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“ 中国车企和欧洲友商，不是你死我活的关联。 ”

文 / 巴九灵（微信公众号：吴晓波频说念）

1898年6月，东方和西方都忙着办大事。

中国这边，光绪天子颁布《明定国事诏》，决心变法图强。欧洲这边，法国纷乱举办了天下上第一个汽车博览会。

初志都是好的，效果却大相径庭：“戊戌变法”草草已毕，中国走向更暗澹的山地，被欧洲人调侃为“东亚病夫”；第一届巴黎车展大获告捷，法国成为工业强国，是中国人仰望的对象。

历程126年的激越，中国工业体系终于走向老成，部分产业（如新动力汽车）以至赶超了欧洲。全球产业神色的变化，在第90届巴黎车展上有所体现。

启动于10月14日的本届车展，引诱了40多个汽车品牌参展，主力军是西洋品牌（如良马、民众、奥迪、斯柯达、雷诺、标致、雪铁龙、特斯拉）。

但是全场的焦点却在中国九大车企（比亚迪、东风风行、广汽集团、红旗、上汽大通、问界、零跑汽车、小鹏汽车和创维汽车）身上。

比亚迪在展览今日面向欧洲市集，推出的“海狮07”型新动力汽车

英国媒体路透社发了一条通信《电动汽车关税近在眉睫，中欧竞争在巴黎车展高潮温》。德国媒体《德国之声》发表著述《巴黎车展，中欧车企摆擂台》。好意思国媒体《纽约时报》报说念称“中国汽车公司在法国最紧要的汽车嘉会上发达出了寻衅的魄力”。

昭着，外媒偏疼给中国企业打上“入侵者”的标签，刻意渲染中欧对立。

但是，中国车企和欧洲车企确切势同水火吗？中国车企非得要把欧洲同业都打倒吗？

巴黎车展上的“中国风”

论热度，巴黎车展不足客岁的慕尼黑。

在微博上，话题#IAA2023慕尼黑国际车展#的究诘量是话题#2024巴黎车展#的27倍。

客岁慕尼黑车展举办时间，75家中国企业高调亮相，其声势创下了中国企业进入国际车展的历史新高。比亚迪等中国车企租下了全场最大的展位，还承包了展馆表里的告白位。

中国车企还把国内的记者请往日作念托，营造展位人气很旺的敌对。中国新动力汽车排山压卵地抨击欧洲市集，那架势就像年青的西域侠客跑到华夏挑战群雄。

但是，木秀于林风必摧之。2023年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩一刹布告将对中国电动车张开反补贴走访。历程一年多的走访后，2024年10月4日，欧盟作念出决议，对来自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税。

具体税率方面，对比亚迪加征17%，吉祥18.8%，上汽35.3%，而其他参与走访但未被单独抽样的电动汽车分娩商加征20.7%。

这对主打性价比的中国车企来说，无疑是一记重击。不少车企放缓了入欧计算，长城汽车关闭了位于慕尼黑的欧洲总部，奇瑞汽车推迟在西班牙分娩电动汽车。

恰是在这么的配景下，本年进入巴黎车展的中国企业限度比客岁小得多。惟有9家主机厂和一些不太知名的汽配厂，去了巴黎布展。

参展企业的行径也很低调，莫得去霸占大展台，也莫得购买巴黎户外告白位，更不敢使用“遥遥提升”“远超同级”“全球独一”等话术。

不外，留住的都是精华。各方面发达都可以的中国汽车，引诱了欧洲官员和欧洲媒体的阻拦力。

法国总统马克龙还走到了小鹏汽车展台，饶有酷爱地听了小鹏遨游汽车的先容。据传，马克龙还向小鹏汽车抛出了橄榄枝：“你们应该来法国投资，我的团队会提供匡助，但愿来岁春天能来。”

马克龙参不雅小鹏汽车展台

欧洲媒体对中国车企的温雅进程，比马克龙还要高。凡是是跟巴黎车展琢磨的新闻报说念，实在都会留较大篇幅给中国车企。

欧洲记者们还“挑事”，挑升问中国车企高管们怎样看待欧盟高关税问题。

被欧盟委员会点名处罚的比亚迪，作念出了较为刚硬的回复。比亚迪奉行副总裁李柯默示：“欧洲的电动汽车市集需要转换面的教师，问题在于高价钱，而欧盟当今又要征收关税，谁来买单？消耗者。因此，这让人们特别担忧，这会莽撞贫民购买。”

在欧洲市集销量不大的广汽，口吻上更轻柔。广汽集团国际业务司理卫海岗坦承：“关税问题确定对咱们有影响。然则，从永久来看，贫窭是可以克服的。”

除了中国车企，国际品牌的动态也值得关注。

国际品牌尽态极妍

国际车企对巴黎车展的魄力出入很大。

从门户来看，法系车倾尽全力，把家底都掏了出来；德系车和好意思系车也很钦慕，良马、奥迪、民众、通用、福特、凯迪拉克、特斯拉悉数到场；日系车十足不在乎，丰田、日产、本田、马自达、斯巴鲁、三菱都没露脸。

行为巴黎车展的人，雷诺集团此次下了血本：包下5000平米展位，实在占据了一所有这个词展馆；旗下雷诺、达契亚、Alpine和Mobilize四个品牌，带来7款全球首发车型和2款主见车。

雷诺CEO卢卡·德·梅奥默示，这是30年来该公司最大的车展声势。如斯大的阵仗，是为了应付来自东方的挑战者。

巴黎车展，雷诺公司展位

奥迪、良马、民众、雪铁龙、标致、斯柯达等老牌车企，也发布了重磅新车。良马公司展示了十几款纯电车型，莫得一款燃油车，似乎在向欧洲民众抒发all in电动车的决心。

而行为电动车市集的霸主，特斯拉展台的人气更旺。特斯拉不仅展示了四款经典车型Model S、3、X和Y，还带来了电动皮卡Cybertruck和人形机器人Optimus。

