在11月8日晚，上汽集团推出了荣威D7 DMH全国冠军版和荣威iMAX8 DMH新陆尊，两款车型均搭载DMH超等混动时期，在油耗结果及笼统续航方面有着出色阐扬。其中荣威D7DMH以实测2.49L/100km平均油耗、2208km笼统续航里程创造新的吉尼斯全国纪录，加上其限时一口价9.98万元起，赋予了极高的性价比。

而荣威iMAX8 DMH新陆尊则以CLTC笼统续航里程1536km、CLTC 亏电油耗4.71L/100km，成为了巨匠续航最长、油耗最低的MPV。同期，新车起售价下探至20万以内，仅19.99万起，刷新中大型插混MPV新规范。极致的性能阐扬和亲民的价钱，使得两款车型上市后备受眷注。

抛开价钱而言，两款车型最大的卖点无异于搭载DMH超等混动时期，这套插混系统与比亚迪DM-i插混时期有许多相似的方位，齐礼聘P1+P3双电机+1挡直驱花式，具有低油耗、强能源、长续航等诸多上风。

但两者在时期取进取又有着较大的各别，其中比亚迪DM-i时期主要以电为主，主要礼聘“大功率电机驱动+大容量能源电板供能为主、发动机为辅”的电混架构。而荣威DMH超等混动时期则更提神发动机与电机的协同使命，在不同工况下使命花式间的智能切换。至于孰强孰弱，当今莫得准确谜底，交给阛阓来解答。

今天，咱们具体来解读一下DMH超等混动时期，望望有哪些出类拔萃的时期亮点？

搭载1.5T/1.5L混动专用发动机

曾获“中国心”十佳发动机

DMH超等混动系统由全新1.5T/1.5L超混专用发动机、P1同轴电机、P3直喷油冷扁线电机、双电机混动专用变速箱构成，并在枢纽硬件是作念了针对性革命擢升，从而罢了更省油、更强能源。

最初看发动机方面，其中荣威D7 DMH全国冠军版搭载的1.5L超混专用发动机，该发动机取得过“中国心”2023年十佳发动机及混动系统荣誉，其热后果高达43%，最大功率82千瓦。

其礼聘了多项高效快速毁灭时期，诸如高滚流气谈时期，滚流比提高64%；毁灭系统匹配优化，湍动能擢升23%；深度阿特金森轮回加上外部冷却EGR时期，使EGR率达到25%；以及18项低摩擦时期，罢了高功率与低耗能之间平衡。粗浅不息即是在这些时期加捏下，既提供了强盛的能源，还简略保捏较低的油耗和排放水平。

而荣威iMAX8 DMH新陆尊搭载全新1.5T超混专用发动机，官方称其与“中国心”十佳发动机同宗同源，其功率更大，达到110千瓦，峰值扭矩235牛·米。该发动机礼聘VGT可变截面涡轮增压时期、EGR废气再轮回时期、深度米勒轮回时期等，最高热后果为43%，发动机85%初始时刻使命在最省油的高效域区间，既不错保险直驱能源输出，同期又不错纰漏补能充电。

P1+P3双电机

发动机和P1电机同轴结构｜P3直喷油冷扁线电机

再望望P1电机，所谓P1电机一般也被称为ISG电机，频频位于发动机和变速箱之间，其主要厚爱辅助发动机，优化发动机的工况，使其在更高效、更环保的区域内初始，像飞奔的48V轻混系统即是这种结构。而在荣威DMH超等混动系统中，礼聘了发动机和P1电机同轴结构，这种结构比平行轴打法少了一组齿轮，从而擢升了传动后果，使初始愈加平顺。

同期，由于同轴结构聚合成在壳体内，举座结构的分量裁汰了10%，还擢升了10%的NVH阐扬。此外，P1发电机的捏续功率可达峰值功率的80%，冷却后果擢升30%，并补助快充，电量从30%至80%仅需28分钟。

而P3电机频频被称为PDU电机，频频位于驱动轴之上，与变速器的输出轴耦合，主要厚爱传递扭矩并罢了扭矩放大，从而提高车辆的驱动性能。在纯电驱动的工况下，P3电机能更高效地将能源输出到车轮上，还可与其他电机和发动机协同使命，以罢了更高效的能源输出和燃油经济性。此外，在车辆滑行或制动时，车轮产生的摩擦力不错更径直地反馈给P3电机，进作为能回收。

