进入2024年以来，车企们不但在价钱战中卷疯了，在智能驾驶方面更是卷到新高度：华为NCA、小鹏NGP开动城市集景的智驾落地；广汽旗下的AION RT迅猛龙把激光雷达下放到15万区间。而尹同跃也公开默示，奇瑞在智能化限制也要“不客气”了。

在2024世界智能网联汽车大会上，广汽集团董事长曾庆洪默示：“智驾新时期依然到来。本年上半年，市集上的乘用车搭载L2级以上智能驾驶系统的车型依然占到56%，依然最初一半。最初的智驾和OTA等功能已成为影响挥霍者选购的紧迫身分。”

当过半新车具备L2级以上和车企内卷这两股力量重复在一谈，让咱们彰着嗅觉到智驾行业又上前迈了一大步。显著，用户关于高阶智驾的作风依然悄然发生变化：从质疑到接受再到躬应用用，高阶智驾渐渐开动成为无边车主使用最经常的智能化功能之一。

过半新车具备L2级以上自动驾驶，可能意味着汽车行业智能驾驶的拐点依然在不远方，一朝超过这个拐点，那些轻慢智驾的车企以致王人快莫得上桌的契机了。因为，高阶智驾功能有望成为销量增长的要害。

智能驾驶合手续浸透，NOA加快上车

曾几何时，在好多东谈主眼里，智驾仅仅诚心诚意的“噱头”，但跟着智能驾驶时间越来越老成、好用，挥霍者对智驾的接受度也在加快擢升。本年以来，跟着新动力汽车战火升级、智能驾驶时间快速迭代，高阶智驾成为不少车型的中枢卖点。

从“金九银十”的百花争艳也能看出，智能驾驶正在成为新车的“兵家必争之地”。近期有大王人智驾车型亮相或上市，如问界新M7 Pro、深蓝S07、小鹏MONA M03、奇瑞星途星纪元ES和ET、埃安霸王龙、极越07、方程豹豹8等。

从以上新车不出丑出，在价钱战等影响下，车企将高阶智驾动作标配提供给挥霍者，这已成新趋势。高阶智驾之是以如斯火爆，主要原因是高阶智驾转向普及的条目开动老成：高精舆图和激光雷达渐渐被消释，纯视觉+大模子算法日趋加强。智驾的成本和售价获得大幅着落。

另外，收货于高阶智驾普及，挥霍者对高阶智驾的违背激情不停着落。以华为、小鹏为代表的头部智驾玩家们，前不久秀出自家国庆假期智驾出行成绩单。华为发布的数据自大：10月1日至7日，总共搭载华为乾崑诱骗车型的使用东谈主数达到 27.8 万东谈主，智驾总里程达 8571.7 万公里。值得稳重是，华为乾崑用户的智驾里程占累计行驶总里程比例，依然最初四成（41.1%）。

使用智驾的比例之高，依然超出了好多东谈主的预期。智驾系统将很快由可选项转念为必选项，并迟缓成为影响销量的要害。这依然成为总共这个词汽车行业的共鸣，这亦然为什么各大车企纷纷将智能化，相等是高阶智驾动作居品的中枢竞争力。

镇静，高阶智驾并没那么神

智驾拐点莅临，供应链也随之升起。面前，智驾供应商纷纷谋求上市，试图收拢智能驾驶爆发的机遇。比如文远知行、小马智行、Momenta等高阶智驾决策提供商加快进入本钱市集；地平线、晶科电子、速腾聚创、纵目科技等智驾产业链企业不异受益提速IPO。

天然面前高阶智驾赛谈入局者无边，但竞争方法仍处于“大乱斗”阶段，莫得明确的赢家或输家。这也意味着，当今的高阶智驾赛谈所呈现的竞争场所谁王人有契机破损，谁王人有契机争当第一。

跟着越来越多厂商开动加大高阶智驾限制的进入，以及不停推出更有竞争性的居品，行业竞争例必将会进一步加重。关于高阶智驾的普及和庸俗挥霍者来说，这是一件功德。不外，奉陪智驾车型快速上量，许多出东谈主料思的问题继续暴露出来，各式事故频发。

许多车企利用各式新颖的术语进行市集营销，使得挥霍者在不了解真确情况的前提下，对这些系统抱有过高的盼望。就轱辘哥体验城市NOA的可用性来说，面前大部分车型，城市集景摄取率相比高，体验的接头性很差。天然，这些王人是可克服的，跟着才能更强的智驾时间推出以及愈加完善的职守分辩，也将进一步改善智驾在出行限制的应用。

总的来说，智驾功能趋于老成、智驾成本和售价的大幅着落，共同激动了智驾的已而爆火。不外，濒临智驾大势，寰球依然不决。NOA的出身如同手机行业的智高手机，跟着以NOA为符号的高阶智驾功能下探至20万以下车型，智驾将进入“大内卷”时期。