一场摸底测试，把汽车行业的底裤都扒了个干净？

最近车圈最大的新闻，毫无疑问是著明媒体懂车帝搞的碰撞测试，他们拿了30辆不同级别、不同价钱的市售新车，模拟追尾重型卡车的场景，时速为56km/h，30%重迭碰撞。收尾号称耳不忍闻，大部分测试车顺利被砍掉了半边头，顶部被掀开，秒变敞篷车，而坐在副驾位置的假东说念主，不可说受创严重吧，只可说是毫无生还可能。

最具有节目效用的是，售价越过百万的豪车，路虎揽胜以及迈巴赫S级，在这场测试亦然进展相配灾祸，副驾位置的乘员的头/颈部受到了严重伤害，存活概率极低，并莫得展现出跟它们的身价相匹配的安全性。高情商：重卡眼前众生对等，低情商：豪华品牌不坑穷东说念主。

这场测试中，反倒是比拟低廉的车进展达到了合格线，像沃尔沃S60、小米SU7、特斯拉Model3这三款车，都是比拟内行的20万级别，但追尾后，副驾侧乘员仅受了隐微伤，进展以至优于百万豪车。

然后网上就有许多东说念主运转夸了，沃尔沃的公路坦克如故名不虚传，死哪都别死我车上，小米亦然敦厚东说念主，造车把用户放在第一位，统统不偷工减料，blablabla……天外仿佛飘来了一个雷总，嘴里念着——

然而事情真的这样马虎吗？只是有些“黑心”车企不把东说念主命当回事吗？

今天就让咱们来聊聊此次碰撞测试。

01碰撞测试，靠运说念如故实力？

领先必须要说，测试体式自身应该是平正的。

毕竟懂车帝之前测试捅过大篓子，差点遭到车企的集体围攻，这回学乖了，跋扈给我方叠甲，找了北京质检院看成测试机构，还选在国度汽车质地检修检测中心进行，碰撞用的车辆亦然市面上随即采购，体式上挑不出什么误差来。

但这并不虞味着，不同车型的测试收尾不错拿来顺利对比。

寰球发现了吗？沃尔沃S60、小米SU7、特斯拉Model3，这三款车，都是车身比拟低矮的轿车，它们在撞击卡车时，是A柱的尖端，交往鉴定的货厢，然后统统这个词车身下千里，相配滑熘地钻入了卡车的车底，有个相配昭着地卸力经过。与其说这是A柱在正面硬接伤害，倒不如说是车顶被挤压剐蹭。

再反不雅路虎揽胜等车身很高的车型，是A柱的中部/底部遭到了货车车厢的撞击，莫得办法靠着下千里来卸力，受力面积还很小，难度完全不在一个级别上，就算A柱使用高强度钢，也很难贬责这样利害的撞击。

这样说寰球可能意会得不够直不雅，咱们顺利放几张撞击片刻的动图，让寰球感受一下轿车和SUV不同的先天条目，在测试中带来了什么样的死别。

左证懂车帝我方的讲明，本次看成蜿蜒物的重卡，其货厢离地高度为1.24米，而参加测试的路虎揽胜，官方数据为高1.87米，看成对比，小米SU7则为1.45米，Model3为1.43米。

咱们不知懂车帝出于何种接头，有益遴荐了这个高度的货车，但不错确定是，执行中，多样重卡视尺寸和用途的不同，货厢离地高度也死别很大，从0.7米到1.3米的都有，你换个别的重卡看成蜿蜒物，收尾就可能大不疏导。就比如路上很常见的平板货车，为了节略装卸挖机、钢卷等大件，有益裁汰高度，平板离地随机是0.7米、0.8米的模式，碰巧和轿车的A柱下半部分对王人。

你要换别的车来作念蜿蜒物，收货可能片刻回转，轿车们因为A柱底部被直击而变成了敞篷，让测试假东说念主走得很简约。

这可不是开打趣，如果寰球去搜搜那几款在懂车帝拿高分的车型，近几年的事故图片，你会发现它并不像收货单上进展得那么无敌。

02无法截止的变量

除了“货厢高度-车身高度”这一双变量，在这场测试中，还有绝顶多的影响身分。寰球应该能注重到，每辆测试车都是车头先碰撞了卡车的后贯注梁，招揽了一部分能量，然后才是A柱跟货厢底部碰撞。