值得一提的是，欧洲车企还把电车价钱降了下来。之前欧洲电动汽车的平均售价约为6.5万欧元（约合人民币50万元），当今各个厂家都在巴黎车展上发布了3万欧元以下的平价车型。

雷诺新车型R4、R5 和初学品牌达契亚Bigster，预测价钱都不到3万欧元；雪铁龙C3紧凑型电动车，售价低于2万欧元；民众ID.2all，预测将低于2.5万欧元。

价钱最卷的如故法系品牌，惟有两个座位的雪铁龙新款Ami和雷诺Duo，价钱下探到了几千欧元。不外，这两款车的速率较慢，续航较短，跟中国市集的“老翁乐”很像。

一向很看轻价钱战的欧洲车企，为什么也启动作念低价车？这还得从欧洲汽车市集的特质提及。

欧洲市集的复杂博弈

欧洲汽车市集的复杂性，超乎思象。

诚然欧洲人比中国人更钦慕环保，欧洲民众战斗电动车的时分比中国早得多，但是欧盟的新动力汽车渗入率都不如中国。

中国这边，本年前8月新动力乘用车累销超600万辆，同比增长35.1%，市集渗入率达到44.6%。反不雅欧洲，本年8月欧盟纯电动汽车的销量同比下落43.9%。

太仓港，新动力汽车出口

酿成“东升西降”欢娱的主要原因有两条：

▶▷一是因为欧洲的充电收罗密度比中国低，欧洲的民用电费比中国高得多，欧洲人开电动车既不便捷也装假惠。

▶▷二是欧洲列国不竭缩小对电动汽车的补贴。以德国为例，4万欧元以下纯电动汽车消耗者的补贴将从2022年的6000欧元径直降到当今的3000欧元。本来思撑握电动车做事的欧洲工薪阶级，转而招揽了燃油车。

在这种配景下，欧洲车企就不得不向中国同业看皆，通过推出性价比更高的电动车，来刺激工薪阶级的购买欲。

说到中国车企，就不得不讲讲欧盟列国对反补贴税的看法。

27个成员国中，匈牙利、德国、斯洛伐克、马耳他以及斯洛文尼亚反对加征关税，法国、意大利、波兰等10个国度歌唱纳税，西班牙、奥地利、瑞典等12个国度招揽弃权。

匈牙利是欧盟里面对华魄力最友好的国度，只若是对中国不利的欧盟提案，匈牙利当局都会反对。况兼，中国锂电和汽车企业如故匈牙利的“大金主”，给匈牙利带来了遍及的财政收入和服务岗亭。

德国之是以反对制裁中国电动车，是因为德国汽车产业和中国汽车产业依然连为一体，唇齿相依，荣辱与共。中国市集撑起了德国三大车企30%以上的销售额，不敢与中国打汽车商业战。

另外，由于中国的汽车分娩资本比欧洲低好多，德国民众就把在中国分娩的ID系列电车，转卖到欧洲市集。说明欧盟新的关税规章，这部分电车也要交纳反补贴税。利益受损的民众，天然要反对。

而法国和意大利之是以条款对中国电动车加征关税，是因为法系车和意系车在中国市集的销量越来越低，中国电动车在它们国度的市占率却越来越高。

而西班牙等中立派的利益诉求更复杂，既发怵中国电动车抢走本国企业的生意，又发怵中国政府发动针对西班牙的反补贴走访。

值得阻拦的是，法国、意大利、西班牙等政府反对的是中国分娩的电动车，而不是中国车企。事实上，这三个国度的引导人都抛出过橄榄枝，接待中国车企去当地投资建厂。

对此，有媒体驳倒说念：一个欧盟有八百个心眼子。

中国车企的应变之说念

有舛讹的方位，阳光才智照进来。正因为欧盟各方势力的利益诉求不同，中国车企才有契机绕过关税壁垒，连接渗入进去。

最透顶的惩办决议是把资金和技巧带到欧洲去，在当地投资办厂，取得“Made in Europe”身份，无须走海关，天然也就没琢磨税。

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这里面又分为两种方针：一是收购闲置产线，修订升级后再分娩自家家具，具体可参考奇瑞收购日产西班牙工场的案例；二是径直买地盖楼，在田园地带兴修一座超等工场，然后进行大限度分娩，具体可参考比亚迪匈牙利工场案例。

匈牙利的比亚迪汽车展厅

比亚迪布告将在匈牙利竖立第一座欧洲工场

像奇瑞和比亚迪这么的作念法，可以更好地掌控分娩节律，还能得到当地政府的撑握。但也濒临着巨大的资金压力，兴修或收购一座整车厂，至少要花几十亿元（人民币）。

基于此配景，一些财力较弱的中国车企招揽“投奔”欧洲老牌车企。

2023年10月26日，中国“造车新势力”零跑汽车与欧洲第二大汽车集团Stellantis刚硬战术结合条约。说明条约，零跑正经家具和技巧，Stellantis集团正接洽销和渠说念。

借助Stellantis集团的力量，零跑计算在2024年第四季度完周到球350家（欧洲200家）销售网点的拓展。

这一结及格局的告捷，讲明中国车企和欧洲同业不是你死我活的关联。改日，中欧车企之间估量还会有更缜密的琢磨，比如说交叉握股。

正如长城汽车董事长魏建军所言：“中国汽车走出去，不是要把他人都灭掉，而是要融入当地、共同发展、良性竞争。”