文 | 朱秋雨

裁剪 | 何子维

新媒体裁剪｜宝珠

视觉 | 顾芗

似乎莫得什么能用功比亚迪出海东南亚的递次了。

10月23日，越南车展在胡志明市开幕，比亚迪成为一众发布羼杂电动车的日系车除外少数的中国身影。

2024年10月23日，比亚迪汽车在越南车展亮相/ 图源：B站@小迪快报

这是比亚迪第一次在越南参展，阵容如虹地展出了7款纯电车型。在场的日本媒体不健忘载：“比亚迪越南CEO武明力发出了意气轩昂：‘咱们要在全球引颈新动力汽车商场。’”

中日汽车的竞争依然悄然在亚洲东南隅打响。

这片由日系车附近了40年的区域，在以前3年迎来了中国电动汽车的挑战。2023年，泰国纯电动汽车销量同比暴增近700%，达7.63万辆。其中，比亚迪Atto 3成为销量冠军，仅这一款车型就占据了泰国纯电汽车25%的商场份额。

一如电车技能的崛起之快，中国电动汽车出海速率也远超日企的教化。

不同于以往浅薄的相差口生意，有7家中国电动车企在泰国建立了工场，完满从酌量、坐蓐到销售的全产业链闭环。这7家车企分袂是比亚迪、上汽名爵、长城、广汽埃安、长安、奇瑞和哪吒。它们的选拔无一不在讲明，竞争与机遇如同阳光与雨水般，在东南亚热土上并存。

7家车企，谁会是赢家呢？

最近，泰国新动力机构Power Envision公布数据，2024年9月，泰国纯电动汽车注册总量为4490辆，中国品牌比亚迪、哪吒汽车、名爵的占率分居前三。其中，比亚迪动作领军者，占据了泰国30%的商场份额。

走放洋门、领跑寰球的仍是比亚迪。这个令东说念主热爱的“尖子生”，究竟作念对了什么？

重仓泰国

2024年的盛夏，时任泰国总理赛塔·他威名很忙。7月18日，他会见了广汽集团董事长曾庆洪等一排东说念主，姿色地邀请广汽埃安匡助泰国升迁其在全球电动汽车中的地位。

这是赛塔在7月与中国车企掌门东说念主的第三次会面。早在7月1日，他就与广汽埃安总司理古惠南出席了一个新动力东说念主才培养基地行为。接着，7月6日，赛塔在总理府接见了比亚迪首创东说念主王传福，以抒发他对比亚迪赴泰投资的感谢。

在中国车企眼里，泰国事对电动汽车最敞畅意抱的国度之一。那是因为，泰国皆门曼谷曾饱受空气混浊的困扰。

2019年，泰国曼谷遭受严重雾霾/ 图源：视觉中国

2019岁首，一次严重的雾霾让曼谷交通瘫痪，学校也被动停课，而雾霾的一大开头即是车辆尾气的排放。此次雾霾后，泰国时任总理巴育就容许将慢慢措置混浊问题。

从2020年运转，购车享新动力补贴、建厂享税收优惠、地皮租出减免……泰国运转出台系列政策，以完成减碳酌量。

2023—2025年，泰国政府还将拨款350亿泰铢（约合70亿东说念主民币），用于电动汽车企业购买地皮、缔造工场和开荒电动充电步调。

从此，上汽名爵、长城、哪吒、比亚迪……一众中国车企纷繁布局泰国新动力商场。

动作首个赴泰国建厂的全资中国车企，长城汽车于2020年在日本汽车制造的大本营——罗勇工业园领先出海。比较之下，比亚迪属于出海较晚的一员。

2022年，比亚迪初次登顶中国电车销冠之际，才于11月在泰国发布纯电动汽车。仅仅，在这之前，比亚迪早已锚定泰国——2022年8月，比亚迪偷偷在曼谷左近的罗勇工业园认购了一块近1正常公里的地皮，建立首个国外乘用车坐蓐基地。

