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日前有媒体报谈，北京当代谋辩认2批次优化约30%的职工。9月30日，北京当代里面东谈主士修起称：“北京当代将要裁人30%的讯息不属实，更莫得所谓一批、二批之说。”

凭据该东谈主士的说法，北京当代正在进行新动力居品的拓荒，提高出口业务。凭据立异转型所需专科化东谈主才的需要，公司每年皆进行后生东谈主才引进补充，2024年贪图引进超100名优秀后生东谈主才，招聘责任还在进行中。

因在华市集份额减弱，年内，结伙品牌通过大领域东谈主员调和“降本增效”的讯息链接于耳，上汽通用、东风本田皆曾被曝出相通据说。这也直不雅响应出，部分结伙品牌的糊口近况并不乐不雅。

转型慢了，光环淡了

结伙品牌在国内曾有过一段时辰的高光。

北京当代创建于2002年，由韩国当代汽车集团和北汽集团各出资50%设立；旗下车型凭借高性价比、节油等上风霸占市集，2013-2016年在华销量一度超百万。

跟着销售领域的提高，北京当代驱动投资扩产，在北京顺义3家工场的基础上，先后在河北沧州和重庆修复了2个新工场，5家工场的总产能达到165万辆。凭据品牌方公布的数据，河北沧州工场于2016年10月投产时，北京当代已累计销售新车超800万辆，一时辰风头无两。

然则跟着新动力汽车产业高速崛起，以燃油车为主销居品的北京当代在销售端遭逢滑铁卢。

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2017年，北京当代在华销量同比骤降超三成，跌破80万辆，并于2018年起逐年下滑。至2023年，尽管其销量时隔多年出现2.8%的同比回升，但体量仅在25.7万辆，不足比亚迪同庚销量的荒谬之一。

本年以来，北京当代的市集声量延续下滑。据数据自满，本年前8个月，北京当代总销量为11.4万辆，同比下滑超20%，8月销量更是跌至万辆之下，半数由起售价不足10万元的伊兰特孝顺。

市集冷暖传递至产线。也曾大举延伸的产能如今已成为职守。

为裁减公司计算资本、回收资金，2021年，北京当代将旗下照旧接近停摆的北京顺义第一工场出让给辆理念念汽车。据逐日经济新闻、澎湃新闻等媒体报谈，理念念汽车北京顺义工场总投资约为60亿元，依托原北京当代第一工场厂房及地皮资源，打造数字化、柔性化智能制造工场，开展整车、中枢零部件、自动驾驶等要害技能研发。

2023年6月，当代汽车集团CEO张在勋在首尔举行的投资者干系活动上闪现，集团将再关闭1家在华工场，并将出售2家在华工场。同庚12月，重庆工场就出当前了北京产权交游所网站上，转让价钱为36.84亿元。

直到2024岁首，重庆工场才迎来了它的新主东谈主。彼时其已四度降价，最终重庆两江新区鱼复工业园修复投资有限公司以16.2亿元的价钱将其收入囊中，成交价不足客岁初度挂牌价的一半。

折戟国内市集，转向国外市集

品牌销量悔悟，经销商处境难熬。

据期间周报8月8日报谈，一封网传函件实践自满，湖南9家北京当代4S经销商聚拢签字，称因计算压力浩瀚，暂停向北京当代提车、并终止接纳后者自动配送的车辆。有2家经销商崇拜东谈主向记者确认了函件的的确性。

此前有经销商集团销售崇拜东谈主对记者暗示，当车企在市集端遭逢销售压力时，会将经销商看成其库存蓄池塘，但这也平直导致经销商资金链承压。

乘联会最新数据自满，本年1-8月，主流结伙品牌在国内的举座市集份额降至28.8%；具体来看，其在燃油车市集占据48.5%的市集份额，但在新动力市集仅占4.5%。

在华遭逢销量困局后，北京当代也在积极调和发展政策。

当德系结伙品牌良马、天下喊出“在中国为中国”的标语时，韩资布景的北京当代却“反治其身”，将认识转向国外。

本年4月，北京当代发布了“在中国为全球”的政策。

成皆车延期间，北京当代总司理吴周涛在接纳媒体采访时先容，北京当代要点拓荒了菲律宾、哈萨克斯坦等国度和市集，并赢得了初步奏凯。过去，北京当代还谋划将出口业务进一步扩大到非洲、中东、中亚等地区，成为当代汽车全球出口的迫切基地。品牌全球化著明度恰是其上风地点。

凭据官方数据，本年上半年，北京当代出口销量同比增长200%至13182辆。另据有关崇拜东谈主闪现，北京当代还将在厚实现存车型的基础上，加多伊兰特和沐飒等车型的出口，进一步扩大出口国度和地区，展望全年出口销量将达到4.4万辆，带动产值超50亿元。