近期的比亚迪不错说是大事继续，月初的时候迎来了单月销量破50万辆的新记录，在广州车展手艺也带来了不少全新车型，前不久又迎来了品牌成年30周年和1000万辆新能源汽车下线，每一件大事对比亚迪来说王人极具意旨。

天然，从消耗者的角度来看，一切王人莫得平直降价优惠来得更确实。前段时辰，网上也曝出了一张比亚迪秦PLUS DM-i最低5.98万元起的宣传海报，并暗示是30周年收尾版，一时辰在网上引起了大宗盘考。那么，5.98万元买比亚迪秦PLUS DM-i到底有莫得可能呢？

5.98全能买，但并不是降价

在本年春节刚过的时候，比亚迪就打响了2024年车市价钱战的“第一枪”，推出了秦PLUS DM-i和驱散舰05的荣耀版车型，起步价均为7.98万元，让友商也不得不跟上降价的节拍。从效果导向来看，7.98万元起的秦PLUS DM-i和驱散舰05如实加重了A级轿车阛阓的竞争，卓绝是对结伴A级轿车来说，也曾引合计傲的节油性在不错上绿牌的插电混动汽车眼前，屡战屡败。

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不外，降价对车企来说自身就是一把“双刃剑”，天然大要诱惑到新用户，但对老用户来说无疑是一种“背刺”。是以当今每当有一款车型大幅降价或新款车型上市时，王人会引起老车主的不悦，更有甚者还出现了一年换三代的高频率更新。

那么，近期网上所传言的5.98万元买秦PLUS DM-i所谓的30周年收尾版到底是果真假呢？其实，关于5.98万元买秦PLUS DM-i这一音问的信得过性，完全无须去质疑，因5.98万元的这一价钱也并非比亚迪对该车进行的官方降价，而是加上补贴之后才得出的价钱。

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在宣传海报上咱们也不错看到，所谓30周年收尾版实质上就是加上了国补、省补、金融补贴等多重补贴策略，这些补贴加起来就差未几有2万元了，再聚拢秦PLUS DM-i自身7.98万元的起步价，可不就是5.98万元就能买了吗，是以比亚迪是明显作念了一个噱头，打了一个“擦边球”。

锂电板原材料跌破8万元/吨，电车还将更低廉

本年关于燃油车来说依然算犀利常难受的一年，也曾的“油电同价”的标语不仅在本年认真结束了，反而好多新能源汽车在价钱上比同级别的燃油车还要更低廉。关于用户来讲，新能源汽车带来的不单是是用车老本的缩短，更是莫得限牌、限行的费神。

凭据乘联会提供的数据清晰，新能源汽车国内零卖浸透率依然通顺3个月冲突50%，这对燃油车来说齐备是一个莫大的打击，意味着新能源汽车正在加快取代燃油车。更可怕的是，10月国内主流自主品牌新能源汽车浸透率更是达到了74.6%，比较之下，结伴品牌新能源汽车浸透率仅为6.2%。

另外，从现时的地方来看，新能源汽车在价钱上还存在进一步下探的可能性。一方面，跟着国内新能源汽车有关产业链的日益熟悉，以及主机厂对制酿老本的规模，王人在一步局面拉低新能源汽车的整车制酿老本，老本获取规模后，主机厂为了擢升竞争力，天然会在末端零卖价上作念出更大贪污。

另一方面，能源电板当作新能源汽车制酿老本的大头，从2023年运转其原材料的价钱就在一起下落。处于高位中的碳酸锂每吨价钱一度达到了60万元，在本年头的时候就依然跌破了10万元/吨，从最新的价钱来看，碳酸锂依然来到了7.82万元/吨，认真跌破了8万关隘。

要知谈的是，仅能源电板老本就占据了新能源汽车总老本的40%掌握，能源电板原材料价钱的下探也例必会进一步加从头能源汽车的价钱战，不外思要以“白菜价”买到一台新能源汽车，照旧不大可能。就以比亚迪秦PLUS DM-i位列，如今的7.98万元依然算犀利常低廉，即即是电板原材料下探，比亚迪秦PLUS DM-i也不大可能有更大的降幅，只关联词借助策略补贴来结束更低的末端裸车价。

写在终末：

总体来看，车市价钱战还将握续尽头长一段时辰，但也不太可能再有大幅度的降价，至少在中低端阛阓是如斯。至于高端阛阓，由于利润空间更大，也不舍弃有车企为了争销量选择降价促销的策略，毕竟只好在这场阴毒的竞争中活下来才最抨击。

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