经济不雅察网 记者 濮振宇 零丁自主三年的飞凡品牌，重新追思到上汽荣威旗下，而不再是一个零丁的品牌。上汽乘用车正在阅历一轮新的和会发展。

“畴昔飞凡可能承载蓝本的R标，其实飞凡即是脱胎于荣威，最早的时候有ER6，自后出了F7，R标将来会承担荣威品牌高端系列的变装。”11月8日，上汽乘用车荣威飞凡奇迹部总司理何明磊对经济不雅察网等媒体说。

早在岁首行业内就有音讯称，飞凡汽车或被并入上汽荣威。一方面，飞凡汽车在市集开发方面迟迟难有起色。另一方面，对上汽集团而言，整合优化旗下的资源是当下更佳的遴荐。财报显露，本年前三季度，上汽集团归母净利润为69.07亿元，同比下落39.45%，其中扣非归母净利润同比下落88.92%。

飞凡三年冲高后回落

飞凡的故事，始于2020年。昔日5月，上汽推出R标居品序列,书记打造新的贸易花式、居品、渠谈、组织以及文化。

R标被界说为上汽荣威旗下的中高端居品序列，其售价是15万元至30万元之间。R标首款车型ER6售价为16.28万元至20.08万元，第二款车型MARVEL R定位25万元区间。

365建站客服QQ：800083652

2021年10月，上汽集团书记投资配置飞凡汽车科技有限公司，注册本钱70亿元，并将上汽乘用车的R标零丁出来，由飞凡汽车进行市集化运作。

品牌零丁运营之后，飞凡汽车向30万元以上的市集发起了冲击。2022年9月上市飞凡汽车首款车型飞凡R7，补贴后售价区间为28.99万元至35.69万元，看法直指该市集区间的霸主特斯拉Model Y。

但而后的施行是，飞凡R7市集发达平平，并未匡助飞凡汽车在30万级市集站稳脚跟。随后，在2023年3月上市的飞凡汽车第二款量产车型飞凡F7，将价钱下探至22.99万元至30.19万元，意图得益更多的销量。

不外，居品价钱下移仍然莫得匡助飞凡汽车扫尾销量的彰着擢升。2023年，飞凡汽车销量约2.1万辆，月均销量不及2000辆，彰着过期于极氪、岚图等出身工夫临近的其他新品牌。

2023年下半年，上汽集团旗下另一品牌智己汽车的新车售价降至30万元以内。由于在集团里面的政策定位低于智己汽车，飞凡汽车的售价区间进一步下移，昔日11月上市的2024款飞凡R7和飞凡F7齐市版，起售价均不及20万元。

在插足20万元以下市集后，飞凡汽车与荣威品牌又运转产生“内讧”问题，再加上飞凡汽车销量捏续不冷不热，外界运转揣测飞凡汽车可能被并入上汽荣威。而今，这一揣测成真。

荣威重压下发力混动

飞凡汽车从荣威中零丁后又再度“追思”，将对荣威带来什么样的影响？

看成一个老牌的自主品牌，上汽荣威现时关于销量的渴慕极为热烈。2020年，上汽荣威照旧达到了43万辆的销量岑岭，但随后几年呈现下滑态势，2023年销量已不及20万辆。

本年，上汽荣威设定了20万辆的销量看法。谈及上汽荣威的销量进展，上汽乘用车常务副总司理俞经民对经济不雅察网等媒体示意：“到这个月20万（辆）就过了，全年或者在23到24万（辆），仅仅很小的数字。来岁咱们可能是发展速率最快的，40万（辆）坚硬不移，后头可能60万（辆）。”

在市集压力之下，上汽荣威正在全面转向混动。11月8日，上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊与D7 DMH天下冠军版双车上市。其中，iMAX8 DMH新陆尊是一款MPV，售价19.99万元至24.99万元，D7 DMH则是一款B级轿车，售价12.38万元至14.38万元。

俞经民示意：“通盘这个词市集呈现出混动高速发展的趋势，本年来看，（市集的）50%是汽油车、30%是纯电动、20%是混动，岂论国度的政策怎样样，通盘这个词市集的变化趋势是很明确的，混动有浩大的发展空间。”

站群论坛

中国汽车工业协会数据显露，本年10月，新能源车销量为143万辆，同比增长49.6%。其中，纯电动车销量为84.2万辆，同比增长30.4%；插电混动车销量为58.7万辆，同比增长89.7%，插电混动车已成为带动新能源汽车市集增长的主要引擎。

俞经民称，岂论是更低的油耗、更长的续航，照旧全场景全使用历程中的快速能源反应，惟一像荣威DMH这么的五合一PICU（能源总成集成设施单位）智力很好地达成。（混动车）能够有更长的寿命，并在冰寒的地区和季节有更好的发达，这也会让后续二手车的价值更高。

“上汽乘用车如何擢升销量？其实即是要周折相同的门径，牢牢拥抱新媒体，去找客户而不是在门店等客户上门……多主动，多劳动，咱们就能度过这个惨烈的淘汰赛。”俞经民说。

上汽荣威R标俞经民上汽集团荣威发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间劳动。