小米把市场打服了。

11 月小米汽车委用破两万，延续了上一个月的势头。时不可失，雷军发布微博，再度强调 Q3 财报中的筹画，小米汽车“全年主义已栽种到13万辆”。

把时期线拨回到 3 月底，小米首台汽车小米SU7 刚发布，彼时公司制定的委用主义是 10 万台。

不管你将其称为产能爬坡如故全力扩产，小米都作念到了。2024 年 4 月，小米第一个完好的委用当然月给出了 7058 台的收获单，到 6 月，尽管官方莫得给出数字，但仍然按照筹画完成了破万的主义。直至 10 月，小米月委用量爬升至 2 万以上。到今天也曾提前完成了 10 万台的委用主义。

2 万台的月委用量，在新势力品牌里能够排到第六位傍边（与其它企业不同，小米未给出具体委用数字），以致比一些提前入场的玩家排行更高。

更难能宝贵的是，小米汽车集王人了几大市场“难卖”的要素：纯电、轿车、单车。与委用量相对的是，咫尺小米汽车仍然能踏实每周 5000 辆的销售订单。

与此同期，在小米汽车小才气高下单小米SU7 Max，页面自满委用时期为 18-21 周。小米汽车可谓是一车难求，以至于在其它来回平台上你会看到海量的转单信息，你只需要出奇付一些用度，就不错减少恭候时期提车。

此番场景颇有种昔日小米刚作念手机的吵杂，1999 元的智高东谈主机遭到热捧。用户每周定时预购小米手机，小米则一次性限量发售。彼时的小米手机冠以“饥饿营销”始祖的名称，但其背后的产能问题频频被东谈主淡薄了。

小米算作一家蓝本作念软件的企业，初次涉足制造业便踩了不少坑。其中最大问题即是供应链料理，一边是作念手机的愣头青，另一边是顶级的供应链企业。举例夏普在来源并不是荒谬首肯和小米妥洽，雷军听罢，动用我方多年来作念企业的干系，通过金山软件的日天职公司找到三井商社，争取到了和夏普总部高层同样的契机。

在《雷军传》里，陈润防护地描述了昔日小米手机破冰所碰到的多样难题。

小米作念手机，跑供应链的解释当然给了小米汽车很大的匡助。不然小米今天仍然会卡在产能问题上，以致会被十足拖垮。客岁小米汽车还未负责上市时，雷军收受采访时说谈：“我系念人人都不买，更系念人人都买，若是等一两年（才提车），笃定会被骂惨。”

雷军心里当然对产能繁重有预期，每一家新势力竟然都遭到过供应链毒打，“产能地狱”更是出咫尺了特斯拉身上。

小米早在 6 月便开启了双班坐蓐。咫尺亦庄的小米汽车超等工场，一期额定产能为 15 万辆，月产能为 1.25 万辆，按照 11 月委用超 2 万，其产能愚弄率也曾达到了 160%。但这还不够小米正在抓紧小米汽车超等工场二期施工，瞻望来岁 7 月投产。

而到当时期，小米汽车的第二辆车、第一辆纯电 SUV 也省略将加入坐蓐当中。小米面对的产能问题仍然不小。

好音问是，小米汽车给公司带来的正向收益也曾在财报中有所展现。

小米集团第三季度财报自满，小米智能电动汽车等改造业务收入为东谈主民币 97 亿元，毛利率从上一季度的 15.4% 增长为 17.1%。同期经诊治净亏蚀为 15 亿元，比拟第二季度的 18 亿元已有所收窄。

算作对比，特斯拉 Q3 的毛利率为 19.8%。如果按照小米的势头陆续下去，小米与龙头只差了两个季度。这关于一个新动力汽车新玩家来说也曾黑白常优秀的收获。

要知谈在好多东谈主眼里，一个从未涉足汽车的科技企业，用三年时期就造出了“国民神车”是一件不成想议的事情。

三年造车还有另一个方面的影响。“小米”多年来的品牌积淀，是汽车能够卖得很好的原因之一。有若干东谈主愤激就有若干东谈主心爱，小米品牌的力量不仅体咫尺国内，也体咫尺国际华东谈主市场。

我在泰国曼谷 Central World 市集偶遇小米SU7 展览，碰到一双华东谈主配偶带着小孩看车。对方告诉我，他们相配看好小米品牌，以致强过其它的国产新动力汽车品牌。他假寓欧洲，但愿小米能尽快在当地销售。

何况他说：“小米的品牌很好，因为人人都在用。手机，智能家居......我比较纯属了，是以出了汽车我也靠得住。”此前雷军也曾对外自满将在 2030 年前参加欧洲市场，当地用户可要等一段时期了。

小米造车，雷军赌上所有声誉的临了一次创业，也牵动着万千股民的心。

2018 年 7 月 9 日小米在香港上市，雷军称要让本日买股票的东谈主收益翻倍。这件事情，小米在 2021 年作念到过，1 月 4 日，本日最高价来到了 35.9 港元。但而后一年时期里，其股价最低跌至刊行价腰斩。

本年 3 月，小米SU7 负责发售之后，小米正在向第二次“翻倍”发起冲击。