有华为本领背书的首款MPV车型，不是“界”字辈，而是岚图梦思家。新车预售34.99万元起，其中乾崑版的预售价达到46.99万元起。后者一次性拉满华为乾崑ADS 3.0智驾系统，包括端到端大模子，以及192线程激光雷达等等。而在智驾进展除外，新款岚图梦思家照旧首款兼容插混本领与华为智驾的车型。插混加华为，会比增程式更有搞头吗？

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岚图汽车自己能炫夸插混、增程以及纯电本领的应用，那为什么采纳与华为合营的新款岚图梦思家，照旧坚抓我方的插混本领地点呢？一个很要紧的原因，就是性能。只谈非纯电框架下的广义搀杂能源，插混在全皆性能上的进展，一直是增程式难以匹敌的存在。

天然，这个边界只限制在纯电平台打造，容身于大马力后驱的车型中。若是是横置平台先行者为主的插混车型，由于内燃契机与电机“争夺”机舱空间，是以无法理会两者共同的性能上风。

回到新款岚图梦思家身上，新车的前后两台脱手电机的型号和马力皆保抓不变。其中前电机最大功率达到150kW，后电机最大功率为160kW。从电驱的角度来说，车辆前后性能输出就仍是是相对均衡的。而那台需要侧重高效发电的1.5T涡轮增压发动机，则不错提供110kW最大功率。整套能源系统最终不错提供420kW的最大功率。

这是什么水平呢？相似参考华为背书的增程式SUV，在与岚图梦思家尺寸和车身分量上相对接近的情况下，增程式的系统最大功率约为365kW。但特兴味的是，账面总功率更高的岚图梦思家，零百加快的获利则要慢了约1秒。

其实谜底也很通俗，在0-100km/h的边界内，发力的主要照旧电机。而单纯对比电机马力，增程式还要逾越不少。而账面性能数据上，新款岚图梦思家大概完了碾压，靠的亦然内燃机部分的荒谬输出。从型号为DFMC15TE3的1.5T发动机，最大扭矩区间在2000-4500rpm的调校来看，显着亦然断念了低扭输出的才略，在介怀发电之余，把重心皆放在了高速输出上。

但这小数恰巧吻合岚图梦思家行动MPV的客不雅用车场景。高速路况看的并不是0-100km/h的加快才略，而是在120km/h下的高速巡航，以及高速超车才略。在这一场景下，新款岚图梦思家多出的那部分性能，就派上了用场。

天然，新款岚图梦思家的性能储备照旧处于鼎力出名胜的阶段。因为单挡插混的使命逻辑相对通俗，对适配华为高阶智驾来说，兼容性更为友好。是以新款岚图梦思家不仅拓荒了华为在汽车规模的新细分商场，还掀开了单挡插混适配华为智驾的本领大门。

插混本领中，发y8.govbrand.ORG动机带来的还不仅是高速工况下的性能储备，还有能耗方面的上风。证实官方数据，新款岚图梦思家的最低荷电油耗，达到5.36L/100km。行动对比，在车身分量少300多公斤的情况下，遴选HEV搀杂能源本领的丰田埃尔法，其WLTC空洞油耗也需要6.3L/100km。

而且，侧重高速直驱的岚图梦思家，发动机介入时的NVH进展，也要比丰田埃尔法的行星齿轮结构更好。即就是像雷克萨斯LS那样，遴选3.5L V6发动机，也无法撤销这个问题。同期难以撤销的，还有这套THS混动，在性能上的局限。为此，雷克萨斯LS是祭出了魔改版10个挡位，以及V6发动机。但它毕竟是一款纵置后驱车型，不管本领复杂进程照旧结构自己，皆不是身为MPV的丰田埃尔法不错接纳的。而行星齿轮的功率分流特色，以及后置电机着实被锁死在40kW的性能进展，皆是丰田埃尔法难以跳脱的局限性。

天然，对MPV车型来说，极限性能也不是居品力方面的全皆中枢。而lt.2702.ORG丰田埃尔法也能作念到内燃机直驱，在高速性能储备与能耗方面，也算找到了均衡点。但无法进一步开释电驱的上风，也决定了其在性能操控、能耗章程致使是NVH进展上的天花板。究其压根，丰田埃尔法仍然是一款容身先行者，完全倒向适意性需求的传统MPV。这点，从它的悬架结构就不错看出来。

