能换电、纯视觉智驾决策、百公里电耗12.1度，定位B级纯电SUV，就这四条特质来看，蔚来麾劣等二品牌乐谈的首款车型乐谈L60，很难不让东谈主将它和特斯拉Model Y放在一齐对比。出生蔚来NT3.0平台，全域900V高压平台，起步就有城区/高速领航，在乐谈L60的身上，时刻点如实不少，而且预售价钱还比现金Model Y标续低廉了3万元整，淌若上市后还提供BasS决策，那价钱还能进一步下探。

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虽然了，除了这些还是摆在桌面上的参数信息除外，对于乐谈L60和特斯拉Model Y之间，其实还有好多用车细节上的辞别，值得咱们接续深挖。

比如在智驾方面。当先，乐谈L60的OSD和行将入华的特斯拉FSD，齐接收的是无激光雷达的纯视觉决策，这条时刻道路的特质这里不再赘述，咱们把要点放在两款车本色用起来的真确收尾上。

在开启格式上，乐谈L60需要在导航开启后按下标的盘左侧的拨轮，这和现在蔚来车型标的盘左侧被单独拎出来的功能按键赫然不同，特斯拉开启FSD则是需要聚积两侧下拉挡位拨杆开启，就实用性来说，两款车其实各有千秋。

在城市谈路中，乐谈L60的OSD智驾系统不错已毕无保护左/右转弯，自主超车变谈等，当直行通过十字街头时，系统对车辆举座的驾驶活动把控的相对稳，这里的稳具体是指当右侧车谈缓行汇入主车谈时，系统对车速和车间距的把控，更适合东谈主类驾驶员的驾驶民风，莫得出现跟车距离过近或倏得加减慢，另外皮跟车经由中，当出现两侧直行主路通行速率更快时，系统会自主完成变谈超车。

城区谈路右转时际遇右侧违泊车辆或锥桶、水马等异性阻截物，车辆识别后能较早作出绕行判断，最终试验跨线绕行已毕右动弹作，另外皮绕行的同期，录像头识别到后方车辆近距离跟进后，会作出一个小幅减慢的判断，所有右转经由的平顺性相对适合东谈主类驾驶员的驾驶活动。

在十字路无保护左转弯后，系统会基于导航直行教唆，选拔占用左侧车谈直行后再向右变谈，变谈经由中莫得赫然减慢，这也不错作为是系统提前作出的变琢磨断，在市区谈路行驶，乐谈L60的OSD智驾决策基本如故会以中间谈路作为优先选拔，当车流量较大时，系统会作出接近东谈主类驾驶员的动作，即转弯后尽快提速，选拔与后方车辆合适的距离再进行变谈，当后方车辆加快跟进时，系统会祛除本次变谈，莫得出现转弯后占用两侧车谈，“硬挤”汇入直行主路。

难点是如那边分“鬼探头”式的开门杀。辅路行驶时，际遇右侧违泊车辆倏得开启车门后，系统识别后作出了稍向右侧回避的动作，此时系统出现左迁，主动退出了城区NOA，在原地恭候适合安全同业的条目之后，系统再次自主开动。转头全程，系统险些莫得出现需要东谈主类驾驶员接收的教唆，即即是际遇开门杀，系统左迁后也会自行判断左右环境，从头上线接续完成领航。

回到特斯拉FSD方面，就现在国外已推送的V12版正本看，车辆相似能基于及时路况作出自主变谈超车、主动绕行阻截物等零接收领航动作，但针对国内谈路而言，FSD入华后还有一个需要尽快采集数据完成历练的难点，即像上述出现的开门杀，以及驾驶活动各类的电瓶车。

北好意思地区的交通环境和路网开垦与国内天壤悬隔，FSD在国内要已毕更绽放的智驾体验，就必须完资原土化适配，端到端历练起来不难，但难在训sr.maig.CC练片断的海量数据采集上，这就要看特斯拉FSD何时能从个别城市冲破到更多地区了，虽然，留给其先发制东谈主的时辰也未几了。

淌若说高阶智驾不是每位用户每天齐离不开的刚需，那和驾驶员每次出行打交谈最多的，亦然感受最深的方位，就剩下车辆举座的驾乘感受和能耗进展了。

拿底盘竖立来说，乐谈L60的前悬莫得像特斯拉Model Y一样选拔用双叉臂式，而是选拔了比拟之下资本压力更小的麦弗逊式，后悬用了五连杆况且也接续使用了老例的FSD可变阻尼减震器，这么的组合不错看作是为了尽可能向自得逼近。

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不外，比起现在20万级的同级纯电SUV，有些国产车型甚而全系齐带了自得性更高的CDC减震器，但就平淡驾驶层面看，乐谈L60的这套吊挂系统，基本能野蛮绝大无数城市的铺装路面，但谈不上令东谈主目下一亮，这也基本适合它家庭用车的居品定位。

淌若从用车场景看，好多东谈主齐会合计特斯拉Model Y是一台家庭用车，其实它的驾驶取向更适应解析型。

所接收的的双叉臂式前悬，上叉臂材质是钢板和树脂适合材质，下叉臂接收了铝合金材质，双球结构的下叉臂还能单独解析，这使得车辆在转弯时能保证轮胎与大地有更好的构兵，是以能带来更好的理会性和操控性，这亦然为何好多跑车大致解析型SUV前悬齐接收双叉臂的原因了。

特斯拉Model Y的后悬架，接收的是圭臬五连杆结构，包括凹凸胁制臂和下摆臂齐用的是单层冲压钢板，前后减震器齐用的是钢制螺旋弹簧减震器，所在在过减慢带或坑洼路面时，这套吊挂系统会奏凯把路感回馈到标的盘和车内乘员的坐垫上，总结来说体验就是“开着颠但不散”，这赫然和乐谈L60偏软的立场天壤悬隔。

另外皮转弯半径上，乐谈L60车长稀奇4米8， 转弯半径有10.8米，特斯拉Model Y车长4米7，转弯半径却是11.5米，而且二者轴距还差了60mm，这意味着，在较窄的路上掉头，车身更大的乐谈L60打满一圈半基本就能一次通过。

临了再来聊聊能耗。基于现在已知参数信息，乐谈L60会提供三种续航版块，圭臬续航555km，比特斯拉Model Y标续多1km、长续航730km，比Model Y长续多42km，超长续航版则稀奇了1000km，就两款车续航更接近的版正本说，乐谈官方给出的能耗得益是12.1kWh/100km，特斯拉Model Y的得益mf.onsc.CC是12.5kWh/h。

相关词，在本色用车经由中，特斯拉Model Y的真确能耗其实是远高于12.5kWh/h的，城区谈路基本保管y3.haiguan.ORG在13-15kWh/h之间，高速则会稀奇15kWh/h，参考现在乐谈L60的实测得益，其在城市和高速鉴识能作念到10.7kWh/100km和13kWh/100km，续航达成率在85%傍边，在险些抓平的满电续航里程下，若按照真确能耗缱绻，乐谈L60本色是要比特斯拉Model Y能多跑近30km的。

临了总结一下，乐谈对L60的定位其实相等澄莹，用车体验如故主打家庭，也算是蔚来把我方的那套用户居品理念奏凯搬了过来，是以在新车的居品力上，能看到偏软的悬架，粗劣耗带来的经济性，再加上蔚来锻练的换电体系加抓，举座而言对家庭用户是有忠诚的，至于忠诚有多赤诚，这就要看新车最终的销售决策，会是怎样定了。

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