撰文/ 周 洲

剪辑/ 黄大说念

想象/ 师 超

当地时候10月30日，欧盟对中国电动汽车征收反补贴关税负责凯旋，为期五年。

自2023年9月13日起，经过一年多的拉扯，向欧盟出口电动汽车的中国车企们将要被征收的终裁关税，比运转版微降，但记号意旨大于实质意旨。

比亚迪的关税由17.4%降为17%，祯祥由20%降至 18.8%，上汽集团由38.1%降至35.3%，建议个别审查恳求后，特斯拉的税率降为7.8%。

蔚来、小鹏、零跑、华晨良马、江淮、长城、奇瑞等未被抽样但配合看望的车企，加权平均税由21%降至 20.7%，不配合看望的中国车企的加征关税从38.1%降至35.3%。

据彭博社报说念，知情东说念主士称欧盟官员正赶赴北京，为寻求责罚决议作念临了的竭力，寻找对中国电动汽车征收关税的替代决议。

两边一直在探讨是否就价钱承诺完了契约，以幸免关税，但两边的不合仍然很大。

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从知情东说念主士处获悉，在反补贴看望历程中，上汽通过书面抗辩、听证会等多种阵势，进行法律抗辩但收效甚微。

上汽集团总法律参谋人周祺称，关于欧委会公告认定加征上汽35.3%的反补贴税深表缺憾，同期也会聘用必要的法律措施，将本案告状至欧盟法院，积极蜕变本身权利。

面前，上汽正聘用一系列措施以增强本身吩咐欧洲贸易壁垒的稳当本事，包括加猖狂度向欧洲市集引入搭载多样能源系统的全新车型，进一步丰富上汽MG在欧洲的居品序列，进步管事服从等。

其他中国车企暂未就此事恢复。

提前影响

自7月欧盟对中国制造的电动汽车征收临时关税以来，中国对欧盟的电动车出口一直处于下滑情状。

临时入口关税最高达到 45.3%，导致中国车企连络三个月在欧洲市集失利。

站群论坛

字据研究公司 Dataforce 提供的数据，9 月份中国品牌在欧洲地区电动汽车托付量中所占份额为 8.5%，低于旧年同期的 9.6%。

本年1-9月，欧盟是中国新能源汽车出口的第一大市集，149.392万辆新能源汽车中，欧盟+英国为47.9508万辆，占比为32%，同比下降了4.14%。

最新数据显现，1-8月中国对欧盟出口的纯电动汽车，量价皆跌。前8月中国共向欧盟出口了29.75万辆纯电动汽车，同比下降7.6%，出口额为79.87亿好意思元，下降了11.9%。

迄今为止，赔本最大的是 MG，手脚上汽集团的一个伏击出口品牌，它被征收的欧盟关税最高，在现存的 10% 入口关税基础上加征 35.3% 的附加税。

周祺称，这是欧委会初次在莫得收到任何欧盟企业或行业要求或者便是莫得原告的情况下，主动发起的反补贴看望，而部分在华外资企业享受了“判袂待遇”。同期，欧委会反补贴看望触及贸易明锐信息，关于补贴的认定存在无理，还忽略了不少上汽提交的要津信息和抗辩见识。

9月，上汽集团的纯电汽车销量从6.3%降至3.2%,主若是MG领跌。2023年9月，MG在欧洲的销量跨越26500辆，较2022年同期增长91％。本年9月，MG在欧洲销量为20908辆，同比下降23%。

祯祥集团非常外惊喜的发达。9月，其纯电汽车在欧盟销量同比增长2.6%，这主要成绩于沃尔沃的销量达到29881辆，同比旧年增长24%，面前位列欧洲畅销品牌第15名。

此前，由于泰西对电动汽车迫害预期疲软和接踵对华电动车征收高关税，沃尔沃毁掉了到2030年电动化转型的办法，并下调了营业利润率（不含搭伙企业和联营企业），从8%以上调低至7%-8%。

上汽集团曾是欧洲中国品牌中无可争议的指导者，如今正受到比亚迪的挑战。手脚欧洲新进者的比亚迪，通过在当地建厂和招聘高管的作念法，正在竭力站稳脚跟。

据 Dataforce的数据，9 月比亚迪在欧洲的注册量较旧年同期增长近 200%，达到5007 辆，不外仍不成和月销2万辆以上的老牌劲旅同日而论。

除此除外，在中国坐褥的悉数电动汽车都要交纳新关税，西方品牌在华坐褥的电动汽车也相同。

在华有搭伙企业的欧洲主要汽车制造商都反对这次纳税，德国事投票反对征收这些关税的五个国度之一。

面前，欧洲的电动汽车销量有所回暖。

Dataforce数据显现，9 月份，欧洲车企的电动汽车销量（含沃尔沃）增长了13%，达到212631辆。

临了的调节

据彭博社报说念，知情东说念主士指出，欧盟高兴收受中国的邀请赶赴北京，这标明两边的谈判获得了一定进展。

但知情东说念主士称，要完了一项能取代于欧盟当地时候10月30日凯旋的纳税措施的契约，仍然很复杂。现时，接洽蓄意仍在临了敲定中，并亟待与中方进行诱骗。

中欧两边一直在探讨是否能完了价钱承诺契约。

价钱承诺决议是欧委会加征关税的替代选项，具体指，在华坐褥并向欧盟出口电动汽车的中国和外资车企提高居品售价，同期为止出口数目，以保护欧盟汽车产业不受冲击。

关联词，中欧两边都示意，在价钱承诺方面，面前两边间的不合仍然很大。

到面前为止，欧盟与中方进行的八轮谈判均未获得打破性进展。欧盟但愿中方所建议的决议能与WTO法例保捏一致，大略达到与加征关税相同的成果等。欧盟还但愿不错确保己方大略监管决议的合规性和可实行性。

