本年以来，宗申能源股价节节高潮。而背后领有“摩托车教父”之称的左宗申，诚然已是古稀之年，却仍在折腾束缚。也恰是得益于这番折腾，左宗申荒谬眷属金钱高潮到了70亿元。

2013年，宗申集团创始东谈主左宗申，在北京与两位东谈主士进行了一场别开生面的速率竞赛：左宗申骑摩托，另外两东谈主乘地铁和开车，一齐从宣武门动身，看谁先到前门。

左宗申赢了，他全程只花了10分钟。

这一年，左宗申61岁。在摩托车江湖中，他创办的宗申集团，是其时闻名远近的重庆“摩帮”的“扛把子”。时于当天，在世界摩托车销量榜上，宗申集团仍排在第三。不过，左宗申在本年已再进一步：他正准备将当年重庆的另一摩托车巨头隆鑫通用收归旗下，如若凯旋，宗申集团将登上国内摩托车“第一厂商”的王座。

但本色上，宗申集团的业务，并不仅限于摩托车。在北京“赛车”的前一年，宗申集团已悄然下场初始“造飞机”了。

2024年，集团旗下上市公司宗申能源由于可为通航飞机和无东谈主机提供能源系统，乘上了“低空经济”的东风，春节后股价便一齐颤动攀升，每股从2月的4.45元涨至10月31日的35.33元，最高潮了近6倍。

凭借此番大涨，本年10月底，左宗申眷属以70亿元金钱登上了2024年胡润百富榜。

但从“造摩托”到“造飞机”，其中的难度不言而谕，宗申集团仍然在转型的路向前行，年已72岁的左宗申，也不得不赓续扛起这家300多亿市值公司的重任。

一统重庆“摩帮”江湖

左宗申当年在北京“赛车”时，国产摩托车行业正几近“行到水穷处”。

行为出行用具，摩托车性价比不如自行车，面对汽车的普及又全无还手之力；再加上濒临广博大中型城市公布的“禁摩、限摩令”，摩托车市集已渐渐舒缓。

因此，左宗申逮住了契机，就想对外界展示一下摩托车的便利性。

但其时猜测他也莫得猜测，在10年后，国内摩托车行业会以一种全新的姿态重回众人视线。而在将来，他有可能将成为这片江湖新的“摩王”。

2022年前后，短视频平台上摩托车跑山、环城的视频火爆，骑手们外不雅前锋的座驾、帅气的装备以及他们在逶迤的谈路上一齐奔驰的背影，搪塞收成了上百万点击，也招引了巨额玩家涌入摩托驾照的科场。

“北漂”女白领明明还铭刻，她在2022年底报考摩托车驾照时，市集的火爆程度。“报考的都是年青东谈主，练个车还得列队”，明明惊奇。

在北京，四环是个分界线。除了保重的“京A”外，目前京B执照的摩托车只可在四环新手驶。然则，明明仍然花了2.5万元，买了一辆249CC（立方厘米，Cubic Centimeter的缩写，用来默示发动机气缸的总容积）排量的新车。和她一齐的，还有多半摩友，他们会在舒服时候，相约一齐骑车进山露营。这是他们开释心境的格式，同期，亦然应酬的一张全新柬帖。

摩托车在应酬平台上被“激活”的同期，电动化对众人出行的修订波浪正扑面而来。2019年后电动自行车新国标实施，杰出时速戒指的电动两轮车被划入电动摩托车行列。新式的摩托车成为了电动自行车的替代品，进而初始面对宇宙始终的用户换代需求。

2021年，国内一直“冰封”的摩托车销量重回2000万辆。到了2022年，这一数字高潮到了2142万，同比增长了6.79%。其中，250CC以上的大排量闲逸文娱摩托车产销量差别同比增长了47.51%和44.68%。

大排量、电气化，传统摩托车企们找到了新的支握点。

宗申集团的赛科龙品牌早就在专注于大排量摩托的坐褥。在摩托车电动化进度中，宗申仅在2021年，就卖出了37.58万辆电动摩托，踏进世界前五。在2022年和2023年，摩托车销量前十企业中，唯有宗申和隆鑫两家公司，同期在燃油和电动摩托销量榜中进入了前十名。

