“自从其他场地发生电车在地下车库自燃事件后，咱们小区就不让新能源车进入了。”广东徐女士近日告诉《法治日报》记者，其所在小区为顽固式不时小区，之前新能源车一直不错平时出入小区，可本年6月物业公司却短暂发讲述称，为了安全谈判，不让新能源车进入小区。

次与物业公司疏导无果，徐女士不悦又无奈。直到当前，她及小区其他新能源车主只可将车停在小区隔邻的泊车场，不仅需要独特支付较高的泊车资，而且从泊车场走回家还得相配钟。“本来买房的时候附带的固定泊车位成了摆列，这种‘一刀切’的不时对咱们新能源车主来说太不自制了。”

徐女士的履历并非个例。记者近日访问采访发现，地小区、旅店、市场等都有过不容新能源汽车进入泊车场的国法，让新能源车主大喊“不自制”“被远离对待”。此外，还有不少新能源车主反应新能源汽车在泊车充电、维修保障以及保障续保等方面的对等职权都未能得到充分保障。

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新能源车主的干系职权为什么受到忽视？该若何保障其正当职权？

新能源车不让入库

充电遭受价钱刺客

北京的新能源车见解先生本年年头自驾去海南三亚旅游，一说念上充电问题让他头疼不已。

伸开剩余88%

“因为我的车续航唯一400公里，是以每天至少要充电一次，然而好时候都会碰到不让进车库的情况。尤其是住旅店的时候，许旅店唯一地下泊车场，大宗莫得充电桩，有的还不让新能源车进，只可把车开到隔邻的大地泊车场充电，很不便捷。”张先生无奈说念。

广东某旅店出于对新能源汽车停放安全性的谈判，成立了地上专用宽体车位，不容新能源车在地下车库停放。来自广东的袁先生告诉记者：“若是出于安全谈判并为新能源车主成立了有利的泊车位，我王人备聚拢，但问题是大地新能源宽体车位本就不，还被不少燃油车占用了，导致许新能源车主无处泊车，只可寻找其他露天泊车场，很不便捷。”

袁先生觉得，应加多新能源车专用车位数目，并管控燃油车占用专用车位的问题。

天津市民李先生因驾驶新能源车，不仅被不容驶入旅店泊车场，还遭受了“充电刺客”。

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前不久，李先生开着新买的新能源车去山西游玩，半途在一旅店落脚时，被见告旅店地下泊车场不容新能源车驶入，于是他只好将车停在旅店隔邻的一个收费泊车场，找了个充电桩给车充上电后就回了旅店。没思到，第二天他取车时，发现车位上的地锁仍是抬起将车辆锁住，扫码分解要支付一笔400元的“占位费”才智离开。

李先生盘问泊车场，职责主说念主员默示充电桩收费问题不归他们管；他又参谋充电桩所属公司客服，得知充满电后莫得依时期内驶离车位会被收占位费，超时1分钟收费1元。而干系通知贴在充电桩傍边的一面墙上，李先生泊车时因灯光漆黑等原因，根蒂莫得细心到。

“畴前开的燃油车，住旅店都是免费泊车。刚换了新能源车，旅店不让泊车仍是很心烦了，没思到还有更‘坑’的。可气的是，有燃油车就停在充电车位上，但因为毋庸充电，也毋庸付干系用度。”经此一事，李先生再泊车时都会仔细环视四周稽查有无占位费标识。碰到有标识的，他根蒂不敢离车太远，或许超时被收高额用度。

在李先生看来，充电桩收取占位费好意思其名曰是为了退守充电桩占用问题，但燃油车却不错松驰占位，收费标准也不对理不透明。“这不是在治理问题，而是对新能源车主职权的侵害。”

近日，有上海新能源车主网上留言问政：“占位费是否自制合理，到底是谁在收，有莫得收费标准呢？”上海市交通委随后对此回话称，本市对收取“充电占位费”的企业要求：一是提前公示。在充电桩现场和充电软件公示“充电占位费”的收费标准和收费国法；二是实时指示。在充电完成后指示车辆驶离，并予以一定的驶离时候。在作念到上述职责的前提下，企业为了更好开展议论，收取超时产生的“充电占位费”是合理的。

