跟着腾势Z9GT的上市，比亚迪易三方本事也浮出了水面，三电机初始、千匹马力、后轮转向等争妍斗奇。

按说这便是一次等闲的新车和本事发布会，然而当前有许多不同的声息。

有部分东说念主以为只是是把电机的数目变多莫得太多含义，噱头大于实用性。

但事实简直如斯吗？这事儿咱该若何合并呢？

01、三电机意味着什么？

当先三电机细目带来了大马力，谜底相等苟简躁急，但最直白的谜底时时最有劲量，因为大马力便是豪华车的基本修养。

燃油车期间，哪怕2.0T四缸发动机仍是被压榨出不小的马力，但六缸机、八缸机、以致十二缸发动机也依然存在，便是为了更大的马力。

腾势定位新能源豪华品牌，Z9GT又是旗舰车型，追求更大的马力相等合理。

保时捷Taycan顶配760kW，比Z9GT的710kW还要高。

可能有东说念主会说，这样大的马力是浪掷，然而豪华的另一层含义便是我不错无谓，但弗成莫得。

三电机带来的第二个中枢功能是四轮初始，以及更精良化的后轴扭矩分拨。

四轮初始很容易合并，Z9GT并非硬派越野车，是以四轮初始带来的更多是安全上的冗余。其实双电机也能作念四驱，只不外很难作念到两侧轮胎扭矩的精良化分拨和收尾。

终极的处分宗旨便是每个车轮齐分拨一个电机，但那是易四方的本事，本钱更高。

易三方的三电机本事，仍是不错解锁许多重磅的新功能，这些不是噱头，而是收尾更高性能和更高安全的基础。

02、后轮转向的实践用处？

腾势Z9GT的两个后轮配备了挑升的转向电机，后轮梗概收尾双向20°的转向角，何况始创了后轴轮胎“内八字”和“外八字”的改动形态，这是很大的独创。

当先后轮转向本人就是相等弥留的高端成立，理思MEGA就因为价钱高又莫得后轮转向一直被东说念主诟病。

其次双向20°的改动行程放眼众人齐是稀奇的，它让一台接近5.2m长D级车的转向半径和一台本田飞度差未几。

驾驶腾势Z9GT游走在街头巷尾，无谓系念尺寸太大而不够天真，更为舒缓，而舒缓亦然豪华品牌的必要性情。

当前市面上绝大无数的后轮转向齐只可收尾两个轮胎的同向动弹，然而易三方因为后轮是沉寂电机收尾，能收尾轮胎相向或者反向动弹。

也便是所谓的“内八字”和“外八字”，内八形态梗概增大上前的摩擦力，缩短刹车距离，外八形态梗概收尾更多车身移动的新形态。

恰是由于比亚迪在三电机本事上的上风，腾势Z9GT一举冲突了保持了25年的麋鹿测试寰球记录，将新记录推到了93.6km/h。

号称恐怖的得益代表了更极限的操控智商，也就意味着更好的安全冗余，安全亦然豪华品牌的基本功。

03、中枢功能的实践意旨？

本来三电机就仍是梗概收尾许多新功能，再加上大角度后轮沉寂转向，尽然催生出来许多出东说念主想到的功能。

当先是圆规掉头，通过锁死前轴的一个轮胎，对剩余的三个轮胎施加力矩从而收尾360度的旋转和掉头。

因为腾势Z9GT的转弯半径本来就小，在平常生计中似乎莫得太多场景需要使用这种掉头阵势。

然而需求无意候是被创造出来的，就像特斯拉Model X的唱歌舞蹈功能同样。

要是有智商去收尾，为什么不给用户一些惊喜呢？

何况圆规掉头确乎能在狭小的极限空间中让挪车更淘气，十分于一种性能的冗余备份。

另外两个相比接地气的功能是易三方泊车和低黏效用路面增稳。

在生计中，侧想法泊车需要来走动回许屡次才疗养进去，费时冗忙。

易三方本事不错将车头插入泊车位，车尾期骗后轮沉寂转向和初始一次性入库。

此外皮断头路泊车也不错使用该功能，不必系念掉头难。

低黏效用路面增稳实践上是期骗四驱功能收尾更好的抓地力，后轮双电机沉寂初始有更快的反映速率，加上后轮转向之后以致能改变车身的动态性能，实践上落脚点如故安全。

Z9GT还有极具往日感的蟹行模式 ，这些功能或便利、或安全、或惊喜，总之易三方用本事创造了更丰富的体验。

04、汽车本事革命的深水区？

要是仔细分析的话，会发现易三方本事带来的这些功能齐是为了腾势品牌和Z9GT的高端定位奇迹的。

这里就触及到两个问题，一是为什么要这样作念？二是能弗成行得通？

自主品牌多年以来一直齐有朝上走，打造高端品牌的愿望。

然而在燃油车期间，泰西日等车企的稀奇上风太大，加上产业链的主导权也掌抓在它们手中。

自主品牌的革命长久要慢东说念主一步，长久要仰东说念主鼻息。

即便收购歇业的外洋品牌，也弗成带来太多本质性的改变。

自主品牌愈加无法通过讲故事或者卖情愫来打造一个高端品牌。

那就只剩下卷本事这条路，而这刚巧是比亚迪的看家本领。

恰是通过比亚迪的辛苦，透彻打碎了结伴品牌的滤镜。比如DM-i本事，让稀奇几十年的丰田混动扞格难入。

中国的滥用者发现，蓝本油耗更低、能源更强、智能化更好的同期价钱还能更低廉。

易四方和易三方的发布，标识着比亚迪干预了汽车本事革命的深水区，无法模仿，无法师法，一切齐要靠我方闯出来。

腾势和仰望莫得可依靠的历史底蕴，也莫得可依靠的本事旅途，是以它们的售价当中本事纯度和含量更高。

前段时刻深中通说念认真通行，仰望U8车队相等引东说念主驻防。这些车主齐是传统豪华品牌的领有者，从他们的招供和自爱感不错看出，本事为王这条路是行得通的。

收尾语

家喻户晓，比亚迪并不是一个传统的汽车公司，而是掌抓着扫数这个词新能源汽车产业链的本事概述体，有少量近似华为在通信和手机产业的地位。

而且比亚迪旗下产物100%齐是新能源车型，一年300多万台的销量梗概有用地平摊新本事的本钱，这是其他品牌暂时可望不可即的上风。

是以并非易三方本事有什么问题，实在的原因是比亚迪定了一个相对较低的价钱让敌手们嗅觉到了压力。