11 月 7 日，据多家媒体报说念，日本汽车厂商日产汽车通知下调年度利润预期，并将在群众裁人 9000 东说念主，削减群众 20% 的产能。报说念指出，除了下调年度利润预期和裁人步调外，日产汽车正继承包括贬抑销售、抽象及行政开支，贬抑老本，优化钞票组合等步调，但愿以此扭改行绩。与此同期，日产汽车总裁兼首席实行官内田诚（Makoto Uchida）将从本年 11 月起自觉毁灭 50% 的月薪，其他实行委员会成员也将自觉相应减薪。

当天，日产汽车公布第二季度财报。财报败露，第二季过活产汽车净耗费 93.4 亿日元（约 4.33 亿元东说念主民币）；筹画利润 319.1 亿日元；销售净额同比下滑 5.08% 至 2.99 万亿日元（约 1392.89 亿元东说念主民币）。另外，因中国等重要阛阓握续濒临挑战，日产汽车通知下调本财年全年筹画利润预期，由原先的 5000 亿日元下调至 1500 亿日元（约 69.88 亿元东说念主民币）；销售净额由原先的 14.00 万亿日元下调至 12.70 万亿日元。

除此除外，日产汽车还筹算从 12 月 1 日起任命一位稳妥销售和利润的首席功绩官。日产 CEO 内田诚暗意："这些转型步调并不代表公司在减轻界限。日产将精简业务结构，提高韧性，同期调节处置团队，以便更快速、活泼地应酬买卖环境的变化。"

行业东说念主士合计，日产汽车财报进展欠安与其在华阛阓销量下滑不无关系。11 月 6 日，日产中国公布 2024 年 10 月中国区功绩。数据败露，2024 年 10 月日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大作事板块在内销量为 6.12 万辆，同比下滑 16.52%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为 5.73 万辆，同比下滑 18.12%；轻型商用车作事板块（郑州日产）销量为 0.38 万辆，同比下滑 17.79%。此外，贬抑 2024 年 10 月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大作事板块在内的累计销量为 55.82 万辆，同比下滑 9.98%。

现时群众车市正发生地覆天翻的变化，尤其是中国阛阓，国内新能源汽车浸透率正快速擢升，而传统燃油车阛阓界限缓缓减轻，而跟着燃油车型销量的颓丧，依靠燃油车带动销量的日本汽车在华大王人遇到销量隆冬。中国阛阓动作日产汽车最重要的阛阓之一，此前日产 CEO 内田诚在继承采访时暗意，中国汽车制造商正在"变得坚忍"起来，日产在中国阛阓堕入了一场"生计游戏"。若是无间按照以往的形状作念事，日产汽车活下来的概率不大。日产勤快于于留在中国，正筹算与当地企业和解以保握竞争力。

需正视的是，日产汽车在华的进展也仅是繁密日系合股车企在华的一个缩影。据了解，10 月丰田汽车在华销量为 17.23 万辆，同比下滑 0.4%；前 10 月在华累计销量为 141.29 万辆，同比下滑 9.3%。同为日系车企的本田汽车在华日子也不好过，10 月本田在华结尾汽车销量为 7.54 万辆，同比下滑 42.15%，这亦然本田在华流通四个月跌幅超 40%；前 10 月本田中国结尾汽车累计销量为 66.36 万辆，同期比 69.0%，即同比下滑 31.00%。

在群众车市竞争加强大环境下，中国已成为群众电动汽车发展最快的阛阓，而中国新能源车的强势崛起正对传统燃油车阛阓酿成巨大冲击，这也令包括丰田、本田、日产在内的日系厂商们倍感压力。自参加 2024 年以来，中国车企新能源车价钱战愈发内卷，更多新能源车密集上市，由此，中国新能源汽车浸透率得以快速擢升。据乘联会数据败露，9 月国内乘用车阛阓零卖销量为 210.9 万辆，其中，成例燃油车零卖销量同比下滑 22% 至 99 万辆，而新能源乘用车零卖销量同比增长 50.9% 至 112.3 万辆。另外，9 月新能源车国内零卖浸透率为 53.3%，为年内流通三个月打破 50%。

践诺上，无论是群众阛阓仍是中国阛阓，包括日产汽车在内的厂商王人急需作念出更多有骨子性改造的动作。据《财联社》报说念，日产汽车暗意筹算在中国推出新能源汽车，在好意思国推出插电式羼杂能源汽车，同期，日产汽车筹算将汽车开辟周期镌汰至 30 个月，并真切与雷诺、三菱汽车和本田汽车的和解，同期探索在期间和软件职业领域建造更多的政策和解伙伴关系。11 月 4 日，日产汽车还与三菱商事实现共鸣，将于 2025 年 3 月共同确立一家合股公司，提供与自动驾驶和使用电动汽车电板动作蓄电板关连的职业。

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