荣威DMH超等混动系统中，配备P3直喷油冷扁线电机，使命旨趣是相通的，不同的是集成了直喷冷却时期、油冷时期和扁线绕组时期。其中直喷冷却时期主要提高电机的初始后果和可靠性；油冷时期擢升散热性能和热褂讪性，确保电机在高温环境下也能保捏高效初始；扁线绕组时期提高电机的转矩密度和功率密度，使电机具有更优厚的性能阐扬。

阐发官方数据来看，该P3直喷油冷扁线电机最高后果达97.5%、WLTC笼统后果高达90%以上、捏续性能擢升20%以上、反馈时刻低至0.05秒。

此外，针对不同车型配备不同功率调校的电机，像荣威D7 DMH全国冠军版搭载的P3直喷油冷扁线电机最大功率137千瓦，峰值扭矩330牛·米；而荣威iMAX8 DMH新陆尊搭载的P3直喷油冷扁线电机最大功率176千瓦，峰值扭矩390牛·米。

配备高效混动变速箱

高效长续航电板

在混动专用变速箱方面，荣威DMH超等混动系统礼聘的是1挡DHT变速箱，该变速箱具有体积小，分量轻，输出功率高级上风，其机械传动后果高达98.5%，聚拢自主转化机械电子双油泵集成上风，可粗略40%以上变速箱液压系统能耗。

在电板方面，荣威DMH超等混动系统电板礼聘模组结构设想，小心热失控传播、褂讪性高；同期，电板包还礼聘高强度框架设想，抗冲击性强、安全性高，加上铝合金框架+模块化储能系统，不仅结构件轻量化，且强度更高，不错作念到针刺不动怒、挤压变形可达30%。此外，还礼聘航空热惩办时期，不错更精准控温、平衡电芯温度，保证电芯里面温温差低于3.5度。

“五合一”能源总成大脑PICU

罢了软硬件“超等交融”

除了在枢纽硬件是革命升级，在软件层面也进行了升级，上汽荣威提议整车“能量域”惩办的理念，通过囊括发动机结果软件在内的“五合一”能源总成大脑PICU，把全车能量细巧地管起来。

具体来看，PICU是超等混动系统的中央有狡计大脑，罢了了电机结果、发动机结果、混动变速箱结果、空调热惩办和电板热惩办“五合一”，以“域”罢了“变量分享”，粗略了70%冗余组件，极大裁汰了车内网罗负载和数据延长；通讯样貌的优化，使得运算速率擢升50%，能源反馈更高效，仅需0.26秒。

基于软硬件“超等交融”，荣威DMH超等混动系统可提供纯电花式、串联花式、全负荷花式、直驱花式、能量回收五种使命花式，况且可自动转化驱动花式，确保在多样行驶工况下罢了最好的能源输出与节能平衡。

写在临了

总体来看，荣威DMH超等混动时期使命旨趣与市面是插混系统大同小异，其中枢上风在于发动机、电机、变速箱和电板等方面进行一定时期革命，况且诳骗了整车“能量域”惩办的理念，罢了软硬件的超等交融，具备高效、节能、能源强盛等笼统上风，使得荣威D7 DMH在实质测试中罢了2.49L/100km平均油耗以及2208km笼统续航里程。

诚然，尽管荣威DMH超等混动时期特殊先进，在实测中也取得勤快的得益，但举座声量较低，莫得充分地将时期的上风和特色传达给破费者，加之破费者关于混动时期的了解和剖释也存在一定的局限性，关于新时期的认同穷乏前瞻性。诸如比亚迪DM-i插混时期的收效也并非一蹴而就，而是经由了十多年的累积和发展。

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诚然，上汽在混动时期的布局也长达十多年，时代也不休革命迭代，并荣获不少国度级科技奖项，在“电板、电驱、电控”三电上有着所有的中枢时期。这次推出的荣威DMH超等混动时期，敬佩能在荣威D7 DMH全国冠军版和荣威iMAX 8 DMH新陆尊上得到充分体现，迎来愈加广大的发展出路。