新CMP平台（Compact Main Platform）的纯电动车型行将走向阛阓。它们将搭载“在中国，为中国”征战的全新电子电气架构。除此以外，2026年还将推出三款插电式混动车型，并将首度推出两款增程式混动车型。

到2030年，上汽大家将推出18款新车型，其中有15款将专为中国阛阓征战。

贝瑞德说，揣度2030年，大家的指标是络续成为中国第一的外资车企，并在智能网联汽车期间领悟引颈作用。

在笔者看来，那些对子合的质疑，以及当下联合的裂缝，从上汽大家2024再续约运转，不错画上一个停止符！