事实解说，这是比亚迪出海递次中最重仓的一块。商场音讯炫夸，这一国外工场总投资约350亿元，年产能达到15万，展望给当地新增约8000个责任岗亭。

据《财经》报说念，比亚迪的泰国工场同期雇佣了中国职工和泰国职工，比例约1:5。其中，中国职工由国内各大基地借调外派，泰国职工在当地招聘。

盐财经记者从比亚迪职工群聊中了解到，比亚迪对外派职工会领受工资+每天补贴的薪酬姿色，补贴把柄职级和外派地的不同而有所区别。“补贴比基本工资高，许多东说念主亦然因为补贴才来的（泰国）。”一位比亚迪职工说说念。

为什么比亚迪会在泰国“下血本”建厂？

泰国罗勇府，工东说念主们在比亚迪的新工场里坐蓐电动汽车/ 图源：视觉中国

盖世汽车讨论院分析师陈玮玮告诉盐财经，这既是因为泰国有较好的汽车工业基础和政策环境，亦然因为泰国所处的地缘位置。

在泰国坐蓐的汽车不仅要得志当地商场，还因为泰国位于东盟，对东南亚的诸多国度出口皆享免税政策。从日本车企的教化来看，“泰国制造”不错放射至全球多个破钞商场，主要销往澳大利亚、东盟、中东（沙特阿拉伯、阿联酋等）等地区。

仅历时16个月，比亚迪泰国工场就在一派荒凉中拔地而起。2024年7月4日，世东说念主参不雅了这个写着汉语和泰语的全自动化车厂，同期，比亚迪布告，比亚迪第800万辆新动力车厚爱下线。

从坐蓐700万辆车到800万辆，比亚迪只用了3个多月。泰国投资促进委员会副通知长威腊·达萨信甘沙在一个供应链大会上发言中赞誉：“中国东说念主看到契机后，他们会速即领受步履。”

谁是No.1

泰国商场的说明对得起比亚迪的重仓。本年1—5月，比亚迪在泰国的上牌量达12895辆，商场份额已增至40.5%；旗下3款车型ATTO 3、海豚、海豹均入围了最畅销的纯电车型TOP5。

也即是说，在泰国，每卖出3台纯电动车，至少有1台是比亚迪。

近日，陈玮玮刚到东南亚国度参与汽车商场调研。他发现，一方面，泰国经济以农业和工业为主，等闲东说念主更钟爱的车型是皮卡，即带洞开式载货区的轻型卡车，但泰国皮卡商场基本被燃油车附近。另一方面，许多年青东说念主爱开价钱便宜的摩托车，泰国因此有“摩托车大国”的名号。

换句话说，“这两批东说念主皆不是中国电动汽车的主要受众”。而比亚迪等中国电动汽车的酌量破钞者，是对科技感有追求、且有相对高预算的中产东说念主群。

陈玮玮在调研中发现，进入泰国商场后，比亚迪进行了相应的腹地化调养。举例，泰国、马来西亚和印尼皆是右舵商场，比亚迪因此推出了紧凑型SUV——ATTO 3（元plus）动作主打车型。

比亚迪紧凑型SUV——ATTO 3（元plus）/ 图源：比亚迪官网

对此，比亚迪泰国有限公司总司理柯育滨曾在受访时解释，泰国地形侘傺，ATTO 3底盘离地舛错较高，接受麦弗逊式的悬架设立，加上比亚迪在底盘方面的调校，能保证电动汽车在大多数侘傺路面环境上行驶。

除了进行腹地化调试外，盐财经记者发现，比亚迪在泰国领受的策略，仍是主打高性价比。

在泰国官网上，比亚迪先容品牌上风时介意强调：“使用电动汽车将代替焕发的燃料。这将有助于省钱。因为莫得发动机，不需要换机油，电动汽车的可贵资本更低。”“平均资本达1泰铢/公里（约合0.21元）！”

许多在泰华东说念主也运转感受到中国电动汽车的“浸透”。

在清迈作念陪读姆妈的Tina告诉盐财经，从客岁运转，她经常在高速口的告白牌以及公路上看到比亚迪的告白——"No.1"（销量）是比亚迪在告白牌上热衷强调的。她在Grab上打网约车时，有2次坐到了比亚迪的电动汽车。

