8月9日，中国汽车能源电板产业立异定约发布了7月能源电板装车量数据。数据露馅，7月，我国能源电板装车量41.6GWh，环比着落2.9%，同比增长29%；1~7月，我国能源电板累计装车量244.9GWh,累计同比增长32.8%，其中，三元锂电板和磷酸铁锂电板的市集占比约为3：7。

本年前7个月，我国能源电板装车量同比增幅，固然与2021~2022年的高速发延期比拟，已有彰着放缓，但与昨年（31.6%）比拟仍有小幅高潮。

本年我国能源电板装车量同比的执续高潮，与新能源汽车的热销有平直经营。8月8日，乘联会数据露馅，本年7月，旧例燃油车零卖84万辆，同比着落26%，环比着落7%；7月新能源乘用车零卖87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%，浸透率达51.1%，这是国内新能源乘用车月度零卖销量初次逾越燃油乘用车。

从能源电板企业来看，本年前7个月的市集份额在往头部的宁德期间采集，宁德期间装车量达到112.73GWh，市集份额为46.54%，同比升迁了3.41个百分点。

宁德期间在阅历了两年（2022年~2023年）的车企“去宁化”后，市集份额在本年还是有昂首的趋势。乘联会布告长崔东树发布的数据露馅，宁德期间市集份额一说念从2021年的51.9%下滑至2023年的43.5%，本年一季度提高至48.8%，本年二季度有所回调，为44.7%，但比拟昨年合座水平，也有所回暖。

天然，宁德期间市集份额的涨跌与装车量排在第二名的比亚迪也有较大经营，两者呈现此消彼长的关系。宁德期间市集份额零落的两年，也恰是比亚迪汽车销量同比大增的两年，其自产自销的能源电板装车量也随之大增，市集份额从2021年的16.2%一说念高潮至2023年的26.9%。

本年前7个月，在宁德期间市集份额高潮的同期，比亚迪能源电板装车量为59.88GWh，市集份额为24.72%，同比下滑了近5个百分点。这主如果因为本年以来，比亚迪销量同比增速还是放缓，极度是能源电板装载量较大的纯电汽车销量增速彰着放缓。

事实上，比亚迪能源电板装车量同比仍罢了了5.5%的增长，但多点吐花的宁德期间的该数值为41.8%。

总体而言，本年以来，固然能源电板竞争仍在加重，但合座市集方式处于基本意见的情状，装车量排行前二的宁德期间和比亚迪占据了市集超70%的份额，较其他企业具有断崖式率先的上风。

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不外，排行靠前的能源电板企业除宁德期间外，市集份额均有所下滑，如中立异航、亿纬锂能、国轩高科，反而是排在六名开外的企业市集份额有所上升，如蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧等。

这也甚而通盘能源电板市集采集度有所下滑。1~7月，我国新能源汽车市集想象51家能源电板企业罢了装车配套，较昨年增多3家排行前3家、前5家、前10家能源电板企业能源电板装车量分辩为189.GWh、208.3GWh和235.0GWh，占总装车量比分辩为77.3%、85%和96%。

中关村新式电板本事立异定约布告长于清教向第一财经记者默示，行业采集度的下滑，主如果源于排行靠后的部分能源电板企业运转装车，如整车玩家的入场，包括吉祥控股集团旗下的极电新能源和广汽集团旗下的因湃电板；另外还有部分企业此前扩建的产能也已崇拜装车。

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肖联想

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