车企负责东说念主无用王人是“大嘴”

若是说华为余承东给车圈带来的变化，最权臣的应该是让部分车企负责东说念主误以为：唯有出来博眼球，就能带来正向改变。

日前，长城汽车创举东说念主魏建军对于“中国电动车没什么中枢期间”的言论引起热议。魏建军合计，中国电动车产业链中，电板原始发明期间王人是好意思国的，在中枢期间上并无上风，只是在产业链方面处于最初地位。

图源：腾讯自选股财经视频号

姑且无论中国电动车中枢期间上上风几何，产业链方面处于最初地位，就如故是中国电动车行业的最大上风，亦然通盘这个词电动车行业安全垫，魏建军引导的长城汽车也正在享受这种上风带来的红利，不然其产能压根无法得到保证。

况兼身处制造业的企业，谁掌持了产业链上风，谁就在国际市场争夺中掌持语言权如故是一种知识。尤其是现时全球制造业愈发波诡云谲的配景下，产业链最初且安全，便是最大的上风，不然特斯拉为什么要在上海树立第一个国际工场，如今特斯拉上海工场如故成为特斯拉产能解救。

01 产业链最初且安全，有筹商到每一个企业的死活

汽车产业是一个非常复杂的产业，汽车产业链上游波及钢铁，机械，橡胶，石化，电子，纺织等，卑劣又波及销售，维修，保障，金融等行业，其产业链之长是其他产业所无法比较的，而面前的汽车制造业受其产业链的制约也越来越赫然。

经历过2020年黑天鹅事件后，通盘车企理当王人加深了“产业链默契性对制造业高质料发展、企业默契发展”至关垂危，对比最赫然的便是特斯拉上海工场，2019年底厚爱投产，2020年启动给特斯拉提供了主要产能，中国电动车总体产能，也从2020年启动凭借安全可靠的产业链上风，一跃成为全球第一。

也恰是从2020年启动，中国电动车在全球市所在临围追切断。时于本日，泰西接续普及对中国电动车加征关税的力度。就欧盟见识向中国电动汽车加征高至45%的入口关税问题，中欧自9月20日起如故进行了八轮密集权术，两边在利益方面仍达不行共鸣。

大多量东说念主会以为这是行业利益之争，可本色上，德国算作欧洲整车行业的领头羊，是站在中国一方的。当地时期10月16日，德国总理朔尔茨在德国议会发表讲话时明确月旦欧盟对华电动车加征关税的政策，他暗意欧盟里面有17个国度不解救这项政策，欧盟的大多量汽车出产商也反对这项政策。若是舒尔茨说的是果然，欧盟为什么能通过这个提案，就未免令东说念主浑沌了。

在此之前，好意思国于9月13日笃定将大幅上调从中国入口的产物关税，以加强对政策性产业的保护。好意思国将对中国产电动汽车征收100%的入口关税，对中国产太阳能电板和半导体征收50%的关税，对中国产钢铁、铝、电动汽车电板、枢纽矿物和零部件征收25%的关税。其中，对中国电动汽车、用于电动汽车的锂离子电板、枢纽矿产和零部件的关税将于本年9月27日收效。

此前一天，好意思国众议院通过一项立法，该法案收紧了在合适好意思国电动汽车税收抵免资历的汽车里使用中国零部件的截至端正，含有“中国零部件”的汽车无法得回好意思国电动汽车税收抵免资历，这将导致合适税收抵免的电动汽车进一步减少。

如斯而言，长城汽车魏建军所谓的“东说念主家不是没期间，是没这个政策”中这个“东说念主家”，不知说念包不包括好意思国和欧洲，粗略魏建军指代的“政策”指代的是否和笔者清晰的有进出，接待指正。

图源：腾讯自选股财经视频号

就现时全球竞争款式而言，贝克街探案官合计，泰西是有电动车政策见识的。况兼跟着我国汽车产业竞争力的不断普及，汽车产物出口限制启动马上提高，对泰西以及日韩系车企市场份额形成较大冲击，泰西日韩在电动车范围的政策见识会越来越明晰，即使用加税技能，封闭中国电动车出口国际的速率。

只是这种技能太单一了，为支吾这个陆续处罚的问题，面前我国整车出口如故从当初单一的产物生意渐渐向期间、东说念主才与成本共同输出的产业政策布局移动，比如在国际栽植研发中心、整车制造工场，积极推动其国际出口程度。

公开良友可知，祥瑞、江淮、奇瑞、长城、力帆等22家国内车企已在俄罗斯、巴西、伊朗、南非等35个主要出口国度和地区建立90多家工场，且多量以期间配合为主，摄取KD形状在当地拼装出产。

请翔实，中国车企在国际建厂的主要配合形状，是“期间配合”，这种配合的大前提一定是车企有中枢期间。

02 中国车企的中枢期间汇总

聚焦国产车企期间荟萃，比亚迪算作“唯——家掌持“三电”中枢期间的新动力汽车企业”被写入高考题。

电动车“三电”是指电板、电机和电控，其的垂危性等同于传统燃油车的“三大件”。燃油车时间，掌持“三大件”的车企每每具有订价权，国内车企当年恰是因为发动机期间受限，才导致在燃油车产物竞争中屡屡败于国际大厂。

而在新动力时间，掌持三电系统的车企不错更好地整合整车制造产业链，限制整车制形成本，从而终了“薄利多销”，比亚迪便是最赫然的例子，如今被网友合计只会师法丰田的比亚迪，如故启动和丰田配合研发纯电车型。