上海诚康讼师事务所主任张大成觉得，新能源汽车使用的大容量锂电板，充放电过程中存在一定的安全隐患，如过热、动怒甚而爆炸等问题。顶点天气止境是雨季和高温夏日更易发生。“出于安全谈判对新能源汽车予以关注不错聚拢，但不可‘一刀切’地作出胁制国法。”

中央财经大学副西宾、博士生导师王叶刚觉得，不容新能源车辆进入小区或地库以及胁制车主购买车位的作念法，是对新能源车主正当职权的不妥胁制，且短少法律依据。若是物业公司拒却新能源车辆进入小区或地库，这不仅违背了物业做事契约，还可能骚扰业主对我方车位或车库的使用权，组成侵权行径。若是开拓单元不容新能源车主购买车位，尽管开拓单元有权自主决定车位的销售，但凭据民法典第276条的国法，狡计用于停放汽车的车位、车库应当先闲适业主的需求，这当然包括新能源车主。因此，开拓单元的此类行径相似违背了法律国法。

众人还提到，当前国度层面尚未对充电桩超时收取占位费制定明确标准，该用度的收取主要由运营方我方决定，由此出现了“每超时1分钟收费1元”“上不封顶”等为东说念主诟病的情况。有些充电桩并未对超时收取占位费的讲述张贴在防护位置，涉嫌侵害耗尽者的正当职权。

质保条件腌臜变

维修资本高效用差

据了解，当前，市面上大部分新能源汽车品牌都宣称为客户提供“三电毕生质保”（三电指电动机、电板和电控系统）。

陕西西安马女士前年购买了某品牌新能源车，厂商应许了三电系统的毕生质保。然而，这项质保做事附带了一系列胁制条件，包括必须是首任车主、车辆未因事故毁伤、按国法治愈、使用原厂部件等。

马女士在实质体验过程中发现，质保计策的条件腌臜不清，尤其是对于电板健康度的标准，客服宣称当前计策为电板健康度低于75%需要更换，但计策仍在不时变化中。

“有的客服说电板健康度低于80%就冷漠维修更换。”马女士说，电板维修费和更换费都很焕发，但是对于久或者少里程可能会导致电板损耗，干系条件都没说，客服也一问三不知。

记者访问发现，比较燃油车主，新能源车主在维修难和维修用度高的问题上头对着双重挑战。

江苏陆女士5年前购置的新能源车在本年出现了电板故障，导致车辆无法驱动。尽管她在售后做事店更换了电板，但新电板的电量仍然很低。当她再次将车辆送修时，检测闭幕分解电板最大储电量为64.8度，远低于底本竖立的83度。售后做事店以电板健康度未低于75%的更换标准为由，拒却了她的再次更换苦求。

“更换新电板的价钱近10万元，闭幕售后水平不尽如东说念主意。若是买一辆车只可开几年，那对于新能源车主来说也太不自制了吧。”陆女士说，“新能源汽车能源蓄电板的检测与维修应当有明确的过程和要求，以确保电板性能的准确评估，当前这种‘一刀切’且标准腌臜的情况与厂家宣称的毕生质保彰着以火去蛾中。”

新能源车主翟女士本年对车辆进行了两次维修，她告诉记者，最难的等于寻找相宜的配件。配件难寻不仅延迟了车辆的维修时候，也加多了车主寻找替代有规划的难度，或许甚而不得不采选非官方渠说念的配件，这无疑加多了维修的风险和资本。

“新能源汽车手艺迭代快，新车型的配件时时需要特定的遐想和制造工艺，这导致配件分娩和供应链的响应速率跟不上市场需求。而况，一些新车型的配件可能触及专利手艺，唯一特定的供应商不祥分娩，这也胁制了配件的可取得性。”翟女士说。

