迈凯伦W1是迄今为止最快、最苍劲的迈凯伦公路车，然则3D打印悬架和变形车身等特色意味着它不单是是一款纯性能车型。

在已往的30年里，惟一两款车得到了迈凯伦尊贵的“1”系列称呼：象征性的F1和首创性的P1。目下，迈凯伦推出了第三款车型——W1，W1在蓄意、顶端本领以及产生苍劲G力的材干方面王人超过了其前辈。

W1是一款高度工程化、复杂的机器，很容易忽略它的一些相配意旨和不寻常的特色。以下是整理的对于迈凯伦W1你可能冷漠的12个要道细节。

1、3D打印悬架

有一些汽车制造商依然使用3D打印本领一段时辰了，主要用于轻量化保密件。然则最近，一种更先进的3D打印本领——增材制造，正在用于更要道的部件。和布加迪Tourbillon一样，W1也收受了3D打印的悬架部件，天然，它们仍然是金属的，而不是家庭打印的那种塑料。

2、车顶上的脱手按钮

除了像布加迪Tourbillon这么少数的超跑除外，在跑谈上能与W1保合手同步的惟一快速飞机。因此，迈凯伦将飞机作风的头顶限定台用来放弃发动机脱手按钮、赛车形式开关和电动车窗限定器，这似乎是很合理的。

3、anhedral车门

W1的车门看上去像是鸥翼门，然则迈凯伦不叫它鸥翼门，而是叫作念anhedral（下反角）门，这是一个来自航空规模的术语，指的是飞机机翼的角度。将搭钮移到车顶不错为车门前沿腾出空间，从而改善W1侧面的气流。迈凯伦甚而宣称这让W1看起来像本年的MCL38一级方程式赛车。

4、E-Reverse

W1收受了八速双聚散变速器，而不是P1的七速变速器。当驾驶员需要倒车时，新车使用电力而不是V8发动机。咱们之前在Artura和法拉利的四驱SF90上见过E-reverse，然则SF90是前电动马达隆重倒车，而W1则是将倒车扭矩施加到后来轮上。

5、液压助力转向

P1最佳的场地可能不是它的直线速率，而是通过液压助力齿条传递得手指的隧谈、未历程滤的转向嗅觉。并不是说所有这个词电动转向王人不好，P1的竞争敌手保时捷918就有EPAS和很好的嗅觉，然则迈凯伦坚合手使用液压助力，确保W1提供驾驶员在其他场地无法得到的换取感。

6、固定座椅让W1更短

当你欣慰时，W1会变得更大，主动式“长尾”尾翼在赛车形式脱手时会延长出雄壮的11.8英寸（300毫米）。但将座椅固定到单体壳心仪味着W1比配备传统滑动座椅时短71毫米。与P1的敌手LaFerrari和新款布加迪Tourbillon一样，W1也配备了可移动的踏板箱，匡助驾驶员得到惬心的驾驶体验。

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7、标的盘上惟一两个按钮

在W1的新闻稿中，到处王人是对迈凯伦F1赛事和本领协同的援用，但在蓄意标的盘时，蓄意师们遏抑了F1的影响。诚然迈凯伦的竞争敌手阿斯顿·马丁和梅赛德斯在超跑的标的盘上布满了按钮，但W1惟一两个F1作风的开关：一个用于即时E-Boost功能，另一个用于激活减阻系统（DRS）。

8、超薄碳纤维遮阳板

迈凯伦对于削减非必要分量的执着，甚而体目下了遮阳板上。遮阳板的厚度仅为0.1英寸（2.74毫米），异常于三张信用卡的厚度，它们同样由碳纤维制成。诚然平缓遮阳板的分量并莫得彰着更正这款超等跑车的合座分量，然则它仍然是迈凯伦收尾车辆分量为1399公斤的一部分。这个数字不包括液体，若是加上100公斤的液体，就能得到更实际的整备质地，但即便如斯，这个数字仍然相配轻。

9、无后备箱，但有空间放头盔

对于像W1这么的车型来说，储物空间并不是最优先的选项，因为它们通常用于顷刻的驾驶，而不是远程旅行。但车主可能照实需要佩戴一件病笃的行李：头盔。W1莫得前备箱大要后备箱，但迈凯伦默示，在座椅后方的平台上不错放弃两个头盔大要两个周末旅行包。

10、与大型SUV分享本领

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多年前，路特斯曾濒临一个失实的窘境，即是法律划定Exige必须配备后视镜，但后视镜中却什么也看不到，因为超增压器不服了视野。从当时起，数字后视镜应时而生，管制了这类问题。它们对于心爱将SUV装满行李进行露营旅行的买家来说相配实用，而目下W1也收受了相通的本领，匡助驾驶员不雅察后方，甚而还在数字视图中包含了一部分尾翼，匡助驾驶员更好地定位车辆，大要可能只是为了欢快车主的虚荣心。

11、相通排量，全新V8

诚然它与750S中的3994 cc M840T V8发动机具有相通的4.0升排量，但3988 cc的MPH-8发动机却是全新的，具有稍许窄一些的缸径和更长的冲程。9200转/分的红线转速（750S为8500转/分）使其成为迈凯伦迄今为止转速最高的量产车发动机。新款V8发动机还遗弃了传统的外置曲轴减震器，转而收受带有主动冷却功能的内置粘性减震器，匡助管制那些达到红线转速的行程。

12、发动机也顾惜空气能源学

迈凯伦从车顶到车底的每一个名义王人历程了空气能源学优化。甚而发动机的位置也历程了仔细接洽，沃金的工程师将其歪斜了3度，来晋升W1的合座气流性能。