不外，彭博社称，近几天欧盟与中国的谈判获得了一些进展，谈判东说念主员一直在探讨是否不错简化价钱承诺的条款，尤其是在濒临尚未出口的新车型以及幸免所谓的“交叉抵偿”风险。

所谓“交叉抵偿”，是指电动汽车的最低入口售价由盈利更多的混动汽车等其他居品的销售来对消。

被误读的谈判决议

欧盟上传的一份长达278页的文献显现，上汽、smart和沃尔沃三家车企单独提供了替代价钱承诺决议，以防手脚中方谈判代表的中国机电商会所提供的承诺不被收受。

音书一出，上汽、smart和沃尔沃三家车企被推上了风口浪尖。

10月31日，获悉，经上汽集团里面自查，并与国度接洽巨擘部门疏通说明，“上汽集团单独与欧委会进行价钱承诺谈判”的报说念内容严重背离事实，在欧盟反补贴看望案中，上汽集团遥远是中国机电商会“价钱承诺决议”的主要参与方，从未与欧委会就上汽决议进行过单独疏通寝兵判。

在这场谈判历程中，中国的悉数车企都严格顺从由中国机电商会牵头的总体契约。

10月31日晚间，祯祥控股集团也发布声明称，祯祥集团（包括但不限于旗下沃尔沃、smart等品牌）遥远在中国机电商会指导下鼓吹谈判职责，祯祥提交决议均送中国机电商会备案，从未私行与欧委会单独进行疏通谈判。

祯祥集团还补充说念，9月下旬至10月中旬，祯祥集团全程参与了中国机电商会在布鲁塞尔与欧委会就行业决议张开的筹画会谈。筹画会谈时间，欧委会主动战争祯祥旗劣品牌，祯祥以大局为重，拒却和欧委会单独疏通。

有批驳合计，车企悉数的谈判活动是在被授权为谈判代表的中国机电商会清醒的情况下进行的，不存在“别辟门户”，“单刀赴会”。

字据WTO法例，车企和欧委会不错完了单独契约。

此“单独”契约并不是车企秘而不宣的私行行动，而是在一揽子谈判蓄意中，车企和欧盟的谈判不错手脚plan B，除了总体谈判的plan A，如果两边在协商一致的情况下plan B不错完了价钱契约，替代过高的入口关税，这对悉数向欧盟拓展的中国车企来说都是好音书。

欧盟一直在琢磨与一些汽车制造商完了订价契约，称与12家车企进行了究诘筹画，包括良马在华的搭伙企业华晨良马。plan B亦然调节的契机。

此外，每家被触及到的车企按照法例，需要与欧盟在WTO框架下进行抗辩，确保我方的权利，这并不是“单独暗里谈判”。

中方则示意将在 WTO 捍卫我方的利益，对包括乳成品、猪肉和白兰地以及大排量汽车在内的欧洲商品启动看望。

出口不可能无穷增长

近三年，中国汽车出口大喊大进。

2022年中国汽车出口量达311万辆，2023年达到522万辆，10月30日，第十三届宇宙政协经济委员会副主任、国度智能制造大家委员会主任、工业和信息化部原副部长苏波在2024汽车时期与装备发展论坛开幕大会上称，本年汽车出口仍然增长很快，很可能跨越600万辆。

但他合计，汽车的出口不可能庸俗止增长，“历史上出口大国，不管是好意思国、德国、日本丰田，最高的时候600多万辆，大体上保捏通晓情状400万到500万辆，咱们再多也不会多到哪去。面前他们（欧盟）就如故聘用措施了，在为止咱们的出口。”

苏波建议，应该加速“走出去”的措施，在陆续扩大出口的同期，进行国际化布局投资、原土化的坐褥，融入悉数这个词环球汽车坐褥链。

他还建议，构开国际的产能和生态体系，政府部门要作念的不是压制或者边界走出去，而是积极制定计谋，指导复旧中国汽车走出去；同期，要标准走出去的环境，不要卷到国内临了卷到国外，新能源汽车保证中枢时期不流失，字据起头上风，在国外建厂布局，可是要跟接洽部门培植密切接洽，“因为咱们汽车国际化布局，面前传奇企业道不相谋，也产生了一些问题。”

一位车企国际高管则向建议，关于出口口径，需要进行严谨的界定，有些车企是汽车出库就报税算出口统计，但在面前相比严峻的研究环境中，以经销商购买后入账的财务货款为准手脚环球销售统计数据更严谨，也成心于为中国车企争取一个相对友好的贸易环境。（本刊记者涂彦平对此文亦有孝顺）

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