插足2024年以来，我国自动驾驶行业迎来诸多利好音问。日前，工业和信息化部等四部门发布，我国首批笃定由9个汽车坐褥企业和9个使用主体构成的连结体，将在北京、上海、广州等7个城市张开智能网联汽车准入和出发通行试点。

另据公安部发布的数据清楚，终结本年8月底，公安机关已累计披发自动驾驶汽车测试号牌1.6万张，通达大众测试谈路3.2万公里，有劲解救自动驾驶本领考据和迭代更新。

业内大批觉得，汽车产业新动力是上半场，智能化是下半场，自动驾驶则是终极想法，是智能网联汽车“金冠上的明珠”。在自动驾驶到来之前，智能网联汽车为东谈主们的活命带来了切实的安全性和便利性。在近日举办的全球智能汽车产业大会上，记者采访多位大家和关联企业认真东谈主试图一磋议竟。

合肥国际新动力汽车博览会暨全球智能汽车产业大会现场 姜智文/摄

新质坐褥力的关键驱动

本年的《政府职责敷陈》指出，要鼎力鼓吹当代化产业体系建造，加速发展新质坐褥力；充分发扬立异主导作用，以科技立异推动产业立异，加速鼓吹新式工业化，提高全要素坐褥率，握住塑造发展新动能新上风，促进社会坐褥力收尾新的跃升。

在清华大学计较机科学与本领系教师邓志东看来，自动驾驶无疑属于立异驱动发展先进坐褥力的典型代表，是建造交通强国、加速发展东谈主工智能新质坐褥力的关键驱动。

邓志东发挥注解谈，自动驾驶行动一项颠覆性的重要前沿本领，具有原创性、高服从与高质地的内涵特征，约略带来交通与出行姿首的重要变革，也会带来出行作事质地、安全性与举座交通运输终结的大幅度跃升，同期稳健绿色、低碳、分享等新发展理念。

Momenta CEO曹旭东也示意，自动驾驶是东谈主工智能上的感知智能和剖析智能的连结，关于AI才调短长常好的应用，何况会牵引着本领进一步的进步，无疑是新质坐褥力的代表。“新质坐褥力对本领的牵引，以及由此带来的本领升级，约略给铺张者和社会创造价值。”

从事智能网联本领研发的赵先生觉得，面前L2+级自动驾驶对我方的眩惑力不大，因为功能不够完善，在城市通行进程中信托不会把车辆的律例权填塞交给它，仅仅偶尔使用约略纯粹一定元气心灵；但若是到了L3级别能收尾点到点的填塞操控，将会有很大的眩惑力。

智能驾驶带来安全便利活命

在自动驾驶到来之前，智能驾驶和智能座舱为东谈主们的往日活命带来了切实的安全性和便利性。邓志东示意，基于视觉、谈话、动作的大模子，智能驾驶系统应用东谈主类的念念维学习驾驶妙技，致使像老司机通常，不错进一步裁汰驾驶员的接受率，从而不息增强智能驾驶的环境适当才调与自主性。

元帅启行CEO周光刚硬地觉得，面前汽车行业智能化中的关键等于智能驾驶，这将是铺张者一段时候内购车的首要考量成分，因为汽车将不仅是点到点的行驶器具，而是具备AI的、奢睿的交通器具，将来致使在复杂的交通情况下有比好意思东谈主类的惩办姿首。

据周光先容，元帅启行面前的产物非论是一二线城市，如祖国谈、乡谈都能激活智能驾驶系统，不错明晰感知雨天和暮夜等复杂天气；通过端到端的磨砺，智能驾驶系统不错惩办许多非章程、非结构化场景，比如弱车谈线、施工包含异形守密物等路况，进一步进步出行安全性。

曹旭东也指出，Momenta的公司愿景等于十年救济百万生命；十年稳固百分百时候；十年物流出行终结翻倍。“本年上半年，自动驾驶东谈主机共驾状况下的车辆安全性，比拟不使用智驾系统进步了6倍。咱们的想法是把这一数据进步至10倍。”

不啻如斯，支付宝副总裁、数字出行酒旅行状部总司理王敏示意，智能驾驶让咱们徐徐把车辆托管给汽车自己，在此进程中就不错稳固东谈主的元气心灵，在智能座舱内不错办公、接打电话、订电影票等，大幅进步个东谈主终结。

王敏补充谈，近期咱们升级了全东谈主工智能产物支小宝，如今能意象的活命中通盘事情，都不错通过纯语音的格式在支付宝上操作完成，后续咱们会把这些功能封装到支小宝车载助手中，收尾汽车和手机同频。“通盘这个词车机系统等于一个智能末端，而车辆就像机器东谈主通常，这在将来是不错收尾的。”

掌捏自主可控中枢本领

“全球汽车电动化花样刚刚康健，以大算力、大数据、大模子为主要代表的东谈主工智能又开动和汽车和会，进而所以东谈主工智能为驱动的智能汽车。”中国电动汽车百东谈主会副理事长兼布告长张永伟示意，东谈主工智能时期给汽车行业带来最大的变化，等于AI成为驱动汽车变更动的决定性成分。

邓志东也觉得，在全球范围内，自动驾驶一直是竞争强烈的酷热赛谈。科技边界的竞争，每每会倒逼先进本领的向上，加速产业的大范围买卖化落地进度。

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邓志东强调，与其他重要变革性本领换取，发展自动驾驶自主可控中枢本领不仅不错带动我国新动力汽车、多模态智能体、具身智能、先进AI芯片与算力、采集安全、先进传感器等多个重要前沿边界的本色性向上，而且还可推动我国经济社会的智能化、分享化、绿色化发展。

其中，“发展自动驾驶自主中枢本领相当必要，”千寻位置副总裁辛鑫斩钉截铁地说，国内智能汽车对产物界说、功能优化、以及铺张者需求的把捏，照旧呈现出相当价值和疏淡上风，咱们不是粗浅复制国内国际已有本领，而是把立异本领与中枢才谐和会在一王人。

张永伟强调，建造自主可控车用操作系统，并推动范围化应用是一个计策性问题。近期国际发生的车辆被汉典锁死，以及电子产物等被汉典律例，提示咱们唯有打造自主操作系统和自主开源软件才能吊销汉典律例带来的风险。

“关于自动驾驶汽车，我面前最大的费心等于安全性，因为出行时车上是我方和家东谈主，万一出现事故相当可怕。”赵先生直肠直肚地说，但若是自动驾驶达到L3致使是L4的水平，何况在国度法律和安全方面都很健全，我一定会为其买单，因为这在进步保险的同期，约略极地面稳固元气心灵。

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(中国经济网记者 姜智文)