聚焦魏建军热心的电板范围，比亚迪面前除人人熟知的自研“刀片电板”外，在举办的寰球新动力汽车大会上，比亚迪首席科学家、汽车总工程师、汽车工程揣摸院院长廉玉波暗意，比亚迪已在固态电板范围进行了深远的研发职责，展现了公司在新动力汽车期间范围的接续变嫌和最初地位。

其他企业方面，太蓝新动力研发出了一款全新的固态电板，公开良友涌现，固态电板分量只是为无为电板的1/7到1/3，而能量密度却高达720Wh/kg，相比于传统锂电板，这款电板的能量密度如故翻了四倍。

混动范围，比亚迪本年发布了DMI5.0混动期间，百公里亏电油耗作念到2.9L/100km。华西证券合计DMI强化了在插混市场的最初地位，2023年在20万以下的插混市场占有率66%。

电动车智能化范围，华为可谓一骑绝尘，长城汽车也在营销数智化范围和华为配合。2024年华为斥地者大会上，长城汽车与华为签署《HUAWEIHiCar集成斥地配合左券》，将在智能座舱范围伸开深度配合。

至于魏建军说起的“咱们的主芯片王人是好意思国的”，来源自研“三电”系统的比亚迪车用芯片国产化率较高，其IGBT芯片众所周知，此前比亚迪半导体更是要分拆上市。

图源：长城汽车微信视频号

除IGBT芯片外，汽车SOC、汽车传感器、存储、多功能MCU、车载以太网、解救OTA升级的先进通讯系统等为细分范围高景气赛说念，王人有中国企业的身影。

仅以汽车SOC为例，全球自动驾驶SOC竞争中，地平线在提拔驾驶范围量产替代，高等别自动驾驶英伟达一花独放，高通有望分庭抗礼。全球座舱SOC范围竞争款式：高通支配中高端车型，国产座舱芯片有望加快上车。

频年来为陆续普及国产芯片占有率，于2018年10月全结合大会上首发了涵盖芯片、平台、操作系统、斥地框架的智驾域控平台MDC600，其搭载8颗华为自研AI芯片昇腾310、总算力达到352TOPS、可怡悦L4级别智驾条件。

华为MDC产物矩阵已障翳从L2+到L4及以上的智驾数据平台，客户包括广汽、祥瑞、江淮、一汽红旗、东风汽车、长城、祥瑞、比亚迪、北汽、长安、哪吒等。

至于魏建军说起的“咱们的主芯片王人是好意思国的”中的“咱们”，是专指他引导的长城汽车照旧通盘中国汽车制造厂，笔者深表意思。

座舱范围，中国企业市场份额普及也十分赫然，从2023年的2.20%，普及到2024年前7个月9.2%。芯擎科技更是领有国内首款7nm座舱芯片，正在冉冉蔓延至智驾域。

除此除外，中国电动车有关企业，本年在通盘这个词电动车芯片自研替代范围集体发力，波及感知系统、决策限制系统、决策限制系统、通讯系统等，国产化率最高的激光雷达范围接近100%。

据盖世汽车揣摸院数据涌现，2022年为激光雷达量产元年、当年装车量达11.8万台；2023年激光雷达装车量接近55万台，同比增速超300%；24H1激光雷达装车量已达到58.44万台，跳动客岁全年装机量。标配激光雷达车型浸透率从2023年1-5月的1.5%普及至2024年1-5月的4.7%，其中，2024年5月达到6.3%。

价钱方面，一方面，搭载决议从以往的机械式激光雷达转向固态/半固态激光雷达，固态及半固态激光雷达的制形成本相对便宜；另一方面，随同智能驾驶快速发展带动激光雷达参加限制化出产，产物价钱水平接续下探，速腾聚创2024Q1最新产物价钱已降至约2600元。

值得翔实的是，2021年昔日，激光雷达市场主要由Velodyne、法雷奥等国外厂商占据主导地位，国产厂商占比较低；2021年末，跟着搭载国产激光雷达的车型陆续发布、托福，国产厂商的市场份额快速抬升。

24上半年，禾赛科技、速腾聚创、华为期间及图达通四家国产厂商在国内市场的所有市占率跳动97%；且笔据轨范普尔全球汽车流露的最新数据，跟着ADAS和Robotaxi在中国市场的快速发展，2023年中国企业激光雷达销量占全球销量比例已跳动80%。

03 产业链最初便是最大的上风！

由此可知，今天的中国电动车企，如故冉冉掌持电动车中枢期间，尤其是自动驾驶依赖度较高的激光雷达范围，如故处于全球最初地位，且恰是凭借好意思满的产业链，通过价钱上风霸占全球市场。

图源：长城汽车微信视频号

在长城汽车视频号中发布的魏建军采访视频片断上，魏建军强调“在这个董事长这个位置上，我更应该给咱们的团队打样。”不知说念魏总的“打样”，包不包括表述的严谨性、准确性等方面。

参考良友：

1、潘红英.产业链变嫌促进中国制造业转型升级计议[J].筹画料理者·中旬刊，2017

2、龚建立,顾炎.我国汽车制造业产业链整合模式的揣摸[J].市场当代化，[J]

3、贺正楚，李玉洁，吴艳.产业协同会聚、期间变嫌与制造业产业链韧性.《科学学揣摸》收罗首发论文

4、华金证券，智能驾驶系列敷陈（四）：智驾时间莅临，国产汽车零部件厂商准备几何？

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