天然法系车的举座销量在中国阛阓上一直以来无法与丰田、各人等巨无霸怀念不分，但曾在2014年和2015年达成过聚会年销70万台的豪举，成为其时中国车市上一股不可小嘘的势力。

关连词，好景不常自2016年运行法系车迎来了一波6连跌，到2020年时，全系全年销量仅剩5.03万台。自后几年虽有回暖，除了2021年销量达到12.73万台外，其他年份都在10万台以下。与2017年比较，跌幅越过90%，基本还是处在了阛阓的边际位置。

然则对法系车来说，最大的缅怀不是销量全线崩盘，而是连黑它的东谈主都莫得了。

当一个品牌连黑都没什么东谈主黑了，证实它是确切莫得契机了。

2019年DS卖身宝能，2020年雷诺退出中国阛阓后，现时国内阛阓上的法系车就还剩雪铁龙和标致。而这两个品牌现时都出自东风汽车集团和Stellantis集团在1992年5月共同组建神龙汽车。然则，若是再往前看，其实早在1985年，PSA集团与广汽联结分娩标致汽车，只是比各人汽车入华阛阓晚了一年。

那么法系车的销量为什么犹如雪崩相同，全线溃退呢

汽车卖得不好，详情是居品出了问题。

率先，无论是在居品照旧期间上，法系车都太过骄傲，迭代比较同业总要慢上一大截。要知谈，在这个快速变化的期间，若是还抱有一款居品能卖到天瘠土老，那无疑是在痴东谈主说梦。高出是当今干预汽车电气化、智能化以后，有些电车一年出几款新址品，越来越漂亮，功能越来越广博。几年不换代的法系车拿什么去诱骗客户呢？

在期间方面，也曾法系车还能吹嘘一下极致的土地调教，但当德系车、日系车都纷纷用上了8at变速箱时，法系车还在坚抓4at和6at变速箱搭配1.6T和1.8T发动机。即使是放在燃油车期间都要逾期其他敌手。天然，好像也不是他们不念念用更新更好的期间，深层的原因好像是它们本人就莫得这方面的期间积贮。

另一个让东谈主念念不解白的是，自从中国车市干预电动期间后，包括各人、丰田等在内的传统车企的燃油车的销量抓续萎缩，还是是不可逆的实践。为了糊口，各大车企都在积极念念观点自救。比如，各人率先推出了ID系列。在ID阛阓发达欠安的情况下，回身向中国的造车新势力放下身体，与小鹏汽车共同成立两款各人汽车品牌的电动车型。丰田以至为了补都智能化的短板，还和华为联结。

然则神龙汽车也只是是在2023岁首喊了下标语，暗示神龙汽车将在夙昔五年推出9款全新车型，其中8款为新动力车型。但事实是到现时收场神龙汽车旗下一款纯电车都还莫得，即使仅有的一两款混动车，也照旧逾期的油改电，根底没观点在阛阓上掀翻一点海潮。

结语

在2023年代表法系车的PSA集团全年全球销量达到640万台，在全球的销量名次上位居第四。而在中国阛阓的销量仅为7.78万台，占比仅为0.12%。

换言之，法系车治服全球了全球，却惟有治服不了中国阛阓。

究其原因，难谈是中国奢侈者“不懂车”吗？非也，是法系车不懂中国东谈主！

最近，Stellantis集团CEO唐唯实暗示：“若是它们不得益，咱们就会把它们关掉，咱们不可承受不得益的品牌。”这么看来，法系车将来全面退出中国阛阓十足不是一个不测。