作家：远处青木

丰田、本田和日产汽车，是日本三大汽车巨头品牌，花名“两田一产”，也曾的巨无霸。

以致一直到本年，依然是“也曾”，但好端端的蓦然就快歇业了。

歇业这个事不是我说的，是日产汽车我方说的。

凭据英国《金融时报》报谈，至少有两名日产高管阐发，日产汽车正在到处寻找新的投资者，不然日产汽车将会在12~14个月内歇业，因为预估账上的现款只够撑到当时候了，莫得新的投资东谈主输血就必死无疑。

为保现款流，日产决定将全球产能削减20%，并裁人9000东谈主，同期大鸿沟压缩公司销售、一般和惩办用度。

日产汽车CEO内田诚带头，惩办委员会的成员也紧跟自后，自觉削减50%的薪酬。

同期日产还出售了三菱10%的股份，以筹得686.4亿日元的现款来应酬开支。

日产不是初创企业，是一家很老很老的汽车企业，日系三巨头之一，享誉着名多年，本应是延绵接续分成申诉投资者的阶段，奈何到处找投资来救命了，还砸锅卖铁到处换钱。

在这个历程中以致日产汽车的市集份额王人没奈何减少，销量很高。

2024年前三季度，日产汽车的全球销量为250.58万辆，同比微增0.4%；

单独把最差的第三季度拉出来看，日产汽车的全球销量为80.9万辆，同比着落2.8%。

就算是最差的第三季度，日产汽车的销量数据看起来也还好，少了2.8%的销量这算个啥，这就要歇业了？

但日产的净利润莫得了。

本年二季度，日产汽车的净利润同比客岁着落了99%，从1286亿日元缩短到了9.95亿日元。

本年三季度，这终末的1%也撑不住了，胜仗转为蚀本，该季过活产净蚀本了93亿日元。

也曾是现款奶牛的日产，本年被胜仗打成了蚀本，运转亏钱了。

但可是。

即便如斯也还好啊，日产赚了那么多年钱，也就亏一个季度，戋戋93亿日元费事，二季度就算净利润暴跌99%那也照旧挣钱的。

大多数企业亏那么多年也没说歇业，本年亏说不定来岁就赚了，日产这刚亏3个月就说要歇业？

日产最大的问题是萎靡。

为了保住这个销量，日产还是倾尽了全力，能作念的齐备作念了，和敌手狂打价钱战，把净利润胜仗打光了市集份额依然还在不休蚕食。

汽车行业有个庞杂的特质即是零部件的供货价会跟着产量的扶植而大幅下降，吞并种车型你10万产量和50万产量，那零部件的供货价是完全不同的，且各异很大，中国有些汽车厂应承前期赔点本也要冲销量，还有些汽车厂销量大了之后就仗义执言的条件零部件供应商降价，即是这个原因。

如果价钱战还是打到了极限依然没能止住销量下滑，那跟着产量着落零部件的供货价很快就会上升，进而导致价钱失去上风而销量快速着落，然后零部件资本不绝上升，通盘车企须臾就会堕入死亡螺旋。

咱们看到的是销量微跌2.8%，而日产的投资东谈主看到的是大厦将倾的前兆。

至于以前几十年赚到的多半资产，那些王人分掉了啊，账上只留了分娩所需的流动现款，以前赚再多的钱王人和如今是没啥接洽的，企业是股份制筹画，不是私东谈主老庶民。

而让日产高管萎靡的是通盘燃油车行业的坍弛，让日产莫得熬一熬就度已往了的信心。

日本丰田汽车三季度的财报还没出，但二季度全球销量下降4%，净利润暴跌55%，比日产强许多但情况没好若干，钱少赚少许不算什么，但这个恶化的趋势太可怕了。

而丰田，是也曾被吹上天是宇宙第一车企。

至于日本本田汽车亦然相似，三季度净利润暴跌61%。

在日本汽车全面扑街的同期，欧洲汽车也扑街了。

三季度，欧洲的疾驰汽车净利润暴跌54%，内行汽车净利润暴跌64%，良马汽车净利润暴跌84%，一个比一个可怕。

为保现款流，德国内行告示要关闭三家工场，裁人几万东谈主，并条件所有这个词职工接收降薪10%，激发了职工的强烈反对，并告示举行“陶冶式歇工”。

德国还有个电视节目采访了一个职工，该职工还是在内行干了30多年了，他爸爸亦然一辈子在内行，在采访中该职工声泪俱下，说我方若是被裁人了奈何办，一家长幼吃啥喝啥，我一辈子王人献给内行了等等，弄的大约当年的国企下岗相似。

