汽车商场风浪幻化，国产车的崛起如合并场势不可挡的风暴，径直改写了统共这个词商场神色。

在此次变革里头，也曾光线的凯迪拉克正在资历着入华20年以来最重荷的技术。

2019年，这个好意思国的豪华品牌在中国商场终线路年销量超21.3万辆的得益，单单ATS-L这一款车型就拿下了接近4万辆的销量。

彼时的凯迪拉克，凭借着优秀的产物力和相对亲民的价钱，胜仗打入中国二线豪华品牌第一阵营，一度被视为对标德系三强的有劲竞争者。

不外明日黄花，短短四年后的今天，凯迪拉克在中国商场的境遇却发生了天翻地覆的变化。

数据暴露，在刚刚夙昔的10月份，统共这个词品牌的销量就有6300台。在售的9款车型之中，就有5款月销量不及10台。

这个令东说念主忌惮的销量，让东说念主未免提问：难说念这个领有120年历史的好意思国豪华品牌，也将步林肯后尘，衰颓退出中国商场？

细究凯迪拉克的惨淡销量，不难发现其商场逆境仍是波及品牌的中枢产物线。以紧凑型SUV凯迪拉克XT4为例，即便推出超5万元的优惠战略，将起售价压至18万露面，销量依然仅有爱护的8台。要知说念XT4不论是在能源性能上如故品牌影响力上齐并不失态于全球途不雅、丰田RAV4这些热点车型，但即是无法更正为销量。

更令东说念主唏嘘的是CT4的遭逢。手脚一款搭载1.5T发动机配备8AT变速箱的后驱轿车，其性能理解蓝本不错放纵压制雅阁、凯好意思瑞这么的日系敌手。不外在联合B级车掀翻新一轮价钱战确当下，CT4因坚苦新款车型复旧，10月仅售出7台，堕入了前所未有的低谷。

而GT4的处境更是雪上加霜。手脚一款定位紧凑级的通顺型SUV，16万把握的起售价在刻下商场环境下显得极其苦闷。一边是价钱更具竞争力的联合品牌，另一边是性价比爆表的国产插混车型，GT4仿佛十面埋伏，月销2台的得益似乎仍是预示着其交运。

最惊魂动魄的莫过于也曾的品牌旗舰CT6。这款也曾对标良马5系、奥迪A6L的中大型轿车，在空间设立能源等硬实力谋略上齐不输敌手，以至在价钱上还略具上风。但品牌影响力的短板和保值率的弱点，让其在豪华车商场举步维艰，10月销量跌至1台，这个数字确切等同于商场出局。

如今的凯迪拉克，仅靠CT5和XT5两款主力车型对付保管每月两三千台的销量。在竞争日益热烈的中国商场，这么的得益显明难以复旧品牌的弥远发展。

结语

究其原因，凯迪拉克的逆境既是个案，亦然统共这个词联合豪华品牌在国内商场转型期的缩影。一方面国产物牌在产物力、遐想感和智能化等方面的飞快崛起，正在重塑耗尽者的品牌贯通；另一方面，凯迪拉克在产物更新、商场策略和品牌拓荒上的滞后，让其在热烈的商场竞争中渐渐失去上风。

遇到这种贫困情况，凯迪拉克得重新接洽它在中国商场的位置和策略啦。到底是学林肯那样沉默离开呢，如故凭借产物立异跟品牌重塑来谋求防碍呢？

这不但关联到凯迪拉克我方的异日，还能反应出统共联合豪华品牌在咱中国商场的存活意见。在国产汽车崛起的大趋势下，能不成在褊狭的间隙里找到不错存活的处所，也许才是凯迪拉克实着实在得去回复的问题。