知嘹汽车/陈壹

前段时代，探究部门发布了《新能源汽车开动安全性能进修规程》，该规程来岁3月1日起厚爱奉行。

这意味着，新能源汽车很快也要年检了。

音问一出，不少燃油车主乐开了花，纷纷在网上发文庆祝，什么“十分撑合手，下一步提倡提高保障和维修用度”、“加把劲儿，还有养路费，电车一直王人用油车的”......

另一边，有些新能源车主则示意担忧，他们局促如果年搜检出某些问题（比如电板），车子会被强制淘汰。

其实这部摊派忧是过剩的，因为《新能源汽车开动安全性能进修规程》属于“推选尺度”，而当今燃油车的是“强制尺度”，也即是说，新能源车年检没通过的话，不影响延续使用，天然，检测机构会出具干系提倡。

确认《进修规程》的趋附，实施年检的新能源车和现行燃油车不异，王人有6年的新车免检待遇，涵盖纯电动车、插混车以及增程车。

“能源电板安全检测”是年检的要点神志，而检测内容包括“充电”、“放电”两个部分，不包括“电板容量”部分。

咱们看重讲讲“充电”部分。

“充电”的检测条款是：电板电量在30-90%之间，车辆以≥60kW的功率充电，充电时代≥180秒，工夫检测机构会应用OBD（车载自动会诊系统）对电板包的最高温度、电芯的最高电压进行搜检，如果相应数据不达标，则检测欠亨过。

以“温度”为例，三元锂电板、磷酸铁锂电板的“充电”最高温度不得跳跃60℃和65℃。

时常，锂电板的理念念责任温度在20-30℃之间，如果跳跃60℃，发生自燃的概率将大幅擢升。基本上，《进修规程》的要求还是是电板自燃的陶冶线了。

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可能有东谈主不解白，为什么温度、电压要在“充电”时进行，主要因为“充电”是新能源汽车自燃频率最高的三个场景之一，背后的罪魁罪魁，即是电板过度充电。

尤其快充，电板的温度、电压变化幅度很大，因此很容易出现过度充电的情况。

值得一提的是，当今《进修规程》针对的，亦然具备快充功能的车型。

那么，不具备快充功能的，是不是就不需要检测“充电”、“放电”了呢？

有两种可能：

径直跳过不检测；

（2）在策略落地前，完善干系内容。

作念完“能源电板安全检测”，还要去作念刹车、灯光测试。如果是混动车型，还要检测尾气。

至于驱动电机、电动系统，这些是可选神志，可作念可不作念。

另外，年检还有一项“电气安全检测”，亦然必作念的，主如果为了确保车辆平素使用时不会走电。

关于车龄较高的新能源车（比如8年、10年），这项检测很有必要。

除了检测神志，检测用度应该亦然好多东谈主温柔的。固然官方暂时莫得公布具体数字，但有网友作念过浅近测算，前期新能源车的检测用度不会太低廉，玩忽在1000元/次驾驭。

不外到了后期，跟着保有量的加多，检测用度表面上会越来越低廉。

新能源车实施年检，施行上是“油电同权”的一种具象体现。事实上，新能源车正逐渐褪去主角光环，之前就有媒体报谈“绿牌、蓝牌有望并吞”的音问，不错说，如今的新能源车正处在关节转型期。

改日如果绿牌隐藏、新能源车还要交养路费的话，燃油车在销量方面偶然会一会儿回春。你以为呢？