笔据公安部的数据，适度2024年6月底，寰宇汽车保有量依然达到3.45亿辆，其中新动力车就占了2472万辆。

不仅如斯，本年上半年，新动力车的销量达到了494.4万辆，同比增长32%，势头令东谈主佩服…不外，在咋舌之余，面临这样的数字，一个隐患也不由令东谈主担忧：跟着新动力车数目的捏续激增，它们有一天会不会压垮国度电网呢？群众好，我是乌鸦君，今天咱们就用3分钟的时代，沿途来聊聊这个话题。

提到这个问题，悲不雅者会以为“这无疑是晨夕的事”！毕竟，目下才2000万辆新动力车，依然出现“列队充电”、“不让央求家充”的情况。等有2亿辆时，这还格外！从实际的挑战来看，这种追念似乎不意外旨兴致敬旨兴致…毕竟，就在上个月初，成皆市征象台相连发布高温红色预警信号，最高气温松懈了40℃。高温导致用电量激增，电网负荷创记录地接济了2000万千瓦。为了保险住户的基本用电需求，成皆对工商产业选拔了限电门径，其中就包括了充电桩的运营。一时代，许多千峰万壑的充电桩，皆出现了“暂停运营”的情况，出租车司机别提有多无奈了。

关键的问题是，目下的电车还不是许多，皆出现了这种景色，真要有2亿辆了，那还怎样玩？然则，这样接头就太马虎国度电网了。为什么这样说呢？因为数据表露，仅2023 年，国度电网在中国大陆的总发电量，就达到94564亿千瓦时。别说2000万辆了，就算有2亿辆，它们加起来的耗电量也不会接济3%。况且电这玩意和石油不同，你发出回电量，若是不足时使用，就全浮滥了。别马虎这个情况，因为只是在2022年，中国毁掉的风能发电量就高达240亿度，险些等于夸张。也正因为如斯，在风力发电盛行的区域，很少看到风车满负荷启动…

听上去省略很奇幻：因为一边是中国似乎根底不缺电，另一边又出现“用电荒”，以至要选拔限电门径….为什么会这样呢？厘清“发电收罗”和“配电收罗”的互异，群众就显着了。简便来说，“发电收罗”是认真把电力坐褥出来系统，就像是工场制造家具；而“配电收罗”则是认真把这些电力运输到各个用户手中，访佛于物发配送。中国的发电智商其实相当充足，2023年寰宇总发电量高达94564亿千瓦时，电力供应并不枯竭。但问题在于，配电收罗的承载智商可能跟不上快速增长的用电需求，尤其是在用电岑岭期或特定区域。

就拿成皆的例子来说，高温天气下，空调开启率飙升，导致配电收罗负荷过大。为了退缩电网过载，只可对部单干商产业限电，以至暂停部分充电桩的运营。这并不是因为莫得蹧跶的电力，而是电力无法高效地运输到需要的场合。相通意旨兴致敬旨兴致，跟着新动力车数目的加多，充电需求逼近在某些时段和地点，举例放工后的住宅区。若是配电门径跟不上，就会出现“充电难”、“排长队”的情况。是以，追念新动力车会“压垮”国度电网，其实更多要追念配电收罗的瓶颈，而不是举座发电智商的不足。听着省略很坚苦，因为总不成为了“岑岭需求”，无适度地膨大配电收罗吧！但这个问题，也不至于莫得方针处治。

最初，国产层面庞下正在缔造“储能站”。说白了等于，将来的充电桩和配电收罗是分开的，岑岭时期用的是储存的电量，和电厂无关。就好比咱们手机用的“分享充电宝”一样，其实等于访佛的故事。许多汽车上淘汰的电板，还有60-80%的容量，基本就拿来作念了这种格局。

其次，智能调配系统，也能裁减负荷。简便点说等于，电这玩意的使用并不均匀，就像水资源一样，“旱的旱死涝的涝死”。但通过智能出动经管后，就能诡秘这个问题，收尾“削峰填谷”的后果。此外将来，还不错通过车网互动技能（V2G），让电动车在闲置时将电力回馈给电网，收尾动力的双向流动。到时候，电车不仅能充电，还能放电给电网，造成袖珍充电站去得益，终结就很不一样了！

总的来说，追念新动力车会“压垮”国度电网，可能有点多虑了。挑战老是有的，但处治决议也相通存在。不管是储能技能的发展，照旧智能电网的普及，皆是在为咱们的将来铺路。对此，咱们不错静瞻念其变！