在本年上半年摩企燃油摩托车销量排名中，隆鑫和宗申差别以79.10万辆和48.25万辆的数据，列在第二、第三名。

“当今摩企又卷起来了，何况卷得比夙昔更锐利，本年的摩托车价钱一直不才降。”一位摩托车兴趣者说。另一位摩友则吐槽说，我方10月花一万多元买的摩托车，日系相沿踏板小排量，20天不到价钱就降了2000元。

行为摩企中的“卷王”，左宗申有了更大的筹画。

本年8月底，宗申集团旗下主营摩托车发动机的上市公司宗申能源发布公告称，其参股公司宗申新智造拟出资33.46亿元，收购隆鑫通用约5.04亿股。由于隆鑫通用创始东谈主涂建华的反对，该重整目的蔓延执行期限六个月。

如若该往复凯旋完成，左宗申将会成为隆鑫通用的实控东谈主。在摩托车行业中，“老三”和“老二”行将成为“一家东谈主”。而它们上半年的销量总数，杰出了排名第一的江门大长江集团。

这意味着，左宗申将成为中国摩托车行业真实的“王者”。

在这背后，还有另一重风趣风趣。隆鑫通用和宗申能源，都是当年大名鼎鼎的重庆“摩帮”中的领头羊，再加上早已被吉祥控股的力帆股份，它们被业内并称为重庆摩帮“三巨头”。而在上世纪90年代，恰是重庆“摩帮”，托起了中国摩托车业的黄金时间。

摩帮“三巨头”浮千里

宗申集团的22年发展史，等于一部重庆“摩帮”，致使国内摩托车产业的浮千里录。

2017年4月21日，重庆，江北区50位哈雷车主皆聚

“山城”重庆，还有另外一个称呼，那等于“摩都”。 这里的摩托车保有量，居于世界首位。 重庆东谈主对摩托车，也具有罕见的神志——不单是因为这里地形罕见，骑摩托出行最为便捷； 从产业的角度来看，想当年，摩托车亦然重庆制造业一张响当当的柬帖。

1979年，国内第一辆自主坐褥的摩托车“嘉陵CJ50”在国庆盛典中驶过长安街，将嘉陵摩托推向了世界。而嘉陵厂恰是出跋扈庆。

之后一直到上世纪90年代中期，“嘉陵”在国内许多东谈主心目中都是摩托的代名词；背靠嘉陵摩托的产业链和重庆的工业基础，公共都赚到了钱，重庆也兴起了一多半民营摩配企业。它们边界较小，还处于无序竞争情景，但一派春风欢快。

1992年，在重庆如故开了10年摩托修理铺的左宗申发现，即使是其时着名的嘉陵、雅马哈等摩托车品牌，也并未领有我方的发动机。其时如故40岁的修理工“左师父”，拿出我方积贮多年的20万元，又借了30万元，注册配置了重庆宗申摩托车科技开发有限公司，初始研究发动机。

一年后，宗申公司的第一代发动机问世，排量达到700CC，还省油。“物以稀为贵”，左宗申一下子拿到了其时的重庆五中摩托车厂2万台的订单。居品作念出来的那一个月，他光定金就收到了100万元。到了1995年，公司的营收就杰出了5000万元。

察觉摩托车发动机商机的，不啻左宗申一个东谈主。左宗申配置公司的吞并年，时年54岁的重庆东谈主尹明善插足20万元，初独创业研究发动机。一年之后，也曾的煤矿工东谈主涂建华也把我方的几十万元身家，全部插足了摩托车发动机坐褥中。他们创办的公司，先后发展成为其后的力帆和隆鑫两大集团。

在其他摩配厂只是作念通俗的摩托车配件和拼装活儿时，力帆、隆鑫和宗申从群雄林立的重庆市集冲杀而出，并先后依靠发动机业务提供的生意积累，瑕玷摩托车整车制造边界。

发动机是摩托车的“腹黑”，在车辆的总资本中能占50%。领有低资本发动机，等于三巨头在摩托车市集中竞争的一张王牌。而为它们坐褥配套的厂家们，也大多鸠集在重庆。重庆的民营摩企们，既山头林立，又精良联接，共同构成了充满江湖气味的重庆“摩帮”，在海表里市集上攻城略地。

