10月14日，小鹏P7+在巴黎车展慎重开启预售。

这是MONA M03上市后小鹏推出的第一款新车，怜惜度绝顶高。市集反映也很热烈，预售1小时48分钟，小定量就还是冲破了30000台。固然暂时无法战胜振荡率会有几许，起码讲明了极少，小鹏如今的热度是真的可以。

如若继MONA M03之后小鹏能再造一个爆款，再加上G6、G9等车型发力，唐突小鹏有契机重返新势力前三，与理念念、问界掰掰手腕。

但这个预期出路的另外一端，则可能是重蹈前年的覆辙，让小鹏这一年的勤快糜掷品一空。

为什么这样说呢？个东谈主的一些成见与全球共享一下。

（1）保委用如故提溢价？小鹏的两难

关于小鹏来说，本年的8月27日透顶是最害怕的一天。7月份，小鹏汽车的销量是11145辆，不仅被理念念、蔚来远远甩开，也被零跑、深蓝等壮盛代草率卓绝。

因此8月底上市的MONA M03，简直成了小鹏临了的底牌。

好在有惊无险，这款被小鹏寄托厚望的车型，上市48小时订单量就卓绝了3万台。甚而总司理王凤英都“破防”了，兵马几十载，喝了我方东谈主生的第一杯酒。9月份，MONA M03的销量是10023辆，这亦然小鹏这几年的最高值。

关于小鹏来说，挑战其实才刚刚运转，因为收了定金是要交车的。最近传出音讯，为了锁住MONA M03的客户，小鹏提供了不那么确切的委用时间。即是本心下定的时候泄露可以在12月份之前提车，本色上并不行达到。年内提车是有国补的，年后就巧合了，因此许多客户对此绝顶明锐。

我倒不以为小鹏是特意的，因为MONA M03的爆单如实超出预期。再加上产能爬坡蓝本即是一件绝顶难的事，小鹏吩咐不外来也不奇怪。但在这种情况下猖狂推新车P7+，怎么看都别离适。

小鹏是吃过一次亏的，前年G6上市，曾经经订单大爆，也遭遇了委用清贫的问题。然后小鹏遴荐了力推新车G9，那时也被许多G6用户袭击。

其实可以颐养小鹏的念念法，MONA M03也好，G6也罢，都不属于溢价才调强的居品，某种进度甚而更像“蚀本赚吆喝”。小鹏但愿通过这些车拉动供应链，守护基本盘。但要守护利润和高端定位，战胜如故要推P7+、G9这样的车。并且新势力的产业链按捺才调偏弱，完全卷价钱很难卷得过传统厂商。

但“都备要”的驱散很可能是双方都顾不上，G6错过黄金委用期之后热度大降，G9的销量也没起来。如今的MONA M03和P7+的处境很相似，口碑刚有起色就运转砸，临了很可能是既要又要啥也办不成。

（2）18.99万有一战之力，17.99万爆款预定

说回P7+，算是P7这款车第一次真实酷爱上的换代，小鹏拿出来的牌如故可以的。车长5056mm，轴距3000mm，还是达到了C级轿车的水准。800V平台上了，也用上了最新的AI天玑5.4.0版块系统。

小鹏给出的标配绝顶多，有四座座椅加热透风推拿，撑持后排座椅窜改，音响和喇叭也都属于高配。还有8295芯片，后排的小屏幕和桌板，以及终身软件免费。跟MONA M03相同，初学版块就还是绝顶“够用”。

但这车的谬误也一目了然，能源电板来自二线厂商亿纬能源，初学版电量唯有60.7kWh。电机总功率是180kW，关于这个级别车型来说严重不够。歪邪说两个对比项吧，小米SU7的单电机功率是220kW，极氪007的单电机功率更是310kW。