张大成觉得，新能源汽车维修价钱居高不下的原因在于，专科的维修做事供不应求。与传统燃油车比较，新能源汽车更像是一部智能结尾，这就需要维修师既要懂车也要熟谙“电”。仅从入职门槛来看，从事新能源汽车维修，不仅要有汽车维修工证、电工证，还要掌执新能源汽车维修的旨趣和常识。那么，焕发的维修用度不仅包括配件资本，还触及东说念主工用度和专科开拓的使用用度。

“应完善新能源汽车售后做事网罗、加强东说念主员培训、公开维修手艺信息、加速标准体系开拓，扶植新能源汽车维修做事水平，以裁减维修资本。”张大成冷漠。

投保续保难保费贵

车主职权亟待顾惜

采访中，许新能源车主默示，新能源车在投保时遇到防碍：保障价钱一时一变，甚而有些保障公司不肯给新能源车辆上车损险。

“当前新能源车不仅续保难，连保费都比平凡油车高好。”几年前，周女士破耗19万元买了一辆新能源车，每年的保障用度近6000元，与她一又友开的价钱高几倍的燃油车保障用度收支无几。她告诉记者，不仅保障价钱比燃油车高，还不时高涨。周女士向保障客服参谋得知，若是车辆脱险一次，保费将会大幅高涨；脱险两次，保费可能会加多至上万元；而若是脱险3次及以上，保障公司可能会径直拒却续保。

陕西史女士在2022年购买了某品牌新能源车手脚私东说念主使用的非运营车辆，两年来她征服交通国法，莫得违法记载，也莫得出过险。然而，当她在本年11月车险到期需要续保时，却遭受了两个保障公司的拒保。保障公司给出的事理是史女士购买的车型大为网约车车型，因此难以续保，这个事理让史女士难以聚拢。

在王叶刚看来，新能源汽车保障的价钱较高可能是保障行业的一个深广现象，其产生原因具有样性，保障公司可能是详尽谈判了新能源汽车发滋事故的概率、形成损害的严重性等进程，笃定了较高的保障费。但再行能源汽车的使用情况来看，其发滋事故的概率、事故的严重性等方面，并不妥然比传统的燃油车高，因此，对新能源汽车成立较高的保障费，并不对理。保费大幅增长的现象也不对理，新能源汽车的车损与燃油车比较，并不妥然更为严重，莫得必要进行区别对待。

受访众人指出，从上述新能源车主反应的泊车难、充电难、维修难、投保难等重重费劲来看，新能源车主的对等职权保障是一个维度的议题，触及居品质地、售后做事、保障轨制和法律法则等个方面。

张大成觉得，为了全面保障车主职权，不错从以下五个方面进行奋发：当先，政府需要加强对新能源汽车的质地监管，止境是对电板、电机等中枢部件的监督，确保居品安全可靠，并对违规行径施行严厉的处分表率，提高企业的违法资本。其次，保障公司应开发有利针对新能源汽车的保障居品，包括主险和附加险，以秘籍新能源汽车独有的风险点，举例私用充电桩的吃亏保障。第三，扩大新能源汽车“三包”计策的秘籍限制，明确分娩者、销售者和做事提供者的包袱与义务，保护耗尽者的正当职权，举例对于非东说念主为成分导致的三电系统故障提供免费维修或更换做事。第四，通过渠说念普及新能源汽车常识，增强耗尽者的职权保障意志，匡助他们更好地聚拢和顾惜我方的正当职权。终末，饱读吹企业加大研发干涉，通过手艺改进提高居品质能，裁减使用资本，治理耗尽者温暖的实质问题，如续航里程不及和充电未便等。

北京中银讼师事务所高档合资东说念主索维华觉得，保障新能源车主对等职权，国度层面应均衡车企与车主的利益，通过计策辅助新能源汽车产业的同期，确保车主得到合理的让利，以守护耗尽者的积极性和行业的健康发展。同期，社会公论应正面指引，通过官方和自媒体平台实时表示新能源汽车事故真相，促进公众对新能源汽车的感性康健，减少不必要的担忧。

开端：法治日报

发布于：四川省