2000年时，重庆的摩托车出口量占到了世界出口总量的52%，达到103万辆。尤其是越南，据当地媒体报谈，其时市集上有杰出62%的摩托车来自中国，其中大部分又来跋扈庆。

到了2001年，力帆的摩托车产量突破70万辆，隆鑫接近60万辆，宗申57万辆，和“老苍老”嘉陵一齐，高居这一年摩托车企业产量榜前十。

重庆“摩帮”凯旋攀上了摩托车产业发展的岑岭。但“内卷”竞争的战火，也立时燃起。一场“摩帮”企业争相降价的“火拼”从2000年独揽启动。出口价钱战最惨烈的时候，重庆产的“梦2”摩托在腹地卖4000元，在越南致使只须不到3500元。

利润空间束缚被价钱战压缩的同期，重庆摩托车产业在国内碰到了严峻挑战：家用汽车普及率快速升迁，挤压了摩托车的市集空间。同期，在2003年后，出于城市责罚、环境保护和交通安全等方面的原因，国内大中型城市初始徐徐扩充“禁摩、限摩”门径。

2013年，惊悸的左宗申在北京街头“赛车”时，摩托车市集已在徐徐萎缩。2010年时，重庆摩托车产量还有850万辆，到了2019年，已缩水到唯有400万辆露面。

尽管市集占有率仍然较高，但转型是摆在“摩帮”三巨头咫尺的势必命题。转型的目的也不过乎两种：跨界其他产业，大约把产业链拓宽。

力帆聘请的是后者。从2003年起，尹明善初始下场“造车”，试图把公司在能源系统和制造方面的上风应用到旭日东升的新能源汽车上。隆鑫则是另一条阶梯的代表。涂建华配置了隆鑫控股，先后入局了地产、金融、工业、环保及再生资源欺骗、汽车贸易等边界。隆鑫的生意帝国扩展之下，2012年涂建华的金钱达到了120亿元。

严慎的左宗申聘请了“双管皆下”。一初始，宗申集团的步子迈得并不大，一边鼓动居品向清洁能源、电动居品升级，作念绿色的能源系统，一边扩展业务线。从2003年起，宗申试水过铝合金制造、坐垫制造、微型汽车制造等业务。但在2008年时，亚洲金融危险爆发，宗申的国际业务几近停摆，左宗申干脆决定全面舒缓，砍掉过于紊乱的业务线，再行专注于公司中枢的摩托车业务。

“金融危险是市集给的念念考契机。”他说。但左宗申并未停驻转型的脚步。念念考之后，2012年左宗申提议，公司要“二次创业”，聚焦以10~20年为跨度发生的产业波动。发力的目的，仍是他肃肃的机械制造。

2012年，宗申能源与意大利一家制造公司等统一竖立搭伙公司，主要从事微耕机、暧昧机、割草机等耕具和配件制造业务。到了2017年，宗申能源又收购了主要坐褥发动机、发电机和园林机械的大江能源，将宗申能源的主营业务从摩托车发动机向通用机械拓展。

但令东谈主吃惊的是，“二次创业”时已60岁的左宗申还提议，要瑕玷通用航空边界。

一个“造摩托”的，想要“造飞机”，听起来险些是炙冰使燥。但左宗申气魄执意。他曾默示，提议这件事时，集团里面如故论证了一年多，莫得任何根由能让他停驻脚步。

2011年，宗申集团买断了好意思国通用飞机制造商温德克公司的专利、坐褥模具等统共的常识产权，还把其中枢主干力量签约到了中国。2012年，北京“赛车”的前一年，宗申集团配置了重庆西南飞机制造有限公司。

2014年9月，宗申集团晓示启动无东谈主机发动机制造神色。2015年，宗申收购了北好意思最大的水上飞机公司，和中民通航初始配合，在3000米以下的低空边界布局。一年后，宗申能源还配置了子公司宗申航发，专门制造中微型航空活塞发动机。

在左宗申的策动里，公司不仅要造飞机，还要触及从飞机制造、机场开辟，到飞机维保、租借、航空俱乐部等神色，涵盖通盘通用航空产业。左宗申默示，公司有制造业训导和资源，“有才气邻接坐褥航空的零部件和能源系统”。而民航的插足较大，通用航空则更能弘扬产业链的协同效应。

