日前，长城汽车董事长魏建军在与新浪财经 CEO 邓庆旭的对话采访中，聊到了好多和行业关系的机敏问题，其中在谈到中国汽车内卷问题时指出，魏建军径直指出，"中国电动车莫得什么中枢时刻，唯有产业链逾越。"

魏建军示意，"传统内燃机时刻，咱们详情不如国外品牌；若是说电动车，东说念主家也不是没恐怕刻，仅仅莫得这个战术。咱们中国的能源电板，原始发明时刻皆是好意思国的，发祥于日本，让韩国东说念主踵事增华。但电动车的产业链是中国最佳，咱们中国电动车唯有这极少逾越；剩下的什么电机、电控、咱们用的这些芯片是好意思国的，不外咱们的算法作念的很好，这点是咱们应该饱读动的。"

10 月 17 日，项立刚在应答平台上发文，就长城汽车董事长的这一番言论进行挑剔。项立刚觉得，长城汽车作念电动汽车不成，主要靠产业链，也莫得下功夫去搞研发，因此，关于长城汽车董事长来说，他的这一番表态很闲居。不外，魏建军错就错在，明明是我方莫得什么中枢时刻，却说整个电动汽车企业皆莫得中枢时刻。项立刚痛批，我方连中枢时刻皆莫得，产物是怎样卖的？明明是我方才气差，却非要拉着全行业整个说专家才气皆差。虚构中国电动汽车的中枢时刻，是唯独想法，其实便是为了庇荫我方的窝囊。

项立刚指出，中国的电动汽车不仅在电板方面有中枢时刻，而且在智能驾驶、智能座舱、智能车灯、颖异底盘等方面皆领有中枢时刻，而况如故全球逾越。而且，所谓的供应链便是这些中枢时刻复古起来的，根底不存在什么莫得中枢时刻，却领有雄壮的供应链。

中国电动汽车到底有莫得中枢时刻，其实这是不消置疑的，否则那些传统汽车大厂举例专家、奥迪也不会与国产车企配合，这背后的主要原因未便是对中国电动车时刻的招供吗？电动车"三电"是指电板、电机和电控，其热切性等同于传统燃油车的"三大件"。在燃油车期间，掌合手"三大件"的车企频繁具有订价权，也一直掌合手在中国汽车市集的发展命根子，畴昔国内车企正因为"三大件"时刻受限，才导致在燃油车产物竞争中屡屡败于外洋大厂。如今，在新能源汽车期间，掌合手三电时刻的车企不错更好地整合整车制造产业链，甘休整车制变资本，从而收敛传统大厂的时刻壁垒，也才有了中国车企走向全球市集的契机。如今的中国电动车企，如故迟缓掌合手电动车中枢时刻，尤其是自动驾驶依赖度较高的激光雷达范畴，如故处于全球逾越地位，且恰是凭借好意思满的产业链，通过价钱上风霸占全球市集。另外，跟着中国电动汽车出口范畴飞速普及，对德日好意思市集份额也变成较大冲击，不吝通过加征关税的神气，攻击中国电动车出口外洋的速率。

关于长城汽车而言，其亦然有中枢时刻的，也迷惑了良马集团与其建设结伙公司，分娩 MINI 品牌电动车，不外就电动车市集进展来看，如故缺少亮点的。2024 年前三季度，长城汽车累计新能源汽车销量 18.97 万辆，同比增长 25.6%，在国内电动车市集排行第十，市集范畴不如比亚迪，增幅不如祯祥、奇瑞。

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