赛恩斯排位赛胜出

在墨西哥大奖赛排位赛中，赛恩斯以0.319秒的上风打败了频繁在排位赛中占优的勒克莱尔。限定赛季第20站，除赛恩斯缺席沙特站外，两东谈主排位赛战绩为12比7，仅次于阿尔法车队的10比10，但勒克莱尔的单圈才调并未着落，而是赛恩斯变得更雄伟。

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在本赛季前20场排位赛中，赛恩斯赢了7场。在这些收效中，除英国站勒克莱尔未进Q3外，其余5场赛恩斯最初的比赛中，最快单圈差距均不逾越0.3秒。这意味着赛恩斯在墨西哥站的最初上风最大。从GPS数据看，赛恩斯在弯谈中的速率更快，但两东谈主在其他路段的分解足下，且未分解出显着法例性互异。

刹车战略互异涌现

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尽管如斯，从完好的GPS数据图表中咱们发现了更多细节：两东谈主在首个计时段险些并驾皆驱，勒克莱尔仅比队友慢0.03秒，但在4号弯前的刹车点，勒克莱尔的刹车显着更早。

这使赛恩斯在出4号弯后将最初上风扩大到0.16秒。

勒克莱尔刹车点更早

赛恩斯保持上风直至10号弯，但勒克莱尔在该弯前的刹车点显着更早，导致两东谈主的尾速出入26公里/小时。

勒克莱尔与赛恩斯的差距变化

勒克莱尔虽在10号弯后削弱了差距，但在12号弯前，他与赛恩斯的差距扩大到0.2秒，出12号弯时差距拉大到0.25秒。

勒克莱尔无理扩上风

在终末一个计时段的慢弯中，勒克莱尔在13号弯内出现细小转向不及，损爽约0.1秒，此时两东谈主差距扩大到0.4秒。

勒克莱尔在终末一弯的出弯速率高于维斯塔潘，从而在冲过极端线前削弱了约0.1秒的差距。

赛恩斯排位赛胜出原因分析

最终，勒克莱尔的最快单圈比队友赛恩斯慢0.32秒。主要原因有两点：起头，勒克莱尔在4号和10号弯前的刹车技术更早，这可能与前轮升温及刹车成果联系；其次，勒克莱尔在13号弯出现无理，该弯谈是赛谈上最慢的弯谈之一。赛恩斯的轮胎现象更合适保持入弯精度，这相同与前轮温度联系。追思来看，在排位赛Q3中，赛恩斯选定了不同的轮胎加热战略，导致两东谈主前轮执地力有细小互异，进而影响了他们的单圈收货。全体而言，赛恩斯在排位赛中的准备更为充分，这是两东谈主单圈收货出入逾越0.3秒的主要原因。