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@      轿车对比 「要求」降价10%,比亚迪是不是在「压榨」供应商?

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轿车对比 「要求」降价10%,比亚迪是不是在「压榨」供应商?

11 月 26 日上昼,比亚迪纠合徐工集团发布了一系列商用电板新品。但这些新品的热度,十足被一张「截图」盖过。

一张题名时分为 11 月 26 日上昼 9 时 11 分,由比亚迪集团实行副总裁何志奇发出的邮件截图高慢,比亚迪向供应商建议降价 10% 的要求。

何志奇在邮件中提到,要求供应商「肃穆对待、切实挖掘降本空间、积极推动要求结束」,且要在 12 月 15 日前通过指定系统给出最终报价。

当巨匠还在为截图的真实性争论不断之时,疑似比亚迪供应商的恢复邮件出当今收集上。该邮件点名回复何志奇且用词相对浓烈,直指比亚迪对待供应商是「冷凌弃压榨」,「让行业堕入低端竞争的死巷子」。

不久后,比亚迪何志奇的「要求降价」邮件得到了比亚迪李云飞的侧面恢复,他露出「年度议价是行业常规,非强制要求、可协商鼓舞」。

 

至于疑似供应商的恢复邮件,其真实性尚未得到说明。

「10%」的降价幅度到底多未几?比亚迪的行动是不是在「压榨」供应商?又会对通盘汽车行业带来哪些影响?

当网友的心情曾经到位,这两张截图自己的真实性曾经不是流毒话题。围绕主机厂要求供应商大幅降价背后的曲直是曲,成为了网友、关系博主们的商讨热门。

「行规汉典」

围不雅者们的格调轻便分为两种,其中一种视角觉得,就算比亚迪要求供应商降价一事为真,它的作念法也并无不当。

汽车博主「CH_陈函」露出,我方曾有过汽车零部件企业的责任资格,「要求每年按比例降价」等行动早就存在于行业之中。

同期他觉得,「这事不是因为比亚迪而起,也不可指望比亚迪来放置。」

该博主的言论等于佐证了李云飞的恢复,主机厂要求供应链降价一事果然是「行规」。另一些的爆料指出,昔时祥瑞汽车曾经向博世等供应链建议降价要求,致使送出一把印有「快刀斩乱丝」的刀当作默示。

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汽车博主「Gemini-迷你」指出了其中的利弊关系,「主机厂要求供应链逐年降价」约略成为行规,底气是「你不干(就)换东说念骨干」。

 

家喻户晓,为了保险自身的供应链议价权,绝大大批主机厂齐会遴荐「双供」乃至「多供」的供应链料理决策。以长城汽车为例,其智驾系统供应链就同期包括毫末智行和元帅启行;比亚迪当今的智驾惩处,则是由「自研」「Momenta」和「华为」三者并行供应。

在知乎上,认证为「汽车制造业电驱系统总师」的用户「纳兰若冰」认识了比亚迪的供应商策略。

按照他的说法,比亚迪默契过一些规定推动供应商之间的里面竞争。三家供应商各悦目责的供货比例差距较大,比亚迪会以一个季度为周期再行议价,然后再行细则供货比例。

这种作念法带来的效果是,原先的主力供应商必须保证每个季度他们的价钱齐得是最低,不然变成「二供」乃至「三供」后,因为供货量比例的下跌会让购置的分娩建造形成闲置滥用;对正本的「二供」和「三供」而言,要是能以更低的价钱竞争到下个季度比亚迪的主供订单,其功绩将获取极大的同比培植。

由此可见,比亚迪「你不干就换东说念骨干」的底气来自两方面,一是全球最初的新能源车出货量,二则是极高的供应链料理技能。

微博博主「说车的大王」也提供了另一个不雅点,比亚迪首先要商量的是自身的利润情况,要求上游供应链配合降本并无不当。相悖地,要是供应商自己领有较强的不可替代性,也不错建议加价的诉求。

「昔时,碳酸锂价钱从每吨 3 万涨到每吨 60 万,比亚迪不也饱泪认了么?」言下之意是,要求上游供应商降价自己,亦然一种阛阓行动。

而站在庸俗破钞者角度,有网友觉得大公司博弈与他们无关,他们怜惜的是主机厂和供应链的降本,能不可推动整车价钱的进一步下跌。

「能以更低廉的价钱买到新能源车,这才是最遑急的。」这似乎代表了特出一部分庸俗巨匠的不雅点。

「恶性轮回」

站在「反方席」上的围不雅者们,有另外一种成见。

他们纠结的地点不在于「要求供应商降价」事情自己,「10%」这个数字成为了他们曲折的对象。

有业内东说念主士表态,「供应商逐年降价」约略成为「行规」的前提是其幅度要在合理界限内,比如说上汽大众一般要求 5%,其他的车企要求幅度在 3~5% 之间。

 

至于比亚迪要求的 10%,就有些「狠」了。

举个例子,宁德时期在 2024 年第三季度的毛利率为 31.2%,净利率 14.95%。要是通盘的下流主机厂齐要求宁德时期降价 10%,其毛利将下跌 1/3,净利下跌 2/3;当作参考,比亚迪集团第三季度的毛利率为 21.89%,净利率 5.28%,「降价 10%」哄骗在比亚迪身上,驯服也会带来不小的营收打击。