这个重大的构想，还在布局之中。但宗申能源却已确切造出了飞机发动机。在2018年珠海航展中，翼龙-1D察打一体无东谈主机上搭载的国产航空活塞发动机，等于出自宗申航发。

本年11月12日开幕的第十五届珠海航展上，宗申航发捎带航空活塞发动机、电动变距螺旋桨和一批高端航空零部件参展。据了解，在航展上，宗申航发回将与江山星航、中航无东谈主机订立配合公约。

站在当下的波浪中回头看去，也恰是2008年的那一次“念念考”，拯救了宗申集团。

“三巨头”中，力帆和隆鑫迈的步子如故太大了。在重大的汽车产业中，力帆的时间和资金彰着并不够用。2020年，资金链断裂的力帆宣告停业。而急于膨大的隆鑫也欠债高企，2022年2月，隆鑫系旗下13家公司被裁定停业重整，几度延期后，如故宗申集团突破了它无东谈主“接盘”的僵局。

重庆“摩帮”已成旧事。接下来，宗申集团的“低空经济”盼望，还将张开。

交班防碍

跟着左宗申渐渐将公司重点转化，宗申能源已不是当初阿谁单纯的摩托车发动机制造商，而是如故延展到目前的摩托车发动机和通用能源机械双主业。

在通用能源机械方面，在收购大江能源并表后，宗申能源掩饰的居品包括了通用汽油发动机、发电设备、园林和农机设备等。2021年，公司通机居品营收占比已升迁至57%，并流畅几年在占比上杰出了摩托车发动机业务。

2023年10月28日，武汉国际博览中心，不雅众在2023中国国际农业机械博览会现场参不雅

各式收购和调治的影响下，自2021年至2023年，宗申能源的营收从91.76亿元，着落至81.51亿元。 公司近三年净利润差别是4.81亿元、3.90亿元、3.62亿元，差别同比着落了18.17%、17.84%、7.26%。

但由于摩托车市集销量回升，2023年，宗申能源的摩托车发动机业务居品销量杀青252.04万台，同比增长12.98%，销售收入达到33.64亿元，同比增长18.72%，比较2022年，止住了下滑的势头。而其通用机械业务占比达到47%，杰出了发动机业务41%的占比。

2024年，宗申能源营收初始反弹，在本年前三季度，营收达到73.04亿元，同比增长27.02%；净利润3.91亿元，同比增长了4.78%。在摩托车发动机和通用能源机械两大中枢主业，均杀青了销量和营收的增长。此外，在高端汽车零部件业务上，公司也杀青了杰出5亿元的收入。

在11月的第三季度事迹商酌会上，宗申能源还止境提到，公司的航发业务终于扫尾了“烧钱”阶段，杀青了扭亏：前三季度杀青了1.32亿元营收，净利润接近1100万元。而在2023年，宗申航发营收约9322万元，净利润耗费了4322万元。

在11月8日线路的调研公告里，宗申能源默示，目前宗申航发的订单保握握续托付，并已于2023年6月30日得到重庆证监局上市携带备案的受理。

看起来，目前宗申能源的转型正处重要时刻。但左宗申已然72岁了，企业的交班问题，已是避不开的话题。

左宗申有一个男儿左颖，和许多“企二代”同样，她很早便放洋留学，然则对接父亲的班并无存眷。直到亚洲金融危险后，左颖才在2009年归国匡助父亲度过难关。目前，在宗申集团中，左颖并无任职，其名下股份也在2016年清空，看起来，仍是不想接过宗申集团的担子。

故风趣的是，早期左颖也曾注册过新能源相关的公司。不知谈是否是受到男儿的影响，左宗申也带动公司在进行产业转型升级。2023年5月，宗申能源公告称，拟出资3.24亿元收购东莞市锂灵巧能源有限公司60%的股权。这意味着，宗申能源初始布局新能源电板和储能业务。而这笔溢价收购，也在2023年给公司带去了2.77亿元的商誉。

摩托车产业是否会再行借电动化趋势“复苏”，如故个问题。重庆“摩帮三巨头”中坚握于今的宗申能源，将来的发展，还要取决于通盘“低空经济”产业的进一步完善。

而年过古稀的左宗申，目前边临的另一个最大的问题，如故若何把我方的见解传承下去。

本文来自微信公众号“财经宇宙WEEKLY”，作家：阳一，剪辑：朗明