车头吸能的若干，就决定了A柱受力的若干，存在一个此消彼长的联系。

部分车型因为车头过于鉴定，顺利撞断了卡车的后贯注梁；另一部分则顺利吸能，让贯注梁刺入车头，为A柱分担了一部分冲击力。但这只可讲明盘算推算取向有互异，不存在优劣之分，因为车身是看成一个全体存在的，还要接头正面碰撞、翻腾、压顶等多种情况，为钻撞卡车的情况单独进行优化，可能又会激发其它问题，在别的面容中收货拉胯。

其实懂车帝的东说念主我方也在视频中提到了，这场测试并不单是锻练A柱强度，也锻练车辆的防撞梁、吸能盒、Shotgun等结构件与货车后贯注梁的匹配进度。

请细品这个用词——“匹配进度”。

另外一个笼罩的影响身分是，测试车辆的车头长度和蜿蜒物卡车的后轮位置。车头较长的车辆，不仅不错靠着货车后贯注梁卸掉一部分力，还能让车头撞击货车后轮，再次为A柱分担极少伤害，又裁汰了难度。

车头短的，就莫得这个待遇了，典型的例子即是此次参加测试的比亚迪海鸥，因为个头短小，A柱和副驾简直被铲去了，车头才拼集交往到后轮，是极少忙都莫得帮上，这如果收货能好，真的有鬼了。

想要让这个小不点拿到合格收货，也很马虎，只需要把蜿蜒物换成泥头车就好，泥头车对通过性有比拟高的要求，车轮的位置闲居很靠后，保准能让你卸力卸个爽。

回归一下即是，钻撞卡车的事故中，变量的确太多，懂车帝只可截止其中一小部分。是以，这场测试得出的论断，都是基于实验室里这一辆特定的卡车，天然局势大，天然体式公说念，但收尾的参考价值并不高。

你当今扛得住，遇到别的卡车未必能保命，你当今扛不住，可能在某些重卡眼前又支棱起来了，就杰出一个，“薛定谔的车”。

03测试的意旨，是什么？

看成旁不雅者，咱们有必要指出这场测试的局限性，但这不代表着动用这样多东说念主力物力，是绝不测旨的，至少让寰球看清了，家用车在重卡眼前是何等脆弱，不管你是身价过亿的雇主，如故闲居奢靡者，都买不到统统的安全。

左证中南大学盘考请教，寰宇高速公路事故中，追尾碰撞占总事故数的42.61%，死字东说念主数占比达42.83%。其中乘用车追尾卡车事故约占一说念追尾事故的46%，致死比例是乘用车与其他车型碰撞致死比例的4倍之多。

就凭这点，汽车行业确乎应该反念念。

但反念念券不应该只发给分娩家用车的企业，卡车厂家也得领一张。

懂车帝此次使用的时速56km/h、30%重迭碰撞圭臬，基本上照搬了好意思国公路安全保障协会的“卡车防钻撞贯注品级测试”（Truckunderrideguardratings），而好意思国东说念主作念这个测试的初志，并不是检修家用车的耐撞才调，而是倒逼卡车厂商修改后贯注梁盘算推算。

具体来说，他们用一款市面上比拟常见的轿车，去撞击市售的不同型号的重车，假东说念主如果死了，就顺利扣重卡的分，属于倒反天罡了。

多年前进行初度测试的时分，受试的8款重卡，大多遴选了结构相配马虎的后贯注梁，两竖一横结构，在最严格的30%重迭碰撞中，7款都未能通过，形成了轿车内的乘员重伤或者死字。

好意思国公路安全保障协会代表了保障公司的利益，某个车型一朝被判定为安全性不对格，保司可能联手上调保费，导致奢靡者的购买意愿裁汰，影响销量，统统车企都相配宠爱测试收尾，包括重卡厂家。挂科的重卡，很快就在次年推出了加强过的后贯注梁，不错昭着看出加多了受力结构，况兼全体更为粗壮。

强化之后的后贯注梁豪阔坚固，蜿蜒了轿车钻入重卡的车底，况兼让车头招揽了绝大部分冲击，A柱所受的伤害也曾很小了。相似的测试条目下，挂科的7款重卡中，有4款在补登第得回优异收货，顺利洗白。

