第二十二届广州车展按时举行，展车总和达到1171台，包括78台全球首发车型，新能源车型有512台，展览面积创下历史新高，首发新车的占比相通在增高，这即是在开释一个信号：车企对中国商场更缓和了。

不出不测的如故雷军，他即是广州车展妥妥的顶流东谈主物，小米汽车展区里里外外围满了媒体安分，只为了看雷军开一场发布会。发布会放置后，雷军上路到友商展区登门拜访，引得无数媒体安分伴随围不雅，那形式叫一个颠簸。位于鸿蒙智行展区的余承东，反而还阴晦了些。

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（图片来自电车通摄制）

这一“名形式”和早前的北京车展如出一辙，仅仅动静莫得那么大。

印象中雷军很少拜访结伙品牌，主要找自主品牌展位打卡，然而本年广州车展有了一些不一样的变化，即是雷军来到了良马的展台，试坐了一下良马第二款国产M性能车M235L，良马也因此吃上了雷军的热度。

不说雷军，电车通险些一整天的时辰“浸泡”在传统品牌的展区中，发现了一些和往年不一样的变化。总体看来，本年传统品牌展区不像客岁一样冷清，营销行径更活跃，有更多面向中国商场的实质动向。另一方面，在大家看不到的旯旮，又有传统品牌缺席了。

在广州车展之前，咱们如故听到过许多传统品牌“暴雷”的音书，电车通在传统品牌展区盘曲数万步后发现，他们更但愿靠我方醒觉，多过仰仗雷军的后光。是以咱们聚焦传统品牌在广州车展的动向，望望他们给出了什么样的新谜底。

恶补新能源，传统品牌不玩花活

不同于造车新势力，传统车企有更塌实的制造上风，依然大约在一年临了一场海外车展中拿出无数的新品。

尤其是比亚迪，月销50万足以证明其顶流身份，加上仰望U7混动版、腾势Z9和N9等多车首发，捞足了缓和。头部品牌发布的新车确凿裹带强大的流量，当然会迷惑到媒体安分们的用劲传播。这并不是因为比亚迪在智能化有什么了不起的进化，算作新能源流部，比亚迪在行业中的声量原本就很高，每一次发布新车皆大约带来碎裂性的技巧阐扬，是以才会被牢牢缓和。

就拿仰望U7来说，光是那套构造很是复杂且有开革命的云辇-Z电磁悬架系统，就实足外界厚缓和一阵子。

关于广汽集团而言，广州车展即是占上了“主场上风”，具体展区情况是结伙品牌和自主品牌对半分，一边是传祺+埃安+昊铂，另一边即是广汽丰田+广汽本田。结伙品牌的步子不再保守，广汽丰田铂智3X猖獗造势和主打端到端智驾，本田也正在把公众的缓和力革新到新品牌“烨”的两款新车身上。

（图片来自电车通摄制）

其实不错从传祺S7、昊铂UT、昊铂HL等首发车型看到许多新势力造车的影子，增程式能源、AI灯光、激光雷达这些肉眼可见的设立与以往的传统作念派昭着不同。传祺展台中央还有广汽与华为调和打造的办法车，不雅念上如故有了显赫的调节。

东风日产也有首发车型N7，此前还高调书记与华为配合打造智能座舱。

祥瑞展台阵仗不小，把Flyme算作智能化时期的中枢竞争力，旗下更多车型换上了Flyme Auto座舱系统，在展台后方展示Antora芯片、多成立生态协同等方面的服从，强调技巧输出。

传统豪华品牌值得一提，他们更欢欣把新能源汽车放在展台显眼的位置。一汽奥迪在广州车展首发了两款新车，分裂是Q6L Sportback e-tron和新一代A5L，两者固然能源款式不同，但在平台化才调和智驾上阐扬显赫，后者如故阐发用上华为的高阶智驾才调，前者决策未知，别传亦然来自华为。

（图片来自电车通摄制）

Q6L Sportback e-tron亦然咫尺BBA中智能化水平最高的新能源家具，莫得之一。

另外上汽奥迪与奥迪共同打造的新品牌AUDI初度在车展上亮相，展区唯有一款AUDI E办法车，全套中国新能源技巧和智能化处置决策。骨子上不错说AUDI是奥迪的新势力品牌，不错证明奥迪有在致力于变成“中国商场想要的边幅”。

对传统品牌而言，新车即是他们展示技巧的方式。

价钱如故影响破钞者决策的临了一环，传统豪华品牌效应褪去，大家或许也不罗致溢价太高的结伙智能电车。是以广汽丰田铂智3X很机灵，懂得拿执破钞者对“廉价位高智驾”的着实需求。

除了流量，智能化和电动化弗成幸免地成为车展共鸣，无论是新势力如故传统品牌，基本上皆把要点放在这些部分，哪怕要用上中国的处置决策。

另外，传统品牌也有一些很是颠倒的存在，比如长城汽车，展方固然写着哈弗、坦克、欧拉，但展台中的23辆车均为魏牌蓝山智驾版。长安马自达亦然如斯，偌大的展区唯有EZ-6一款新能源车型。

想想也不奇怪，蓝山智驾版和EZ-6是长城汽车以及长安马自达旗下电动化、智能化最好的家具，品牌方辘集展示是原理之中。至于后续的公众日是否会蜕变展车气势，那即是后话了。