比亚迪在泰国的告白牌

汽车分析师常岩则发现，比亚迪当下的国际化策略，与当年日企出海有些相似，即通过体育赛事来打响国际叙事。

比亚迪是2024欧洲杯官方出行相助伙伴，为最高档别的接济商。一份新动力汽车体育赛事营销叙述亦炫夸，本年1—7月，比亚迪在体育赛事的营销用度上，稳居国内新动力汽车品牌第一。

袼褙愈强定律

除了在国外力求塑造国际化形象外，比亚迪在泰国的“大杀四方”还离不开当地的“大树”——暹罗汽车眷属——这一家在泰国有50年历史的汽车经销商，亦然泰国汽车业第一眷属。

而暹罗汽车首创东说念主的孙辈巴丹翁·蓬巴帕和妹妹巴丹邦·蓬巴帕，是比亚迪在泰国独家经销商Rever Automatic（以下简称Rever）的控鞭策说念主。两东说念主在受访时说，我方的公司Rever透顶颓靡于暹罗汽车，后者由他们的伯父和堂兄筹办。

2024岁首，这家在当地有广阔销售触角的经销商Rever，依然在泰国开了100余家比亚迪门店。它容许，异日两年，比亚迪的经销网点将增多3倍。

天风证券的一份研报败露，比亚迪在泰国的销售和办事皆由Rever作念总代理。Rever负责开荒经销商、卖车录用，完成扫数与销售和办事酌量的对接，但会拿走大部分利润。比亚迪负责走量，更像批发商的变装。

酷爱酷爱的是，Rever的眷属企业暹罗汽车与日本车企则有着长期相助相干。Rever的CEO巴丹翁·蓬巴帕暗示，“就咫尺而言，我以为不存在职何打破”，因为 Rever专注于电动汽车，而暹罗汽车则专注于制造传统汽车。

本年7月，比亚迪收购了其在泰国确当地经销商Rever Automotive的20%股份，以提高在泰国汽车行业的竞争力/ 图源：汇注

蓬巴帕兄妹暗示，他们靠近的最大挑战之一，是措置东说念主们对中国汽车可靠性的担忧，尤其是脚下日本车在泰国备受珍爱。

如今，一个乐不雅的信号是，无论是国内如祖国际，比亚迪的技能以及垂直整称身手皆位于顶尖水平，成为了国际汽车同业争相讨论的对象。

据日经新闻报说念，10月7日，日本中部经济产业局举行了电动汽车技能动向研修会，约70家日本汽车零部件企业前来参不雅。参与者最关注的电动汽车之一，即是比亚迪的ATTO3。

“怎么身手以这样低的资本坐蓐呢？”在场日企皆在关爱归并个问题。

瑞士机构瑞银UBS曾经试图弄明晰中国电动汽车“低资本的诀窍”。据UBS的测算，比亚迪即便在欧友邦家需要交纳汽车入口关税，它的海豹仍将比欧洲传统主机厂的同类电动汽车便宜约25%或约1万好意思元。

通过拆解海豹，UBS发现，比亚迪的供应链垂直整称身手，以偏激超越90%零件来自于国内，快要80%零件自研，组成了比亚迪资本上风的护城河。

垂直整称身手，是比亚迪远超其他车企的制胜面目。一般车厂在购买零部件时，会寻找一级供应商（T1）来购买，但比亚迪对各零部件到原材料皆进行了管控。

UBS分析，比亚迪天然增多了前期的插足，但在新动力汽车剧烈竞争的节点，不错让主机厂的需求从上往下快速获得反应。这让比亚迪想象需求不错从车身往电板包一精炼速贯彻实行、量入计出资本，而不是在各式零部件供应商之间寻求妥洽，坐蓐出复杂且多零件的电板包。

比亚迪的刀片电板/ 图源：比亚迪官网

自带致胜法宝的比亚迪，于2022年走放洋门，厚爱出海东南亚。陈玮玮告诉盐财经：“东南亚商场最看好的，无须置疑是比亚迪。”

