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在刚刚召开的" Honda 0 Tech Meeting 2024 "，本田发布了面向全球市集的" Honda 0 "，全新的策画理念、制造工艺和汽车时候，将于 2026 年追究与全球用户碰面，本田新能源汽车也将迎来全球的挑战和契机。

然而，全球销量最大的中国市集却莫得给本田留住彷徨的契机，本田在广汽本田和东风本田两大联合车企接踵推出了 e:N 纯电系列和"烨"品牌，与本田面向全球市集的 0 品牌呈现割裂的发展态势。

本田刚刚公布两座新能源专属工场投产，计较年产能达到 24 万辆，但燃油车市集销量抓续下滑，e:N 纯电系列被中国用户淡忘，"烨"品牌首款车型年底才上市，两座新工场会不会靠近投产即减产，致使停产的威逼？

本田中国两大联合工场原有 7 条分娩线，计较年尺度产能 149 万辆，但 2023 年的年销量仅为 123.41 万辆，2024 年 1 月至 9 月更是唯一 58.8 万辆，同比暴跌近 30%。

本田中国年内筹备关停广汽本田第四工场和东风本田第二工场，减少燃油车年产能 29 万辆，然而，跟着两座各 12 万辆产能新能源工场的追究投产，原有工场和分娩线将靠近减产或停产的风险。

关于传统车企而言，尤其是在新能源汽车市集伊于胡底的联合车企，打造新能源汽车专属工场看似是竭力打破的绚丽，却不行幸免地堕入宏大的资本危险。

无论联合车企的新能源汽车再奈何翻倍式增长，其畛域体量也只然则当年处于起步阶段的中国新能源汽车市集，年销量需要很长的一段时刻技艺达到 10 万辆水平，而这还需要多款车型的共同支抓。

原来即是小畛域体量，照旧全新品牌约略全新系列，再重叠全新平台和零部件，仅在资本散伙方面就也曾靠近极大挑战。

与此同期，燃油车时期建立起来的老旧工场，自动化和效力低于行业平均水平，产能严重弥漫之下，却又只可暗自里减产和停产，加重了扫数公司运营的诬告变形。

传统上，联合车企拓荒新工场更多是为了处理产能不足的问题，而不是为了导入全新车型，而本田两座新能源工场的投产，却是其产能弥漫的最严重时刻。

本田也曾莫得全球车型不错引进中国市集，而现存车型只剩下雅阁、皓影、CR-V 和念念域等少数车型督察主流市集的存在感，再建新工场，况兼是新能源汽车专属工场，更像是进退触篱的无奈之举。

柔性分娩，一座当代化工场不朽不变的追求，尤其是在当下市集不细目性日益加重的布景下。

看来，本田似乎也曾被中国汽车市集打击得健忘了我方的上风，堕入一派参差之中。

行动丰田最老旧的工场之一，日本元町工场依旧分娩多样平台、能源和尺寸的不同车型，成为汽车工场柔性化的终极形象。

与此同期，无论是广汽丰田的第五工场，照旧一汽丰田的新能源工场，除了分娩 bZ 系列纯电动汽车以外，还混线分娩燃油车和混动车，这也让丰田不错实时地顶住急巨变化的中国汽车市集。

题外话，丰田的两座新能源工场都是在南北丰田巅峰时刻开建并投产，这与本田新能源工场当下所靠近的表里部环境有着一丈差九尺。

本田两座 12 万辆产能的新工场淌若只是是顶住新能源汽车的分娩任务，很快就会靠近停产威逼。

虽然，咱们也信服这两座新能源专属工场有足够的智商，也必将分娩本田的燃油车型，除非本田的新能源汽车整夜暴涨，但这不免太小看自主车企了。

至于本田" 0 筹备"中的全新汽车策画和制造工艺，暂时与这两座工场无缘，本田是铁了心要将中国市集辞别为一个安详于全球的、自主发展的市集。

在东风本田的联合自主品牌——灵悉以外，广汽本田有望最早在 11 月的广州车展发布继承广汽电动时候的新能源汽车。

本田在新能源汽车时期堕入了割裂式的发展，本田全球与本田中国终于要分谈扬镳了。

为中国市集打造专属车型，本田如实领有丰富的胜利警告，比如凌派和冠谈等车型，还有首个联合自主品牌——理念，尽管中国专属是本田新能源的无奈之举，却亦然本田应该作念的事情。

中国新能源汽车市集的发展也曾最初全球市集跨越 5 年的时刻，在燃油车市集销量暴跌的布景下，本田中国铁定等不足 2026 年的本田全球" 0 筹备"。

然而，全球汽车和通用汽车在中国新能源汽车市集的多车型和廉价计策并未成效，而丰田中国则早已减速了脚步，恭候全球新能源汽车在 2026 年的集体全面开动。

本田应该深念念并深入明白：淌若燃油车市集发达深沉，新能源汽车不错借重发展，但如今连传统上风的燃油车都卖不好，新能源汽车想要打破就无从谈起。

本田全球" 0 筹备"，有北好意思和日本两大主力市集抓续增长的燃油车销量行动撑抓，但本田中国的"烨"品牌新能源汽车，更像是燃油车的援军，最终却可能会泥船渡河。

说一句颇带矛盾意味的话，本田要想新能源汽车卖得好，获取中国用户的认同，伊始就要转圜在燃油车市集的销量地位。

本田新能源的胜利，不是广汽本田和东风本田口中，那两座新能源专属工场的最初制造工艺和品性尺度，更不是"烨"品牌怎样索尽枯肠弄明晰中国用户的需求，并堆叠各项智能建立。

虽然，在转圜燃油车的声誉和饱读励新能源汽车的声量上，后者彰着愈加容易，但是本田淌若真确想要在中国新能源汽车市集占有一隅之地，有且唯一燃油车这一条路。

正如奇瑞汽车那样，燃油车和新能源汽车两条赛谈皆头并进，两个市集相互赋能，罢了 1+1＞2 的市集效力，比亚迪的胜利款式也曾不行复制，关于联合车企而言更是如斯！

丰田和全球汽车也曾千方百计地督察燃油车的市景观位，新时候、换代车型和全新车型还将链接引进中国市集，而通用汽车更是在燃油车市集掀翻了"一口价"大畛域降价计策。

对历史的淡忘即是叛变，而烧毁了我方的上风就意味着失败不行幸免，这少量本田应该有亲身的体会。

因为莫得曩昔，本田中国的改日啥都不是！而失去了燃油车，本田的新能源汽车又该何去何从？

—— 全文散伙 ——

看完紧记平和 @TMC 能源

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