车主一：

其实，这背后荫藏的是能量守恒定律与内燃机死心的精妙博弈。内燃机，这个传统能源腹黑，其热死心渊博犹豫在40%傍边，品牌间的微小互异不外5%，即就是在扭矩不纳入考量的情况下，其死心进步也不外是3%到4%的微小增幅。干系词，内燃机在起步阶段的低效见识，却成了它难以抹去的时弊。比拟之下，电机与电板组合在中低转速区间的高效运转，则显得尤为亮眼。

于是，混动技能的出身，仿佛为这一曲折找到了破局之谈，它高明地捕捉并勤俭了内燃机起步时的能耗。但值得堤防的是，骨子油耗远低于3升的听说，在实际中却难以复制。以紧凑型轿车为例，1.5升当然吸气燃油车的油耗渊博在6到7升之间，而相通驾驶习尚的1.5升混动车，在电量不及的情况下，油耗也仅在5到6升之间犹豫。

那么，为何宣传中的油耗与骨子使用存在如斯大的差距呢？这其中的奥秘，便荫藏在油耗测试的驾驶速率模子中。当今，无论是测油耗已经测续航，皆经受了CLTC模子。这一模子的特质在于，其平均速率仅为28公里/小时，最高速率也不外114公里/小时，且包含平庸的起步加快，这无疑为新能源汽车提供了极大的上风，却对传统燃油车并不友好。这种由各大厂商经心融合的驾驶模子，使得新能源汽车的油耗和续航数据看起来尤为亮眼，但在骨子日常驾驶中，尤其是在大皆市拥挤路况下，平均速率频频朝上40公里/小时，而CLTC的平均速率却仅为28公里/小时，其中的水分了然于目。

这也评释了为何那些堪称百公里油耗仅3升的车辆，在骨子使用中却酿成了5升，以至上了高速就酿成了7升。在CLTC模子出现之前，咱们使用的是针对燃油车测试的浅近NEDC模子。其时，某款车型40度的电板只可标注300公里的续航。干系词，改用CLTC之后，团结款车、团结块电板，续航却能标注为400公里，仿佛达成了一次无损升级。而NEDC模子昔时就被戏称为“6折模子”，其准确性一直备受质疑，号召升级的声息赓续于耳。干系词，CLTC的出台，却似乎并未能透顶处置这一问题，反而让数据的水分愈加奥密莫测。

车主二：

正本，如若一个内燃发动机，开动在细致的工况，百公里确乎是2、3L油，纯燃油车的问题在于99%的路况它皆处于一个很不细致的工况（堵车、低速、一会开一会停，皆瑕瑜常差的工况），然则dmi概况增程不同的是，它不错让内燃发动机在这些过甚不细致的工况下去作念一个充电宝的活，作念充电宝的时代不错无视工况，它只管按最好的热死心工况去发电就好了。是以它能作念到很低。

车主三：

极致理思工况下油车的油耗应该是新能源油车的85折傍边，因为热能转机为电能再转机为动能以及车上多一套电机的载重带来的滥用

但实际是油车的发动机死心能有极致工况死心的5成那皆叫司机脚法好省油开法了

有两个比较无语的事情——电机的峰值扭矩和反映速率更快，何况举座能源欺诈死心更高，比内燃机更适互助为大大皆场景下的能源开端

而相通——疏通体积的油箱所能提供的续航是同体积电板的近十倍，汽油是当今最好的储能开端

而新能源油车这个水桶上最短的那块木板，是那块蓄电板……