除此以外，固然P7+堪称初学就带高阶智驾，但并非带激光雷达的完合座版块，而是MONA M03上用的那套纯视觉决策。

纠合这些身分，小鹏P7+预售的20.99万元起售价显豁莫得太强竞争力。

战胜有东谈主说这仅仅预售价，最终的上市价钱会比20.99万元低。但小鹏会遴荐低几许呢？如若是19.99万元起步，基本就对都小米SU7了，毕竟SU7减去上市时送的“雪柜、音响、座椅”，本色价钱即是20万傍边。

但问题是SU7上市还是有半年了呀，刻下如故这个价钱，并不会太有竞争力。更无须说SU7电机更大，电板是弗迪的，还有雷军这样的“流量之王”添砖加瓦。

固然很难，但小鹏P7+念念要大爆的话，唐突要到18.99万才有一战之力。念念要达到雷同MONA M03的爆单着力，就怕要有17.99万这样的逆天价钱。

（3）平替SU7，如故作念回P7？

自从MONA M03上市后，许多耗尽者看到了小鹏的另一面。在此之前，小鹏的定位是科技企业，最早能够与特斯拉“打擂”的车企，即是小鹏和比亚迪。

昔时Model 3国产，独一的敌手即是小鹏P7和比亚迪汉。繁盛时间的小鹏P7，曾经经月销卓绝8000台，透顶算得上是高端新能源轿车的代表。不仅有可以的瞎想和安稳的三电系统，在智能驾驶和超充方面，也一度是行业领头羊。此外，小鹏还积极发展翱游汽车和机器东谈主，俨然即是一个“小特斯拉”。

因此早期的小鹏，如故有骄傲的本钱的，之后推出的P5、G9，定位也都不低。其中G9上市的时候，起售价更是达到了30.99万，如故个初学丐版。但很可惜，小鹏并不是真的特斯拉，至少市集号令力方面不是。这样的定位并没能延续，小鹏的市集所位连续陨落，这才有了背面G6的“救市”。

如若P7+对持订价20.99万起，可以看作小鹏依然有与一线车企争锋的洪志。但代价一定是宏大的，毕竟竞争如实强烈。11.98万的MONA M03好卖，14.98万就不一定了。

如若小鹏欢乐退后一步，让P7+作念小米SU7的“平替”，价钱拉到19万级别，像MONA M03相同主打科技普惠，那一段时间内的市集出路如故可以的。毕竟小鹏的技巧招供度还可以，品牌形象也可以，全球不是不心爱小鹏，仅仅不心爱花太多的钱买小鹏。

如实是两难的抉择，但刻下市集上，除了特斯拉和比亚迪，谁又不难呢？祯祥还不是前脚喊不要卷了，后脚推出星河E5和星愿。智界R7、阿维塔007甚而腾势Z9 GT，不亦然刚上市就诊治权利或者选配。

相较之下，小鹏的底蕴可能还不如这几家，那追求一炮而红就更有必要了。而价钱，即是P7+能否推出即火的关节。

写在临了

最近，咱们说了太多的“贵”。哈佛H6上市咱们说“贵”，享界S9上市咱们也说“贵”。不是跟车企“唱反调”，是基于总共市集大势的判断。无数情况下，市集也印证了咱们的判断。

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天然也有说不准的时候，比如宋L DM-i上市，咱们评价是性价比莫得秦L那么惊艳。但不妨碍这款车大卖，9月销量卓绝2.7万辆。这内部一部分原因是宋L DM-i 的平衡性绝顶好，再即是同级别的混动SUV偏少，比亚迪的品牌招供度也可以。可以类比特斯拉不愁卖，但小鹏不一定有这样的上风。

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因此咱们如故但愿小鹏能够更接地气一些，捏好MONA M03的产能爬坡问题，最大按捺留下用户。同期P7+订价能有诊治空间，既要保证小鹏的粉丝酣畅，也要打动最苛刻、最抉剔的用户。固然这群东谈主如实难缠，但不得不说，他们才是一款车型能够爆单，能够长红下去的风向标。

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