来自瑞银的探究袒露，全球车企在中国每年有200亿好意思元的利润池处于防止当中，全球车企在中国有1000万辆冗余的产能需要去除。瑞银投行中国汽车行业探究驾驭巩旻指出：“现时，果然整个车企都靠近访佛的情况：中国自主品牌的崛起，让全球车企在中国的市集份额迟缓丢失。”

瑞银投行中国汽车行业探究驾驭巩旻

最近，瑞银“分析师系列”媒体共享会负责举行，瑞银投行中国汽车行业探究驾驭巩旻剿袭本刊记者的采访，并在中国汽车行业专场共享了他对于全球车企在中国策略的念念考。

存身于近期汽车销量情况，东说念主们大略看到“以旧换新”和“报废置换”的补贴计策开动产收遵守。瑞银方面合计，咫尺可能有20%的汽车销量来自于特别的补贴刺激。2024年10月乘用车批发销量达到270多万辆，同期，经销商库存达到史上低位，只好1.1个月的库存。电动车的浸透率在进一步种植，最新几个月国内零卖端一经当先50%。

早期的电动化浸透率，只是是在限牌的大城市相对较高。而今，不论是否限牌、是否是大城市，电动化浸透率都到了寥落高的位置，一经莫得融会区别，这亦然中国电动车行业的得手与树立。

回到媒体共享会上的负责话题——全球车企在中国策略的念念考，面对现时的中国汽车市集，全球品牌的发展情况若何？他们靠近哪些严峻挑战和竞争防止？今后又该若何周折策略？

PART.1‍

200亿好意思金利润池，1000万辆冗余产能

瑞银最近的一份申诉，共享了对于全球车企在中国策略的念念考，并得出了两个论断。

第一个论断，全球车企在中国每年有200亿好意思元的利润池处于防止当中。

往日十年，平均每年结伙车企在中国可能赚取了均值1500亿元东说念主民币的净利润，简短是200亿好意思金的利润池。但在往日两年里，利润池变化颇多，2023年下降了1/3，2024年上半年又进一步着落快要半数。

第二个论断，全球车企在中国有1000万辆冗余的产能需要去除。

东说念主们大略看到全球车企在中国市集份额的谢绝，从2017年开动，市集份额就在稳步下滑，不同品牌见顶的时代各不同。对于韩系车，简短2016年开动见顶；对于好意思系车，可能2017年、2018年见顶；对于欧系车，可能2018年、2019年见顶；对于日系车，基本上到2020年才见顶。

然则， 整个车企都靠近访佛的情况，中国自主品牌的崛起让全球车企在中国的市集份额迟缓丢失。

淌若看不同汽车品牌的产能独揽率，不错发现，豪华品牌产能独揽率依然相比高，但中邦原土品牌的产能独揽率在往日几年从65%爬升到了84%。归拢时代，各人市集的外资品牌的产能独揽率从73%跌到了56%。造车新势力的产能独揽率相对波动较大。总体而言，番邦品牌的产能独揽率迟缓下降，是以要去除1000万辆产能的压力。

PART.2

全球品牌，周折中国在全球领土里的扮装

全球品牌在中国需要周折他们的策略，包括作念永诀化策略，而不是同质化居品；包括迟缓向高端车的减低，因为如今相对低端的品牌一经在中国市集失去了竞争力。

巩旻坦言：“全球品牌需要更动他们的组织架构，并对中国市集的地位作念新的梳理。早期，中国事全球最大的汽车市集，况兼增速快，中国成为了极具遵守的‘工场’。但如今，中国成为了全球的‘研发中心’，有最新的本领，包括智能化、网联化等方面，也包括电动化产业链上的各项本领。”

中国咫尺的研发才调当先于全球各个场地，全球车企应用更多地独揽中国的这些资源，周折中国在他们全球领土里的扮装。

研发方面，尤其是电动化产业链上的本领研发，中国领有电板、电板有关产业链及新本领的施展。在智能化和软件方面，中国市集有诸多参与者，包括软件企业、科技巨头，也包括造车新势力及产业链有关企业，这些参与者都让中国在汽车智能化和软件方面获得当先地位。特原理的是，据统计，中国每年理工科毕业生是好意思国和欧洲毕业生相加再乘以2的数目，也即是说，中国有海量理工科东说念主才不错独揽，会在汽车研发方面极具上风。

在巩旻看来，全球品牌在中国的利润池会渐渐裁减，他们的市集份额也会减少。好多国企依靠这些结伙企业的利润来生活，他们也将迟缓丢失一些市集份额。中国自主品牌将进一步增长市集份额，但他们也需要均衡赔本和增长之间的相干。与此同期，科技巨头迈进汽车产业，背后以华为、小米为代表，这类参与者的市集份额会增长。

总体来说， 在电动车浸透率、自主品牌市集份额种植的经由中，中国汽车产业的整合俨然一经开动。

PART.3

写在破除

媒体共享会附近尾声，巩旻谈了谈中国品牌的发展近况和畴昔标的。“存身当下，汽车价钱体系的竞争仍在加重，诚然在夏日有顷刻的趋缓迹象，‘价钱战’稍有停歇，但咫尺这一刻的价钱环境依然有相当大的压力。”

咫尺，中国自主品牌产销量加在一都，占全球汽车产销20%的市集份额，占全球电动车产销60%的市集份额。尽管有所波动，但基本上整个市值加在一都只占全球车企市值的10%左右。“从长久来看，咱们对中国品牌的投资是乐不雅的。短期内确定有一些波动，包括咫尺这一刻的刺激，以及到2025年年头刺激后的‘透支真空期’。但从永远来看，会呈现这三个数字——20%全球车的产销、60%电动车的产销、10%的市集份额。”巩旻如是所言。