作家：巩兆恩

时至2024年，首批新能源车持续插足“脱保期”，首批新能源汽车车主正堕入换车如故换电板的两难境地。念念要更换老龄电板就将濒临天价账单，换电用度以致高于旧车残值，成为不少车主的烦扰。

工信部等部委明确法例，自2016年起，乘用车坐褥企业必须为电板、电机等中枢枢纽部件提供至少八年或12万公里的质保，距今刚巧八年时刻。跟着首批新能源车能源电板“入伍”期满，能源电板的“换电潮”行将到来。

这意味着，从本年运转，每年皆将有一定数目的能源电板质保到期。上险数据自满，退役岑岭下，近两年最初八年电板质保的新能源汽车将达1950多万辆。

“八年之痒”将至，脱保后动辄几万、十几万的换电用度谁来服务？废旧能源电板何去何从？新电板寿命程序能否餍足时期需求？这些皆是近2000万辆新能源汽车电板“退役”背后的现实问题。

天价账单下的换电惊恐

能源电板的容量保合手率会跟着使用次数的增多而缓缓缩短。市集遍及响应，当电板容量衰减至60%—80%时，电板就可能无法络续餍足新能源汽车的能源需求，不得不濒临淘汰。

八年往常，首批新能源汽车能源蓄电板已处于老龄，缓缓无法餍足行车需求，聚拢插足更换电板期。关联词，这场新能源汽车的“续命战”，率先熟谙的却是浩繁车主们的“钱包”。

有业内东说念主士告诉记者，能源电板算作新能源车系数的零部件中单价最高的一部分，占整车费本的四成傍边，而更换一块能源电板的用度，的确等于以致最初了汽车残值。

一位购车八年半的特斯拉Model S车主响应，其换电用度报价在20万元以上。而八年往常，即即是堪称高残值的车型，目下二手报价也不到16万元，“换一块电板比车自己还贵”；某国产新能源车车主暗示，八年质保期刚过，“换一块电板又要多花半台车的价钱”，原价16万元的车，当今更换电板需要约8万元。

“这是赶紧会到来的近忧”，蔚来融合首创东说念主、总裁秦力洪指出，新能源汽车能源电板的质保周期是八年，从2025到2032年，将有近2000万辆新能源汽车的电板质保到期，若是以平均8万元的价钱更换电板，2000万奢华者将需付出约1.6万亿元的资本。

脱保后动辄几万、十几万的用度，使濒临老旧电板更换的新能源车主们回避而视。

“当今新能源汽车市集遴荐多，价钱也不高，10万块钱的换电用度皆够买一辆新车，或者是付个首付了。”一家4S店销售东说念主员向记者暗示，大部分车主在获取报价后会运转推敲置换有筹办，私费情况下，着实花数十万元为一辆八年前购买的车换电板的情况少之又少，脱保之后，以旧换新是更合算的遴荐。

电板衰减置换资本靠拢一辆新车，首批车主持续晒出上流账单，也激发了多数新能源车主的“换电惊恐”。

据记者不系数统计，目下市辘集新能源车售后更换电板的用度从5万元到23万元不等。极氪001换电板的用度约为19.9万元，而第三方二手车平台数据自满，目下该车在二手车市集的平均售价在17万元—23万元；比亚迪秦plus换电板包约5万元傍边，而该车纯电版块目下起售价为10.98万元，换电价钱差未几十分于半台车的价钱。

基于奢华者关于电板寿命的担忧，以及不少潜在购车者对新能源车的购车担忧，部分车企针对电板推出了终生质保战略，为车主“兜底”换电用度，但同期也提议了相应的要求加以终止。

包括比亚迪、理念念、小鹏在内，多家新能源车企给出的终生质保战略，频繁需要餍足首任车主不外户、一年众人驶里程不最初三万公里、不作念营运车使用、在正规4S店作念养护等终止条款。

为艰涩奢华者电板惊恐的同期，部分新能源车主响应称，这些条款终止了用车频次，同期增多了用户资本，尤其是“首任车主不外户”的附加条款，一定进度上阻截了新能源汽车在二手市集的流畅。