这场测试其实也曾给业界指了条明路，雠校小车不如改大车。

毕竟家用车的尺寸就摆在那，你不可能把A柱搞得像水桶那么粗，太挡视线，资本也太高，你也不可能搞出瓦坎达振金这样的神奇材料。从另一方面来说，咫尺中国的卡车保有量约为3000万辆，其中重卡保有量约910万辆，而咱们的乘用车也曾越过3亿台，不论你在乘用车上奉行何种新圭臬，都会带来巨大的替换资本，昭彰如故对重卡动刀雠校更灵验率。

04“王者”的不屑

可惜的是，遥远以来东说念主们只费神乘用车自身的结构强度，很少有东说念主注重到卡车的后贯注梁。

我国的国标原来就对后贯注梁的要求很低，在GB11567-2017《汽车和挂车后下部贯注要求》中，唯有求不可拆卸贯注梁距大地不越过0.55米，可拆卸的不越过0.45米，贯注梁底下如故有巨大的纰漏可钻。

而且国标对后贯注梁的强度的相配宽宏，宽宏到什么地步呢？追尾用的假车仅1.1吨重，低于市面上绝大部分家用车，况兼碰撞速率才32km/h，动能相配小，况兼是100%重迭碰撞，冲击力均匀地分担到统统这个词贯注梁上。在这种相配松的撞击测试下，唯有贯注梁的变形进度可罗致，就算通过国标捕快了。

《汽车和挂车后下部贯注要求》

此次懂车帝遴选的即是适合国见地要求的卡车后贯注梁，收尾与好意思国东说念主多年前的测试如出一辙，梁体数次被顺利撞断，莫得起到应有的抵触吸能作用。

相配讪笑的是，即便中国的国标这样宽宏，仍然有许多东说念主不惬意，因为巨大的贯注梁卡在背面，不管是叉车装载如故泊岸平台，都很容易发生剐蹭，而且不越过0.55米的法律讲解让卡车的离地间隙大幅裁汰，遇到转折坡和坑洼路面，又是一顿剐蹭。是以有许多司机暗里拆卸掉了贯注梁，不信你在路上数一数，可能卡车十有四五都是光着屁股在跑的。

为了支吾检讨，还有许多司机脑洞打开，我方开首将贯注梁截断，然后装上一个活页，跑烂路的时分就把梁体给折叠上去，这种贯注梁基本上也就剩个陈设作用了，基本上一触即溃。

说到底，追尾事故中，大部分都是因为后车未保合手安全距离或者速渡过快，前边的卡车时时是无责的一方，只用赔付一小部分，保障金足以覆盖。从利益上说，家用车乘客的生死，卡车司机并不care，天然也不会留神贯注梁是否坚固。想推进卡车行业的变革，可能如故需要保障协会这样的组织联手施压，还得国度制订愈加严格的圭臬来推进跳跃，年检的时分也要对贯注梁进行仔细检讨。

而媒体的大领域测试，可能顺利对比参考的价值不高，但至少制造了一个话题，让东说念主们去存眷这个死字禁区。

05安全无小事

从汽车发明到上世纪50年代，汽车的保有量赶快上涨，但东说念主们并莫情愿志到安全盘算推算重大性，交通事故时时发生，且死字率极高，1950年时，日本14.2％的说念路交通事故都是致死事故，同期期好意思国的交通事故致死率以至越过20%。

但东说念主们发明了安全带、发明了安全气囊、发明了笼型车身，参加新世纪后，还升迁了多样种种的电控树立，从ABS防抱死、ESP车身强健，到当今流行的AEB自动蹙迫制动，每一项期间，都裁汰了一分死字风险。在全球主要经济体中，事故数和伤一火东说念主数都出现了昭着的下落趋势，这即是行业的成长。

近几年，家用车的安全雠校也曾冉冉运转从“自私”转向“利他”，许多车的前保障杠，都作念了零散的防卷入盘算推算，减少对行东说念主腿部的伤害，机盖下方也笼罩了不错自转化起的行东说念主保护装配，这东西制形资本不低，每启动一次还要花上万元进行维修，即便如斯，如故在家用车中大领域奉行了。

这背后的逻辑很马虎，在碰撞中，行东说念主关于汽车来说是毛病的一方，不可能要求每个

东说念主都穿上厚厚的贯注服在路上走，只可转换汽车的盘算推算来减少伤一火。

相似的兴味，在乘用车与卡车的碰撞里，乘用车亦然毛病方，卡车厂家有什么事理不作念出转换呢？

*以上配图来源于懂车帝