这即是为什么日产汽车赚了那么多年钱，只是只亏了3个月就说我方快歇业了的原因。

账上现款按刻下的花费速率只可复古12~14个月这其实根底不是个事，许多企业账上留的现款还没日产多呢，更大的原因是日产对异日的发展丧失了信心。

如果就日产一家亏钱，那日产会认为可能是我方作念得不够好，努奋发说不定还能救活我方，但如果全球王人亏钱，日产只是最差的阿谁费事，那日产就很难凝合起信心。

可是把糊口的但愿交付在找投资上头也不靠谱啊，日产我方知谈我方不成了，别东谈主也知谈啊，把钱投给一家新兴企业还不错说是赌一把，投给日产这种又大又破的千里船有何敬爱呢。

如果找到了新投资那还能再减弱贪生一段工夫，但我以为日产找救命钱够呛，如果找不到的话那说不定14个月后就真是没了。

而肖似的情况不仅出刻下 “两田一产”身上，还出刻下了疾驰良马和内行身上，BBA亦然拔本塞源。

如果日本的汽车产业垮了会出现什么服从？

汽车是日本的援救产业，胜仗服务高达554万东谈主，约占总处事东谈主口的8%以上，何况宽绰是高薪岗亭，带动临近和服务服务岗亭达千万以上。

你要知谈日本总东谈主口才1个亿，而每个服务岗亭背后并不啻代表一个东谈主，一般来说王人是一个家庭。

通盘日本的工业产值，有4成来自于汽车产业。

如果没了，那日本将胜仗倒璧还发展中国度，就算只是被重创了日本也会很惨。

而此次，日本的汽车产业最低亦然被重创，响应的快还能强迫糊口一部分，若是还顽强不化拒不改动那被东谈主连根拔了也不是没可能。

对日本和欧洲汽车产业组成如斯顽强竞争压力的，是中国汽车。

2024年11月，日欧汽车在浓烈价钱战里养精蓄锐后依然没能保住销量的同期，中国汽车的销量同比暴增，真是是暴增那种。

日欧汽车被挤压的不啻是中国市集，在全球市集王人被挤压，泰国市鸠集国汽车的市集占有率还是达到了10%，沙特和澳大利亚还是达到了15%，墨西哥和以色列以致达到了25%，到处王人是中国车。

日本车还有一个更惨的趋势是特朗普还是魄力明确的保好意思国车了，日本车和中国车相似被轨则为“异邦车”，而好意思国市集是日本车刻下终末的依仗了。

但在保好意思国车照旧日本车这个问题里，特朗普不可能会有涓滴夷犹，下手只是早晚的问题。

这一波固然日本和欧洲的汽车产业同期遇到了顽强竞争，但先死的是东谈主日本车，最大的原因是日本车我方作死。

2009年“高田气囊”事件，日本车在安全气囊中使用了低价硝酸铵爆炸导致金属碎屑飞溅，对车主变成严重安全隐患。

2016年，三菱汽车油耗数据爆出握续25年作秀。

2017年，东丽集团轮胎数据爆出作秀，波及日本着实所有这个词车企。

2020年，日本车燃油泵曝出“熄火门”事件，当年共调回479万辆车。

2021年，日本朝阳制动曝出质检作秀，作秀数据达11万项，握续20年之久。

本年，日本车又被爆出大鸿沟作秀。

固然这样多年来这样多日企作秀王人没事，固然这样多年来这样多日本车企作秀也没事。

但那王人所以前了，以前顺风顺水的时候哪怕因为作秀被曝光遇到了重创，拖几年风头过了也能缓过来。

但本年全球的燃油车企王人被中国车带来的顽强竞争给逼的喘不外气，这个时候再被作秀事件重创一下，那可就莫得几年给日本车拖了，这语气就胜仗喘不上来了。

因此这一波全球汽车大竞争，先死的是日本车。