当初极为体面的保时捷，如今也变得不体面了。嘴比谁皆硬，但降价又比谁皆狠，这正应了那句话，落草的凤凰不如鸡。

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受到国内汽车市集价钱战的冲击，保抓捷在华计较现象抓续走低，这迫使该品牌不得不选用降价的经典套路来补助民气。字据干系媒体报谈，目下保时捷深圳经销商给出的Macan报价已跌破40万。2024款Macan 2.0T的官方指挥价钱为57.80万元，其中深圳经销商给出的最低裸车报价是35.80万元，四舍五入一下，相称于打了6折。

可能是还在顾及我方超豪华品牌的脸面，保时捷方面回话这一价钱仅仅为了限时促销，但是有干系报谈指出，就Macan来说，此前还有经销商给出了比35.80万元更低的报价。除此以外，进行大幅降价的保时捷车型可不啻Macan，保时捷Taycan和Panamera等热点车型亦在降价之列。

固然目下来看，Macan给出35.8万元的裸车价，大约率仅仅一个噱头远程。保时捷可莫得卖裸车的民俗，不选装个十几二十万元就怕是很难把车开走。何况很可能还有一系列贷款干系的业务，什么低首付高额贷，高首付低额贷等等，这里边的门谈有好多，但大体皆死守着一个原则，即羊毛出在羊身上。大约算一下，所谓的35.80万元保时捷Macan最终落地价钱就怕要在50万元以上，固然这一价钱比拟此前也差未几打了7折，由此可见，保时捷之前割韭菜照实有够爽。

关于当今的保时捷来说，降价只可起到暂时挽尊的作用，关键照旧在于后续的研发调遣和营销计谋，但就近况而言，保时捷在转型速率和对中国市集的瞻念察上皆有着很大的不及。

一直以来中国皆是保时捷最大的国外售售市集，大要占据保时捷全年市集份额的20%把握，巅峰时间，即等于法拉利，兰博基尼，玛莎拉蒂等同级豪华汽车品牌加在全部，其销量总额也独一保时捷的1/10。不错说，保时捷能有今天，中国的坑害者们功不成没。但是在2022年之后，该品牌在华销量便开动走起了下坡路，其中2022保时捷在华销量同比着落3%，2023年在华销量同比着落15%，本年1~9月份，其同比着落幅度更是达到了惊东谈主的29%，真可谓是一齐跌跌继续，中国也从之前的保时捷人人最大单一市集降至人人第三大单一市集。

值得细心的是，在华销量暴跌的保时捷正濒临全面溃逃的窘态处境。其中本年前三季度，保时捷主打的纯电车型Taycan销量同比暴跌50%，Panamera同比着落20%，家眷销量支抓Macan销量亦同比着落20%把握。一言以蔽之，保时捷在中国卖不动了照旧成为一个客不雅事实。

车子卖不动，险恶的不仅仅保时捷，经销商亦是心理如焚。为了缓解财务压力，经销商只得给出了史无先例的大促销价钱，然而这也让保时捷深陷于公论的旋涡之中。事实上在本年着手，保时捷已数次登上热搜，固然大无数的热搜皆不是什么好音书。举例本年5月份，保时捷中国经销商向德国保时捷总部施压，痛斥保时捷中国为了销量数据选拔让经销商压库存，径直导致好多经销商歇业，而这一事件最终以保时捷中国和整体授权经销商趋附发布一则声明而阻挡。本年7月底，保时捷中国又堕入到了换帅风云中，直到一个多月后的9月初，德国保时捷总部才官宣Alexander Pollich接替Michael Kirsch担任保时捷中国总裁及首席本质官。

个东谈主以为，形成保时捷销量在华销量暴跌的最主要原因照旧在于新动力波浪的冲击。跟着中国汽车产业迟缓转向电气化，国产物牌用我方的行径一次次阐发了，他们不错在产物性量和品性上与人人汽车产业巨头一较险峻，并在价钱和基础上打败他们。而买汽车，尤其是买高价钱的豪华汽车，车主更需要的是一种身份的象征，当我方所动手的超豪华汽车与那些30万，以至是20万的车型看起来莫得折柳，何况还在在软硬件树立上头远失色于对方时，中国东谈主的购买逸想只会是一降再降。

车叔追想

躺着赢利的日子过得太清闲，给点强度就受不了，这就是保时捷等豪华及超豪华品牌的近况。在把手上为数未几的牌出的七七八八之后，这些豪华品牌只可拿出以价换量的底牌，但是咱们皆知谈，以价钱换销量如同饥肠辘辘，这关于品牌力的伤害是渊博的。当品牌光环暗澹无光的那天，保时捷们将管待真确的末日。

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