飞奔第三季度销售额345.3亿欧元，同比下落6.7%；第三季度息税前利润25.2亿欧元，同比下落48%；净利润17.2亿欧元，同比下落54%。

业内东谈主士指出，中国商场的销量大跌，是导致飞奔集团举座销量和利润下滑的首要成分之一。

梅赛德斯-飞奔集团第三季度所有这个词销售59.46万辆新车，环比下落1%，同比下落3%。前三季度，集团汽车累计销量为176.32万辆，同比下落5%。

本年第三季度，飞奔在华销量为17.07万辆，同比下滑13%。本年前三季度，飞奔在中国商场累计销售51.22万辆汽车，同比下滑10%。

动作参考，本年第三季度，德国商场同比下滑7%，好意思国商场则同比增长33%，中国事飞奔集团第三季度众人下滑幅度最大的商场。

梅赛德斯-飞奔在华销量下滑的主要原因在于，飞奔如故过于依赖现存的燃油车矩阵，正在进行的电动化转型似乎也没能胜利，并带来了深广压力。

本年9月份，飞奔销量名次前五名的车型永诀为飞奔GLC、飞奔E级、飞奔C级、飞奔GLB以及飞奔A级，前5名当中清一色的燃油车家具。

飞奔新动力车型飞奔EQE SUV、飞奔EQB、飞奔EQA以及飞奔EQE，在9月份单月的销量永诀为321辆、129辆、82辆以及3辆。

连年来中国汽车商场的风景也曾发生变化，国内自主品牌不停崛起，商场占有率越来越高，这对传统豪华品牌产生一定冲击。

此外，新动力汽车的浸透率越来越高，但传统豪华品牌在电动化方面似乎不如自主品牌进展得那么强势。

销量下滑的背后，是飞奔在中国市神色临的诸多挑战。除了商场竞争浓烈、破钞者需求变化等成分外，家具性量问题也成为破钞者景仰的焦点。

据不十足统计，2024年以来，飞奔已发布15则调回公告，其中仅8月份就多达5则。其年内累计调回汽车数目高达124万辆，这一数字令东谈主惊羡。

如斯大限度的调回，似乎与飞奔的高端形象不符，此前其在中国商场就因为居高不下的调回数目，指令多年被称为“调回之王”，看来本年亦然“施展”踏实。

络续的调回不仅影响了飞奔的品牌形象，也对其在中国商场的销量产生了不小的冲击。

如今，飞奔在燃油车基本盘方面也有很大的压力，不光是需要靠降价来保销量，豪华口碑与价值亦在采纳着历练。

再说几句

越来越多的中国车主开动选定高端、智能新动力汽车，而在这方面，仍遵照燃油车基本盘的BBA，例必伊始受到冲击。

可想而知的是，包括BBA在内的合股品牌与中国品牌间“此消彼长”的餍足，已成为行业的遥远趋势。