好意思国对中国汽车产业的打压，是一场有备而来的交易会剿战。从特朗普期间喊出的“制造业保卫战”运转，他们就盯紧了我们汽车的崛起。可这真的拦得住吗？9月的汽车销量数据还是出来，我们通盘望望截止何如。

好意思国汽车：从明后到惊愕

好意思国汽车工业以前多场地呀，从亨利·福特推出T型车，到活水线把汽车费本压得和白菜相通低，浮浅工薪族也能买得起车了。

福特、通用、克莱斯勒三巨头称霸全球，好意思国汽车产量占到全全国的七成还多。

公路越修越宽，高速越铺越长，内行从城里搬到郊区，周末开车去远足成了新先锋。

可谁能思到，这好日子没过多久，就来了个大测验。

1970年代那次石油危急，把好意思国汽车工业敲得昏头昏脑。

原来靠着大排量、高油耗车型赚得盆满钵满的底特律，片刻间发现，这些油老虎成了烫手山芋。

反不雅日本车企，作为麻利得很，丰田、本田这些省油的微型车，一下子成了市集香饽饽，径直抢了不少生意。

再往后全球化波涛又是一记重拳。

好意思国车企为了缩短资本，把出产线往墨西哥、中国搬，自动化也紧追不舍，工场里的工东说念主一批批下岗。

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到了2016年，特朗普打出“让制造业回流”的旗子，说白了便是收拢了这些东说念主的心。

他以致径直对着福特和通用开火，品评他们的工场外迁，思靠普及关税把“好意思国制造”拉转头。

不外话说转头，这种硬性回流能不成治本真实两说。

底特律当时刻的问题，光靠标语和关税可科罚不了。

再加上这些年新能源转型，又是一轮大考。

特斯拉倒是异军突起，给好意思国争了语气，可传统车企那头，福特的电动皮卡销量没到预期，通用的电动车也受限于资本和产能，惊愕可不比昔日少。

你看2024年9月的销量数据看起来可以，新车销量约为117.7万辆，同比下落12%。

其中轻型车销量为95万辆，轿车销量为22万辆。

新能源汽车（包括纯电动和插电式羼杂能源）销量为122,773辆，占轻型汽车总销量的10.49%。

但细思，这背后有点隐忧啊。

电动车的市集份额还是占到了10%，而传统燃油车的增长势头彰着放缓。

更迫切的是，中国品牌电动车如比亚迪、蔚来正在虎视眈眈，用性价比和技能实力强吃好意思国市集。

中国汽车，用实力讲话

好意思国对我们中国汽车产业的打压，像是经心布下的棋局，每一步王人思掐住我们汽车的咽喉。

好意思国的招数照实不少。

比如2018年运转对我们汽车加征高额关税，给了国内车企一层保护神，让消耗者直呼买不起。

2022年的《缩短通胀法案》更是精确狙击我们得新能源车企，把补贴和市集准入挂钩，只给北好意思制造的车开绿灯。

然则所谓的关门战术并没关住中国汽车的锐气。

反而让我们的车企找到了更多匠心独具的契机。

比如在新能源畛域，比亚迪用执行收获让全国刮目相看，不仅特出了特斯拉，还成为全球新能源车销量的王者。

刀片电板、CTP技能这些看家活动打出了中国汽车的金字牌号。

再看祯祥、长城这么的传统车企，它们也早已不甘只作念国内巨头，积极在欧洲、中东、南好意思等市集攻城略地。

欧洲市集上，2024年上半年，中国新能源车的市集份额冲到13.3%，这一数据背后的含义可想而知：中国车不仅来了，何况势头凶猛。

中国汽车不仅在技能上跳动，还在市集策略上玩得天真。

濒临好意思国市集的壁垒，比亚迪等车企转战东南亚、南好意思等地，以致在好意思国玩起了弧线救国——他们的电动大巴早已插足好意思国城市的内行交通系统，低调却塌实地占了弹丸之地。

况且我们还有国内市集这个最坚实的后援。

特朗普期间所谓的制造业回流，看似阵容庞杂，但如今看来更像是一场自说自话的戏码。

数据不会骗东说念主，好意思邦原土汽车产业非但莫得因贸易壁垒受益，反而因为供应链断裂和资本飙升堕入窘境。

2023年通用汽车的全球销量握续下滑，而特斯拉的压力更是径直来自中国车企的强势崛起。

可以说这场博弈中，好意思国车企莫得等来救赎，反而被围魏救赵的中国车企逼得步步后退。

2024年9月，我国汽车产销离别完成279.6万辆和280.9万辆，同比离别下落1.9%和1.7%。

其中新能源汽车产销离别完成130.7万辆和128.7万辆，同比离别增长48.8%和42.3%。

回到起初的问题，好意思国的117.7万辆，对比我们的280.9万辆，差距在那里？

中枢如故产业链的竞争力与市集需求的活力。

我们通过战术扶握、技能转变，以及盛大的国内市集，构建起了自若的汽车生态。

而好意思国，若一味打压敌手而疏远自己雠校，无异于煎水作冰。