没东谈主思得到，2024国庆假期之后的汽车市集，会如斯繁杂，颠覆贯通。

先是销量上的繁杂与超预期，被围攻的特斯拉周销量暴涨近5000台，零跑周销量行将向上问界，差距不及800台，岚图梦思家销量一跃向上腾势D9，以及小鹏的销量又出现了问题；

如故财报和股价上的乱局，因为跟着宁德时期和特斯拉财报的发布，2个全球行业第一的公司，齐出现了越降价越赢利的情况，宁德时期第三季度营收同比下滑12.48%，不及1000亿元，特斯拉天然营收增长8%，为251.82亿好意思元，却低于华尔街预期，但包摄豪放股东的利润却暴涨了17%，增长了3.14亿好意思元；

再是智驾上的繁杂与超预期，悉数主流车企齐在争第一，雷军和余承东谢世界智能网联汽车大会上发生不雅点突破，余承东激动L3自动驾驶加快提高，雷军觉得仅仅扶持，车企们也在同时一齐开火，理思抢在小鹏1024之前最初干预AI大模子智驾时期，小鹏AI天玑智驾发布，以及被誉为华为智驾最大敌手的地平线完成港股上市，以及比亚迪的智驾团队干预顽固开发自研阶段，奇瑞在智能上也要不客气了；

以及补能上的繁杂与超预期，长城在越野上阻隔向增程和谐、深蓝S05上市、宁德时期发布增程专用新电板、良马和疾驰在中国相助的超等充电上线，对于增程、插混、纯电谁是智力税的话题，又一次吵翻天。

现时是个汽车的转机点，之前的稠密章程和民俗齐巧合能赓续沿用，淌若跟得上新趋势，就能像小米、零跑、极氪那样冲到前哨，淌若跟不上，即即是世界第三车企的韩系车，在中国也无力回天。

淌若要回话一齐的谜底，那谜底的原点，一定避不外华为。

不学华为，在中国没主张卖好车？

之是以华为是谜底的原点，因为险些每个热点话题齐避不开和它之间产生干系。要么是，如何像华为相通作念时刻激动，要么是如何像华为相通卖车。比如，究诘销量时，问界从9月的高温假运转到现时，依然遥远低于1万辆，被理思连系压制，再加上如今零跑的快速崛起，靠拢反超问界。

再有，因为有了华为的影响力加持，岚图梦思家用1722的数字单周向上了腾势D9的1341台，但事实上带着华为ADS乾崑智驾的版块太贵，梦思家的崛起更多源于我方的产物升级。于是业界的主要疑问是，华为对汽车销量的影响力是不是禁止了。

谈及智驾亦然相通，之是以余承东和雷军会成为汽车花费者除外的究诘话题，一方面是因为他们自己自带流量，另一方面，也代表着研发地点、时刻道路之争。余承东和车BU之是以追求L3级最初落地，这既是华为的任务，亦然能力体现。

另外，因为ADS干预市集之后，实打实的让华为赋能的新车基本齐得到了销量上的暴涨，于是赢得花费者认同，是以丢掉中国第一个L3的名头，对华为鸿蒙智行的将来会起到负面效应。

而在赢利方面，赛力斯连系的一掷令嫒，亦然给业内掀开了窗，2024年前三季度展望营收1030亿-1100亿元，展望净利润35-41亿元，终了扭亏为盈。之后是拟使用不向上150亿元自有资金进行答理。于是，这种出乎业界旧例的四肢，让同类车企眼馋，毕竟在降价潮和价钱战以及企业转型期间，粗略在中国大规模盈利的新动力品牌，两只手数得过来。

以及，被许多东谈主疏远的补能。增程器，华为不仅私用，还外供，也不啻是硬件外供，还有软件算法外供。而超充方面，特斯拉是标杆，10月18日音书，超等充电站数目超2000座，充电桩数目超1.16万根，原来排名第二的小鹏基建速率放缓，自营充电站1300座傍边。不外上述记载，会跟着2024年年底限制，被华为刷新。

按华为鸿蒙智行本年8月的官宣音书，展望到2024年底，华为将布局向上10万个全液冷超快充设施，终了世界340多个城市的粉饰，并在4500个高速公路作事区建树70万个寰球充电枪。

余承东自带流量，鸿蒙智行把智驾时刻、销售渠谈、价钱制定一齐搞到业内上风水平，再有问界、智界、享界管制产能。是以，市集竞争的场地其实就是，只有是有产物和华为鸿蒙智行或其他相助伙伴在价位、定位上终表示重复，看着华为在各个方面跑的太快，淌若是不选定快速跟上，那很可能就会被甩到小众的位置。

再看着新一轮的各家车企移动策略，包括比亚迪在智驾上快速加码，丰田和华为与Momenta相助并使用插混新时刻的SUV行将上市，群众对小鹏的时刻进行经受、投资地平线，以及和上汽集团聚合研发新插混，别克的纯电倡导车依然被爆出否决原有决议而是换上增程+纯电双决议，太多的例证，齐在评释着市集的改革。

天然，问界如今的销量比起2023年的走势，增出息度不够热烈，天然理思的销量从本年5月运转永诀以3.5万辆、4.7万辆、5.1万辆、4.8万辆、5.3万辆，赓续对鸿蒙智行完成了压制，但二者无论是从订价如故产物策略，再到研发地点等，齐是高度相似。零跑的崛起亦然如斯，半价小理思，天然亦然半价小鸿蒙。案例还包括小米，还包括小鹏，还包括极氪，还包括太多。

