比亚迪是下一个恒大，这是我最近听到最无法荟萃的言论。

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把比亚迪类比于恒大，情理是比亚迪的“欠债率”过高， 欠债率是什么兴味？ 就比如说你有200万入款，但有180万的外债，欠债率即是90%。

这种是简便暴躁平素的泄露，不必深究想象。

企业层面，欠债比率是企业沿途欠债与沿途资金开端的占比率，比亚迪这个数据是在77%，行业以为绝顶高，这是不良性的，且短长常危境的。

被好多东谈主嘲讽的恒大集团，在2011-2015年的欠债率一直保抓在75%傍边。

恒大的欠债率更高，但也从2011年坚抓到了2023年，欠债率仅仅一个臆测主义，不可代表通盘，恒大地点的房地产板块，平均欠债率一直都在80%以上。

事实上，恒大在欠债率这个方面，是行业的平均水平。

不同的行业用某一个冰冷的参数对比，是一个绝顶愚蠢、草履虫的想维，比亚迪竟然领有77%的欠债率，但这不可阐明什么。

咱们来看下全球顶级企业的欠债率：

丰田60%傍边、全球70%、通用74%、福特84%，这些全球前十的企业，欠债率褂讪在75%的比比齐是。

为什么要把比亚迪和这些企业放在一块比，而不是和长城、奇瑞、长安这些中国企业比。

原因有两个，销量方面比亚迪照旧甩开其它中国品牌一条街，本年瞻望销量是奔着400万就去了，这是其它中国企业作念不到的。

雄壮的销量增速，一定会占用企业更多的资金，启用大规模假贷形状亦然任何一个雄壮增量企业在不时期间发展机遇时，必须要走的发展道路。

是以，从欠债率短期提高来将比亚迪“界说”为恒大，赫然分歧适。

另一个是，比亚迪本年照旧成为了全球的TOP10企业，处于头部阵营，那么它的敌手就不是简便的中国品牌，而是插足到了寰球级和外资企业抗衡。

通用、福特的欠债率更高，但依然镇静运营了多年，阐明欠债率仅仅一个参考主义。

关于比亚迪来说，欠债率是奈何来的？中枢即是企业在收拢期间发展红利之后，快速发展启用了无数的贷款，比如说永久贷款、债券，短期内的支吾账款、短期贷款等等。

2021年比亚迪销量73万，2022年销量186万，2023年销量302万，本年瞻望将达到400万！

从利润角度来看，2021-2024年比亚迪的利润划分为30亿、166亿、300亿、350亿（瞻望），雄壮的利润攀升背后，也有着雄壮的运营开支。

客不雅来说，比亚迪的这种数据进展，是表象级的，且难以被复制，不可评估的。

但从市集热度来看，比亚迪保抓着雄壮的市集动能，单月销量跳动50万，渠谈方面比亚迪的销量雄壮，流转量、门店运筹帷幄、出口量进展出色。

和欠债率一样病笃的盈利能力，被好多东谈主冷落了。

2024年年中财报，比亚迪盈利136亿，同比增幅24%，阐明这家企业在践诺运营上领有着苍劲的动能，且不久前推出的单车利润报表，比亚迪的单车利润处于行业头部，是产业中最能盈利的中国品牌之一。

10月，新动力产物的渗入率跳动了53%，总销量143万傍边，其中比亚迪一家的销量就跳动了50万，占到了总行业的34%傍边，势能绝顶强。

是以我想不出任何把恒大和比亚迪类比的情理。

恒大的问题在于其所处的行业出现了无可化解的矛盾，但比亚迪所处的电动、制造、汽车板块，是极其具有向阳、发展长进的行业。

且自己比亚迪当今的盈利能力、销量、手艺储备都极强。

是以将比亚迪类比为恒大不仅分歧理，一样不睬智，这会严重误导市集对企业的见解，如若一个欠债率就能将其标定为恒大，那么福特、通用一样亦然恒大。