一朝以上新能源汽车流入二手市集，过户完成后，终生质保不再，首任车主换电账单退换到了下一任车主，这也让二手车商和有干系购车需求的奢华者愈加严慎。“二手车的电板还能用多久”“电板不休清寒下续航里程缩水了若干”“干系厂商能给奢华者什么保险战略”等费心下，二手车市集关于新能源汽车的收车要求也较为严格。鉴于“三电”系统是收车、购车时的费力查验地点，二手车市集拒收不合乎程序的新能源车再度缩短了旧车的残值。

“脱保期”已至，换电如故换车的两难境地下，中国汽车流畅协会副会长王皆建议，能源电板企业、主机厂、第三方检测机构和维修企业应共同搭建新能源能源电板售后服务体系，保证奢华者知情权，让奢华者在精辟晰楚的情况下奢华，促进新能源汽车的健康发展。

龟龄命电板何时上车？

据电动车斟酌机构Recurrent的弘扬自满，能源电板刻下资本正在快速下落，常见的75kWh电板组，更换资本在3375好意思元（约合东说念主民币24536元），这一资本与燃油车发动机更换用度十分。

但枢纽在于，发动机的使用寿命在15年傍边，以致可达20年，是能源电板寿命的两倍以上。即便更换资本降至不异，但电板损耗所致的“早夭命”下，新能源车将比燃油车更早濒临淘汰与更换，电板寿命是中枢点。

将于来岁3月履行的国度程序《新能源汽车运行安全性能测验规程》中明确，跟着车辆使用年限增长，能源蓄电板的容量保合手率低于40%，即电板容量衰减最初60%时，可能濒临年检不达标。

“惩办电板寿命问题刻谢却缓。”在蔚来首创东说念主、董事长、CEO李斌看来，往常几年行业惩办了充电的成果问题、资本问题、充换电的便利性问题，但电板寿命的程序莫得再提高。目下电板轮回寿命低于整车可行驶里程，整车可行驶里程可达100万公里，然而行业频繁电板轮回寿命里程只可达到24万公里，电板日期寿命低于汽车用户试验用车年限。

与近些年能源电板的续驶里程大幅普及、补能体系不休完善比较，电板寿命方面的程序却长久是一块被覆盖的区域。能源电板“老龄化”问题愈发彰着，电板不可与整车同寿成为奢华痛点。奈何蔓延电板寿命，是根蒂。

能源电板行业龙头宁德时期，此前文牍已蓄积了缓衰减、东说念主工SEI膜及补锂等龟龄命电板中枢本领。本年3月，宁德时期与蔚来签署框架契约，提议龟龄命电板惩办有筹办，要终了能源电板使用15年，达到85%健康度的本领与运营地点。

本年以来站上“风口”的固态电板，相较于传统液态锂电板，除了在安全性和能量密度上的上风外，更长的轮回寿命亦然其费力的特征。

有业内东说念主士告诉记者，异日固态电板的充放电次数达2000次以上，仍能保合手80%以上的容量，让新能源汽车的续命周期更长。

目下，半固态电板已冉冉上车，把柄宁德时期、广汽集团、长安汽车等国内的主流电板企业与整车厂公布的量产时刻表，固态电板上车的时刻大多数聚拢在2026年至2030年。

当龟龄命电板上车后，除了蔓延新能源汽车的使用周期外，巨大的废旧电板追忆问题也将获取一定缓解。

有机构预测，到2025年，我国能源电板退役量将达到82万吨，十分于数十万辆电动汽车的能源电板将退出使用，2028年后能源电板退役量将最初260万吨。中国汽车工程学会曾预测，到2030年，能源电板退役量将达到350万吨。

巨大的废旧电板何去何从，是一个辣手的问题。能源电板中含有多种无益物资，废旧能源电板松懈处置将形成环境欺凌，对社会资源亦然极大浪费。新能源能源电板回收产业虽后劲巨大，但目下仍未形成一个可合手续的发展形式，梯次诓骗表狂妄与一致性较差，买卖形式、行业监管、本领等方面仍具有挑战。

而龟龄命电板的大限度上车，大略减速能源电板的退役时刻，废旧能源电板的淘汰时刻与限度相应“缩水”，从而进一步缓解能源电板的回收压力。

“八年之痒”，让能源电板“老龄化”及相应带来的问题线路，企业保险换电权柄、行业共建流畅机制皆能在一定进度上缓解“退役潮”下的用户的换电惊恐，但究其实质，龟龄命周期的能源电板研发，还是枢纽所在。