而这种争斗，也趁势解答了业内现时所和顺的许多问题。一是，增程、插混、纯电是否非要争出来个谁是逾期时刻，因为每一个论断背后齐有反面案例，特斯拉单周销量暴涨近5000，蔚来的破2万，极氪7X的首月录用破万，刚刚上市的吉祥星愿订单数字展望是星河E5的二倍，这些齐是纯电可以打的例证；插混的案例，是比亚迪、奇瑞、吉祥的销量暴涨；而增程的案例则是，问界、理思、阿维塔等。

不外，争斗的场地笃定不啻于此，悉数车企齐削尖了脑袋思要像比亚迪、华为相通吃下最多的份额和最多的利润，是以，一张张的新底牌运转打出来了。

打出底牌，不跟上的，会没东谈主买？

底牌，从行业端看，是影响将来的发展地点、时刻旅途选定，而从花费者端的角度，是我方接下来如何买车，才能更万古刻的保持不后悔、不被快速淘汰，尽量新潮、尽量保值。

华为暗暗打出的底牌很容易猜，大齐东谈主会思到鸿蒙NEXT，但因为信息不合等的原因，花费者层面乃至其他OEM莫得发现的是，华为在智驾上的升级正在更低调，以及黝黑提速。

明牌是，10月22日，发布HarmonyOS NEXT(5.0)，历时5年推出，毁掉Linux内核、AOSP源代码，不再复古掀开安卓APK文献，纯血鸿蒙落地。有向上15000个鸿蒙原生期骗和元作事，末端开垦数目向上10亿。何况，比拟隆起的是，它致使给出了许多安卓和IOS莫得的功能，比如微信拍摄会径直调取手机相机焦段，再比如，视频通话时还能拍摄二维码。

中国我方的原土科技公司，天然现时是狭义OS如故广义OS尚存争议，但得到战术的进一步建树是板上钉钉的，且鉴于中国公司的内卷速率，跨国巨头能否跟得上，这齐是实验问题。至于对汽车的影响，一方面是华为Mate60能带飞问界M7，就能带飞更多的新车，另一方面是，既然能在手机上玩出花，车机上就可以玩出花。是以，第一张底牌，汽车市集里能跟上的品牌，少之又少。

第二张底牌，则是黝黑加快的智驾系统升级。

华为的ADS依然被熟知，时刻轴上看，2021年4月，ADS1.0在极狐阿尔法S上落地，2年之后，2023年4月，ADS2.0在问界M5上落地，而ADS3.0的落地时刻，为2024年9月，且径直向问界、智界、享界全系车型推送。

大版块的升级时刻，从之前的2年，镌汰到1年零5个月，而接下来ADS4.0的更新时刻也有了脉络，依然定在2025年，那即即是按照年底12月测算时刻周期，也会比ADS2.0升级到3.0更短。天然，ADS4.0的野心过于浩大，是城区的L3级商用，能否终了或者能以什么状态终了，那齐是后话。

而最近华为鸿蒙智行又运转向ADS3.1激动，依然在少数享界S9、智界R7上进行推送，最中枢的能力就是禁止袭取率、镌汰通勤时刻（开的更猛）、可以在路边随时开启等。在理思刚推送，小鹏刚文书的10月24日这个次第员日时刻节点上，华为是又把功能进行了抢跑。

总之，另外一家中国自动驾驶的巨头百度，其与吉祥合伙的极越汽车CEO夏一平也曾在2024年端到端倡导最火热的时候给业界泼过冷水。“现时的端到端和大模子，更多是组合模子的拼接，而不是单一大模子，何况搭起来了大模子之后才仅仅刚运转”。

因为，一次大规模考试的成本就要上千万元东谈主民币，且考试之后的下一次考试，因为天量的数据，成本会以指数级高潮，去那处找到充足的算力、电力，中国车企靠近其实不是选定未几，更多是没得选。

因为，传统的汽车产业，根柢不触及这方面。而这，也就是10月24日，悉数这个词汽车圈齐在刷屏地平线得胜在港股完成IPO的原因。手合手着比亚迪、理思、蔚来、广汽、上汽、吉祥、哪吒等42个汽车品牌客户，背后站着全世界向上20家投资机构，包括红杉中国、高瓴老本、宁德时期、比亚迪、长城汽车、东风、群众汽车等。

可以很容易思昭彰一件事，为什么车企和老本对它会抱有如斯大的兴趣，真金白银的砸钱下去，为的就是当新时刻出炉时，能以更低成本、更多产能等完成上车，保证市集竞争力。

是以，事实就很明确，先非论花费者对鸿蒙智行的性价比、底盘、调校、智驾安全等是否好评以及是否存在质疑，但华为的贸易旅途，其实依然是汽车圈的共鸣。

写在临了：

体魄很憨厚，内行齐在学。学的可以的，销量齐很好，华为和小米的旅途亦然多方靠近标且交流。

理思、零跑、极氪、小鹏、深蓝、蔚来、岚图，再有很少被统计进去的埃安，销量排名前哨的新势力，产物和运营旅途许多是趋同的。酝酿FSD入华的特斯拉，和中国科技公司深度绑定的疾驰、良马，新动力销量排名榜第一的比亚迪，第二的五菱。这些车企身上的共性十足是，握住的强调智能和从头对性价比进行界说。

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这评释，中国车市的胃口是什么。天然，华为能不可赢到临了，没东谈主知谈。因为各家企业的制造圭臬不同，汽车行业受战术的影响高出大，但现时依然基本有了粗略预期的论断，不像华为这么学，在中国很难把车卖好。