前麦弗逊后四连杆（官方称之为双叉臂式寂寥悬架），只看丰田埃尔法近百万元的订价，这个底盘结构会显得不尽职。但只限制在MPV车型的需求上，这个底盘结构是无可厚非的。同期，你无法跳脱出燃油车平台的局限性。即就是丰田埃尔法，它亦然源自TNGA-K平台。因为这一平台仍是是丰田横置平台的巅峰，再往上就是纵置的戏份了。而纵置与MPV对空间的需求是互异的。

那么，为了后桥兼容大马力电机，开释电气化后劲，进而改换悬架结构可行吗？丰田并非莫得相关知识，但边界只会被限制在追求更高性能的居品上。至于丰田埃尔法这类MPV车型，通俗来说，就是没必要。因为后四连杆悬架，某种进程上来说，就是适意性方面的“王者”了。粗壮下摆臂崇敬车身撑抓，长纵臂崇敬X轴的适意性，上连杆结构崇敬锁定车轮的Y轴舞动，整套系统通俗而高效。五连杆也许会更好，但为了这份“也许”，除了需要打消老本，加大调校压力外，还需要打消空间。

这倒不是说四连杆后悬架就不占用空间，除了前边仍是波及到的，下摆臂会挤占后电机空间外，其纵臂结构也会侵占后轮侧前部分的底盘空间。仅仅对MPV车型而言，这个位置并不像遴选相易结构的轿车那样，难以抵挡。因为MPV车型的这一位置，基本属于第二排空间。而多遴选两个寂寥座椅的第二排，对横向空间的明锐进程并不高。再加上航空一风光座椅，车辆侧踏板等打算，皆不错很削弱地逃匿这一问题。

但五连杆的逻辑就完全不同了，它所占用的是轮拱Y轴部分延长的空间。通俗来说，它会奏凯影响MPV车型第三排的腿部空间，一不防备就会带来三个“小板凳”。那岚图梦思家，又为什么非要坚抓这套五连杆式后悬架的底盘呢？

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最初，行动新能源车，岚图梦思家的车身尺寸和分量，以及对空气悬架硬件的适配，决定了双叉臂式前悬架是必需品。而在后悬架部分，大马力后置电机与四连杆就着实是“天敌”。诚然，四连杆经由优化也不是完全不可开释电机的布局空间。但既然是要优化，从岚图梦思家的采纳来看，宁然而去优化五连杆。如斯，不仅大概开释性能，还不错加多车辆的操控后劲，也算更大限制愚弄空气悬架等主动悬架硬件。

回到五连杆的问题上来，既然对第三排腿部空间影响最为奏凯，那么把它拍扁不就不错腾出位置来了？这个逻辑诚然通俗阴恶，但事实讲明也照实灵验。从岚图梦思家的后悬架细节就不错明晰看到，其下摆臂部分有着很显着的一个弯折操作。这个弯折的动作，致使让下摆臂的最下沿，要比两侧车轮的羊角还要低。如斯，包括弹簧结构与悬架结构在内，皆不错向下平移，从而减轻对两侧轮拱位置的侵占，保险车辆第三排的满载适意性。

天然，这套决策需要一个牢靠的“异形”下摆臂，是以岚图梦思家必须遴选铝合金材料来打造。要知说念，不管是四连杆照旧pi.cdiscchina.ORG五连杆，其实皆不需要太过依靠材料自己的竖立。不外也正因如斯，岚图梦思家的簧下质地也得以进一步裁减，从而强化了自身对操控性的追求。

总之，从头款岚图梦思家身上咱们就不错发现，新能源MPV与传统MPV的诀别，在于底盘本领部分完了了迭代。正因如斯，前者才气更充分地开释电气化带来的性能上风。况兼在适意性之余，还有才略兼顾MPV规模少有的操控乐趣。再加上有高阶智驾的匡助，传统兴味上的MPV诱骗力，恐将受到冲击。

丰田埃尔法四连杆悬架梦思家岚图发布于：浙江省声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间做事。