不错说在这一刻，传统结伙品牌和自主品牌变得不再“传统”，在智能化落地上皆给出了明确的动作和时辰点，不玩花活和办法，足以证贤达能化和智驾化的商场波澜。许多传统品牌本年在中国商场皆遭受了利润大幅下降、份额流失等情况，商场已为2025年的汽车发展作念出携带，广州车展上的传统车企正在冉冉醒觉。

电动车“不上桌”，有些传统品牌已弃疗？

这一届广州车展，挽救计谋完成自我醒觉的传统品牌不在少数，但也不乏走向极点的存在。

电车通在拜谒经由中发现，不少入口品牌的电动化程度很保守，有些品牌以至“牙膏倒吸”。咱们早些年向往的兰博基尼，如今展位面积还不如哪吒汽车。

不同于积极拥抱新能源商场的奥迪，众人本年在广州车展的展车气势和客岁比较险些没什么变化，独一的区别在于新增了众人安徽旗下的“与众”品牌。众人燃油车气势更强大，电动车ID系列依旧是老几样，第二次出当今广州车展上的ID.BUZZ，以至莫得任何上市的音书。

（图片来自电车通摄制）

众人专为中国商场打造的纯电办法车ID.CODE被放在旯旮，需要咱们走阐扬区才调看到，不得不说有些过于低调，众人与小鹏汽车的配合服从咫尺程度也不知所以。相通“躲心事藏”的还有广汽丰田展区内的铂智7办法车，展区外基本看不到。

凯迪拉克展区相通，燃油车占据C位，电车“不配上桌”。

通用旗下高端品牌谈朗格本年的展示气势也削弱了，客岁还能看到的纯电悍马以及凯迪拉克豪华纯电车Celestiq，本年皆不见脚迹，拔帜易帜的是两款全尺寸SUV太浩和育空。

途经保时捷展区，他们把最新发布的911系列放在展台最前端，但电车通并未发现Taycan的出席，电车家具唯有一辆Macan EV镇守，且大多数东谈主仅仅缓和911，对保时捷电车反倒有趣不大。

无论是全尺寸SUV如故911等跑车，部分传统汽车品牌逐步放下了对新能源转型的贫乏感，作念起了入口车的买卖。真话说，在电动化和智能化皆无法相合商场主流的情况下，续写入口车的品牌和情感，变成了他们为数未几的出息。

（图片来自电车通摄制）

但要知谈的是，传统入口品牌的处境并不乐不雅。

当先保时捷中国经销商濒临销量和利润双双着落，同期又因压库问题引起山地风云，新能源车业务不受待见，中国商场价钱战打得坑诰，Macan EV和Taycan险些不占上风，不得不风趣起跑车入口业务。

谈朗格不展示电动车，重点放在入口全尺寸SUV上。和保时捷一样，电车通觉得他们对我方的目的群体有更明晰的默契，电动化可能不是出息，续写入口燃油车的故事至少能稳住品牌影响力。

施行上这么的品牌正在不停被大型展会边缘化，可能很少东谈主会瞩目到，本年的广州车展有多达13家品牌缺席，其中包括捷豹、路虎、斯巴鲁、捷尼赛念念、雪佛兰等。说到底商场和销量才是王谈，脱离了广州车展，传统入口品牌的影响力未免会被进一步镌汰。

中国汽车商场汽车阵势已变，想要重塑品牌荣光，情感的力量如故不及以复旧，这亦然为什么传统品牌皆要往智能化、电动化上发力。

家具跟不上商场，请雷军带货也不管用

可能大家也发现，大型汽车展会的风向与以往绝对不同，汽车不看发动机和品牌，看起了智能化和电动化。此外，雷军等顶流东谈主物的出现，也打响了车企之间的流量争夺战。

事实上传统车企转型慢，营销技能也很传统，在车展上老是失去话题性。不错彰着发现这两年的广州车展，传统车企的缓和度远不如国产自主品牌，销量和利润空间屡屡受挫，不得不想方设法求生。价钱战愈演愈烈，传统品牌光环消褪，不仅要借中国新能源技巧致力于往上走，还要借此解脱“杂牌电车”的负面影响。

（图片来自电车通摄制）

也别说传统车企皆缺一个“雷军”，传统品牌的自我醒觉是必要的，车展的骨子要总结到卖车，汽车的技巧力才是车企活到临了的本钱，不敢越雷池一步吃老本，即便雷军来带货也不管用。

中国商场需求变化极快，汽车正在向快消品靠近，需求一天一变。风趣中国商场的车企，除了酌盈剂虚取悦商场，基本上莫得任何捷径。总体来说，传统车企有在致力于证明我方不错在2025年保持上风，但新车其实不算好多。

情感虽无价，但商场价更高。当国内商场对自主品牌酿成破钞信心，入口车不再给破钞者“长脸”，入口品牌也会有离去的一天。

（图片来自电车通摄制）

讪笑的是，本年广州车展是有史以来规模最大，参展品牌却变得更少了，谁也不但愿看到任何一个品牌缺席关键展会，仅仅商场是苛虐的，莫得实足的营收和资金流复旧，车企根柢莫得参展造势的本钱。

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2025年，智能化汽车迎来绝对爆发，还有传统车企敢不致力于吗？

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