论赢利才气，特斯拉称第二，所有莫得车企敢说第一。在宽广新能源汽车还在死活线抵抗的时间，特斯拉不仅市值超万亿好意思元，利润率更是接近20%。特斯拉在技巧创（薅）新（羊毛）上也绝不手软，7月份推出“能量升级包”后，又推出“加快包”这一升（骚）级（操）包（作）。

据报说念，11月20日，特斯拉再次迎来了新的OTA升级。这次升级后，Model 3长续焕新版车型能源效率迎来大擢升，零百加快从底本的4.4秒裁汰至3.8秒，快了整整0.6秒。然则，正直特斯拉车主们准备碰杯庆祝之际，却不测发现这次OTA升级并非免费午餐，也不是面向通盘车型盛开。要念念得回这一加快性能的擢升，车主需要极端支付14100元东说念主民币。

早在7月份，特斯拉就在好意思国商场推出了“能量升级包”（Energy Boost upgrade）劳动，通过OTA升级即可为Model Y按序续航后驱版车型加多30-50英里（约48至80公里）的续航。该劳动需要车主支付1000-1600好意思元（约7247元至11596元东说念主民币）不等的用度来解锁。目下，该劳动依然得回了好意思国关联部门的批准。

除了解锁车辆的“覆盖”电量、解封加快性能外，特斯拉还为车辆预埋了座椅加热、后轮转向等硬件。在好意思国地区，购买Model 3长续航后驱版以及长续航后驱升级版的车主，不错耗尽300好意思元解锁后排座椅加热的功能，虽然，车主也有权给与不付费不使用这一功能。

其实这种作念法并非特斯拉草创，‌疾驰、良马等车企曾经推出付婉曲锁车辆功能这一劳动，付费后不错解锁包括后轮转向、标的盘加热、车载文娱、而已温控、而已驱动等功能。

特斯拉的这一系列操作在网友中激发了平时热议。部分网友以为，特斯拉此举侵害了消费者的权力，因为这些硬件成立本已包含在购车用度中，仅仅被软件甩掉或覆盖了，当今推出劳动属于重迭收费。也有网友指出，特斯拉是为了赚取更多利润而将车辆功能分割收费。以至有网友戏称：“特斯拉的神操作，太会玩了，竟然不坑穷东说念主。”

然则，也有无数网友对特斯拉的作念法默示因循。他们以为，“这些升级讲授特斯拉野心了冗余，不像一些不良车企只会夸大宣传。”；“过硬的硬件，加上一流的软件，才是更好的新能源车。”；“收费莫得错，不交钱车辆雷同不错使用，购买新车时也没情愿不错更快更远。”；“特斯拉的操作让一些车企看到了差距，特斯拉没显示但不错已毕，一些车企牛B满天飞，骨子却作念不到。”

不禁惊叹，当国内车企还在艰辛进行OTA升级填补车机系统罅隙的时间，特斯拉依然梗概通过OTA升级已毕盈利了。虽然，国内也有不少优秀车企，比如蔚来汽车，在车辆表显电量剩余为0%的情况下依然梗概行驶5公里到达充电站；再比如小鹏汽车，其CEO何小鹏默示，小鹏P7+通过OTA升级后续航不错擢升15公里。以及绝大多数的车企齐不会对OTA新增功能收费。

关于车企来说，如安在技巧立异与消费者利益之间找到平（薅）衡（羊）点（毛）将是一个不朽的课题。