国庆高速充电站“比武”，这梗概是油车车主体验不到的兴奋！

本年的国庆节多地景区再现“东谈主从众”的景不雅，内行玩得王人不亦乐乎，但说到“乐”，那还得是高速干事区的充电站。

国庆节一则音信蹿火收集，广州某高速干事区两司机因为抢充电桩现场摆起了擂台大打来源，其实不啻本年国庆，此前也有屡次因抢充电桩问题而激勉一样“故事”。值得注认识是，在抢充电桩甚而激勉互殴的主要发生在比亚迪新动力车主之间，其他新动力品牌用户这种问题相对较少。

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为什么会这么呢？

最初，有路必有丰田车的告白词应该让给比亚迪了，2023年比亚迪全年销量302万辆，国内市集汽车销冠。本年9月比亚迪汽车销量创历史新高，单月冲突了40万辆。而乘联会预测，9月新动力汽车累计销量也就110万辆，换言之，每卖出去3台车就有1辆是比亚迪，而新动力汽车市集占比近乎来到了一半，是以比亚迪车主抢充电桩的概率当然卓绝大。

其次，好多比亚迪的网红车王人是增程车型，这类车主的充电频次卓绝高。在责任日历间，比亚迪混动车主基本是每天一充，还是养成了从简燃油的民俗。是以本年高速充电干事器出现了这么一个问题：8个充电桩有一半是增程汽车，能加油的增程车与纯电动汽车抢充电桩，矛盾当然也就会被放大。

另外，小鹏、特斯拉、理思王人有我方的快充站，蔚来甚而还有我方的换电站，但比亚迪却莫得建我方的充电站，况且坚握纯电、混动“两条腿”步辇儿，同期与第三方配合。是以就出现了这么一个舒心：比亚迪的车主不好根由去特斯拉、小鹏的充电桩，内行一齐抢国度电网的充电桩，东谈主一多未免会出现大乱斗的舒心。

那为什么小鹏、特斯拉、理思等汽车王人热衷于建我方的充电桩，而比亚迪却不自建呢？

特斯拉是新动力汽车行业的先驱，由于早期莫得那么多新动力汽车，更莫得那么多充电桩，不得不我方开端开拓我方的充电收集。

蔚来的牌号是干事、懒散，而频次最高的干事即是充电、补能，即便亏钱蔚来也在作念我方的充电桩和换电站，这对激动其销量起到了关键作用。

小鹏则是一直在学习，别东谈主有的悦目外不雅贪图我也得有，别东谈主有的充电桩，我当然不可落下。

比亚迪其实也有，但主要干事于运营车辆，也即是出租车，但私家车充电站恒久莫得大面积铺设，原因很通俗，因为关于汽车厂商而言，开拓充电站其实是一项重钞票。

公开信息败露，2024年国内TOP10的全球运营企业充电桩，特回电占比19%，星星充电占比17%，云快充占比16%，国度电网占比7%，而蔚小理加上特斯拉的充电桩加起来月只是独一2%足下。

而比亚迪一个月销量40万台，思要称心如斯之多比亚迪用户车主的户外充电需求，破钞的财力、东谈主力可思而知，关键用户体验的提高并不大。

此外，这两年新动力汽车还是干涉了价钱战，而比亚迪在新动力汽车范围的性价比尤为杰出，要是比亚迪要建充电站，最终的用度会均派到每位比亚迪车主头上，这与 “高性价比”的特点以火去蛾中，彰着比亚迪采取了前者。

对此内行若何看？

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