人人第一车企特斯拉的中国工场厂长最近辞职了。

12月18日晚上，有媒体爆出特斯拉原制造副总裁、上海工场厂长宋钢辞职，并从两位知情东说念主士处获悉，宋钢筹划加入一家现在正处在产能瓶颈的原土新兴汽车品牌。

音信一出，不知说念各家新势力着不心焦，归正网友和媒体，包括汽车公社在内，皆想为车企“抢”得这位中国特斯拉的关节东说念主物。

脚下的新势力产能困局有目共睹。曾率领团队在一年之内实现了Model 3的腹地坐褥的宋钢，如今归附“解放身”，例必会是各新势力车企抢破脑袋也想拿下的“香饽饽”。

19日晚，各界对“争抢”这位特斯拉中国工场厂长推断正酣之际，另一媒体祭出一记独家：宋钢要加入的公司其实是前景动力。

得知此音信后，在祝福宋钢和前景动力的同期，也不禁为各家新势力嗟叹。产能瓶颈下，溜走了一位如此才华横溢的东说念主才，无疑是一件繁密的憾事。

一方面，“往常人人/中国只剩下5-10家车企”的预言已有罢了之势。不管是近日日企想要抱团取暖的被迫之举如祖国内车市的加快洗牌，无一不是预言实现的前奏。

一朝预言成真，下一个费事车企发展的制肘点无疑便是产能。谁粗疏了产能，谁就能不才次车市洗牌时霸占先机。

另一方面，产能瓶颈早已表露头绪。产能不及的窘境已在各新势力轮替演出，绝不夸张，新势力苦产能久矣。

“偶然不实在的东西比实在的东西包含更多的真谛。”

“宋钢入职产能瓶颈的原土新兴汽车品牌”的新闻，诚然实质可能不实在，但其背后折射的新势力品牌产能窘境却难以刻毒。

一年“手搓”一工场，五年造车三百万

相较于其他车企，特斯拉的产能问题并不刺痛，这在很猛进度成绩于其上海超等工场。

从投产速率和产能限度上来看，特斯拉上海超等工场，照实担得起超等二字。

先来看投产速率。2018年10月，特斯拉在上海临港拿地落户；2019年1月，特斯拉上海超等工场举行奠基典礼；2019年9月，工场通过验收；同庚12月底，国产Model3考究在上海工场向职工车主请托。

从拿地到验收，从奠基到请托，上海超等工场耗时均不及一年，其速率，恐怖如此。

雷同恐怖的，是上海超等工场近乎荒诞的产能爬坡速率和成果。

2022年8月15日，特斯拉上海超等工场通知，第100万辆整车下线。从 0 到 100 万辆，该工场只用了 33 个月，这也让其成为特斯拉有史以来坐褥成果最高的超等工场。

尔后，这一用时大幅训斥。

2023年9月，特斯拉上海超等工场第200万辆整车下线，从 100 万辆到 200 万辆，仅用13 个月；

2024年10月，距工场投产不及五年，特斯拉上海超等工场第300万辆整车下线。

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“让一家公司见效的不是家具本人，而是高效地制造家具的才调。”正如埃隆·马斯克反复强调的一般，特斯拉上海工场的坐褥尤为高效。

特斯拉上海二期工场照旧成为人人产线成果最高、质料最佳的工场，且零部件腹地化率普及到 95% 以上。

字据特斯拉2023年第三季度财报，上海工场的产能飞腾至95万辆/年，欢快人人近半数阛阓需求，平均每30多秒就有1辆车下线。

2024 年前三季度，特斯拉累计请托约 130 万辆，上海超等工场请托 67.5 万辆，占半数以上。本年 3 月，特斯拉粗疏 600 万辆纯电动车坐褥大关，上海超等工场更是孝敬近半数产能。

事在东说念主为，上海超等工场能有如此夸张的坐褥速率，动作第一位职工和厂长的宋钢功不能没。

上海工场厂长是特斯拉中国除朱晓彤外最关节的职位，统管上海工场一期、二期、电板、电机的工场。有知情东说念主士评价称，宋钢的辞职意味着当初匡助特斯拉设立起上海工场的东说念主照旧完成了历史任务。

如今，宋钢与特斯拉体面告别，或将回身参加前景动力怀抱。诚然加入车企瓶颈的据说不攻自破，但车企产能的瓶颈却无法刻毒。

预言成真后，得产能者得天地？

人人车市的搏杀，无疑是利弊的。往常能留在牌桌上的，极有可能就只好几家。

一朝如此，往常较量的要点就例必会落在产能。

在销耗者越来越占据主导地位的汽车阛阓，除却具有极强品牌魔力和黏性的个别企业，小数会有车主清闲为了某一辆车等上几个月。

在愈发追求“快”的时期，耐性是扫数的稀缺品，当车企的坐褥才调难以欢快用户的即时需求时，留给车企的，惟恐只好销耗者利落回身的背影。

濒死的哪吒，也曾还有一线盼愿。

4月22日上市之后的35天内，哪吒L曾手捏3万辆订单。关联词在5月份的竣工销售月，哪吒L的请托量只好3732辆。

保守的销量预测、难以支柱的现款流重叠千疮百孔的供应链，即便手捏大把订单，哪吒也只可孤掌难鸣。

“要是先出的是L，结局会不会不一样？”哪吒职工不宁愿的发问永恒也不会再有谜底。

价钱战猛卷确当下，车企盈亏均衡点所对应的销量例必也将情随事迁。

2018年，威马汽车董事长沈晖也作念过访佛判断，他说新造车要是年销量到不了10万辆限度，就没法活下去。

2023年，零跑汽车董事长朱江明展望，公司销量达到50万辆时，能通过限度效应实现净利率转正；蔚来董事长李斌合计“经久来看，年销200万辆是存一火线，后续够不上这个线会很难。”小鹏汽车CEO何小鹏把往常十年的晋级门槛定在300万-500万辆。

2023年5月，梦想汽车CEO李想发文感叹：“汽车这个行业的属性，对限度的条款太尖刻了。”

成也限度，败也限度。

供应端资本的压力与阛阓的廉价导向赐与车企繁密压力，较好的纾困之策便是比亚迪和特斯拉走通的限度效应：以量取胜。

毫无疑问，限度战已悄然打响，在车市洗牌的下一个拐点，销量、产能，无疑将成为下一个决胜点。

作家：赛佳彤，责编：李念念佳，剪辑：何增荣，36氪经授权发布。