微博网友「施兄评测」高慢,事件中的供应商或为好意思国的工业传感器企业「森萨塔」。据网上公开尊府,该公司 2024 年第三季度毛利率为 30.08%,净利率为 4.06%,「降价 10%」的要求应该会为其带来不小的营收压力。

 

从「降价 10%」的要求蔓延开去,有网友觉得比亚迪这种要求,在最坏的情况下可能会导致行业的恶性轮回。

其逻辑是,供应商降价过多的话利润可能受到影响,进而影响举座功绩;利润的减少势必导致研发参加的减少,从而带来竞争力弱化乃至被逼裁人的结局。

也有网友记忆,供应商在降本的经过中会对证料有和谐,最终影响车辆的质料安全。一部分网友则觉得,「10%」自己可能仅仅议价的基数,最终降价若干还有待谈判。但「降本要求信」的用语口吻过分签订,「并不讨东说念主心爱」。

还有网友发出「灵魂拷问」,比亚迪自己便是供应链企业的一员,能源电板供应和各式代工业务层见迭出。要是下流企业一样要求弗迪电板降价 10%,比亚迪会作何感想念?

这个问题,可能要留给比亚迪里面东说念主员来解答。

价钱战压力下的心情漩涡

在知乎上有不少答主提到了「限度效益」一词,依靠比亚迪精深的出货量,告捷进入比亚迪供应链的供应商们,果然不错凭借「限度效益」摊薄本钱,获取更高的利润。在制造业中,这是「逐年降价」行规被供应商招供的底层逻辑。

但受「价钱战」的影响,供应商的活命压力正在剧增。知乎用户「bo colin」高慢,比亚迪给供应商的回款周期最长达 9 个月,且需要居品下线智商开动结算款项;据「中国汽车报」报说念,致使有车企将销售压力转嫁给工夫供应商,「强制供应商买车/卖车,致使用库存车抵货款」。

在比亚迪传出「要求供应商降价 10%」后不久,「中国证券报」报说念了上汽大串连样要求供应商降价 10% 的音问。至于原因,上汽大通后确露出「阛阓供大于求、价钱战短时天职难以平息」。

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确乎,车圈「价钱战」在短时天职非但难以平息,反而有越演越烈之势。

本年龄首,经过一系列价钱转移后比亚迪秦 PLUS DM-i 的起售价来到了 7.98 万元,逼得祥瑞、长安、日产、丰田等车企纷繁跟进。最新音问高慢,在重迭国度以旧换新策略的情况下,秦 PLUS DM-i 起售价来到 5.98 万元,再加上一些地点策略,最廉价作念到了 3.98 万元。

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A 级车的价钱战,曾经打入 5 万元价位段;而以日产天籁、丰田凯好意思瑞、本田雅阁为代表的燃油 B 级车,也在价钱战的压力下纷繁把价钱下探至 13 万元价位段。

豪华品牌曾一度退出价钱战,但在销量的压力之下先后晓示总结。以良马为例,纯电动轿车 i3 的落地价再行回到 18 万元,降价逾越 10 万元;MINI 则将电动 MINI Cooper 的价钱下调了 4 万元。最终,良马集团在华销量从 8 月份的 34846 辆高涨至 10 月份的 51602 辆,说明豪华品牌的「反价钱战」行动已宣告失败。

主机厂拼价钱战,让供应商承压仅仅其中一个原因,比亚迪在供应链中的强势进展,也让竞争敌手们压力倍增。

以能源电板为例,比亚迪能源电板自 2017 年起晓示对外供应,而协作伙伴也从最初的 4 家,增多至 2023 年的 34 家。阛阓份额方面,本年前三季度,弗迪电板以 16.4% 的份额位居全球第二,仅次于占比 36.7% 的宁德时期。

有报说念指,以磷酸铁锂能源电板为主贸易务的弗迪电板,借助比亚迪乘用车业务的限度效应,曾经将价钱作念到 0.32 元/Wh 傍边,让二线供应商压力倍增。发布上半年财报的时候,亿纬锂能公开露出能源电板行业也面对着浓烈的价钱战,「卷不外宁德时期和比亚迪」。

依靠价钱上风,比亚迪赶快拿下多张「大单」。本年 6 月,报说念指比亚迪以「二供」身份拿下特斯拉上海储能工场,价值 35 亿元的订单;2024 年上市的多款新车,包括小米 SU7、乐说念 L60、小鹏 MONA M03 等均搭载弗迪电板。

其中,小鹏 MONA M03 全系搭载弗迪电板,法式版车型电板容量为 51.8kWh 且起售价作念到了 11.98 万元——简直为最低廉的,搭载 51kWh 容量电板的纯电动车。弗迪电板的本钱上风回绝小视。

主机厂施压、供应链中竞争敌手的崛起,为传统的零部件供应商带来极大的挑战。「要么卷死,要么饿死」,有从业东说念主员如斯描摹当下制造业的活命情状。

把「行规」放到大众视线中商讨无非是心情的宣泄,最终主机厂和供应商如故得坐下来,针对「降本」的具体数字进行商讨。「价钱战」带来的压力漩涡不会巧合肃清,「活下去」依然是终极命题。

本文作家:Wallace,开头:电动星球News,原文标题:《「要求」降价10%,比亚迪是不是在「压榨」供应商?》

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