“不管是家具力、品牌分解度如故决定它能否可合手续发展的腹地坐蓐、供应链体系、售后体系，比亚迪皆莫得短板。”他进一步暗示。

一切的发生仍遵照着天然律例里“袼褙愈强”的定律。陈玮玮说：“集团有财力，同期把出海动作紧要计谋来履行，（这决定了）比亚迪好像连忙有狡计、投资，建立自有工场。”

而在供应链方面，“比亚迪在国内就作念垂直一体化，旗下零部件公司惟有沿途出海，就能把要津供应链在国外连忙建立起来”。

售后体系亦然同理，具有国际闻明度的比亚迪在国外落地时，也很快能找到相助伙伴。

更长的维度

比亚迪的强势说明让东说念主欢娱之余，身处其中的东说念主们皆明晰，如同帆海家出行要阅历天崩地裂般的劫难一样，比亚迪们的出海之路也绝非大肆之旅。

一个典型的难题是，东南亚各个商场皆有各自的车型偏好。

由于用车环境、生存文化、税务歪斜等原因，泰国可爱皮卡，印尼偏好MPV，马来西亚则主销轿车。于是，20世纪70年代，日系车杀入东南亚商场后花了近20年时辰，在1990年代把柄三国的偏好推出相应的车型，渐渐附近了东南亚商场。天风证券研报炫夸，咫尺，泰国的皮卡商场主要被五十铃、丰田占据，马来西亚的轿车商场为丰田，印尼的MPV附近者为本田、丰田。

除了用车俗例相反外，新动力硬件配套步调亦然当下全面铺开电动汽车时的用功。许多出海调研的汽车东说念主皆发现，充电桩在许多发展中国度，不属于政府负责的大师基础步调的一部分。

限度2023年底，泰国电动车和充电桩的比例约为20：1。充电桩的昭着缺口，将影响电动汽车在东南亚的普及。

新动力硬件配套步调亦然当下全面铺开电动汽车时的用功

出海的车企还靠近着许多看不见的进犯。这些进犯并不来自硬件或者车企硬实力，而是来自于更隐形的，却影响东说念主们有狡计的文化相反、不雅念相反。

从比亚迪在泰国的教化来看，它在出海流程中，除了容易踢到保护见解的钢板，复制国内面目也会遇挫。

举例，2024年，中国车企无数涌入泰国建厂后，激发了当地对于产能多余的担忧。近日，泰国电动车企业协会会长格里萨达·乌达莫指出：“在泰国，新车商场限制削弱至60万辆傍边，但咫尺中国主要7家电动汽车制造商的产能合计49万辆，如果满负荷运转将大大超越国内需求。”

通常的逼迫与争议来自于中国车企的“价钱战”。泰国东说念主惦念，中国车将芜乱腹地商场的次第。

7月初，泰国破钞者保护协会暗示收到了70起破钞者投诉，主若是比亚迪经销商对其汽车大幅降价，引起了部分车主的不悦。

以比亚迪在泰国商场的售价为例。

本年5月，比亚迪在泰国推出的2024款ATTO 3，从原先的109.99万泰铢（约合22万东说念主民币）降至了89.99万泰铢（约合18万东说念主民币）。

比亚迪海豚则在比亚迪罗勇工场完满之际，从79.99万泰铢（约合16万东说念主民币）降价至了59万泰铢（约合12万东说念主民币）。

尽管降价完满了销售量的增长，但激发了比亚迪车主的不悦。针对这种情况，泰国破钞者保护机构对比亚迪启动了拜谒。

俗例了价钱战的中国车企，也运转意识到，这招也许并非死战东南亚的最优解。

一位泰国二手华东说念主车商告诉盐财经，比亚迪等电动汽车在泰国东说念主内部的闻明度还不算高。咫尺，泰国破钞者仍较关注车辆的保值身手、对雨季城市内涝的适称身手以及售后维修身手。日系燃油车在这些方面仍具有上风。

无论如何，出海已成势在必行。在政事风险与经济风险并存的国外商场，比亚迪们的前路漫漫、说念阻且长。这一前行的流程中，莫得可见的中国教化，一切皆靠在执行与落地中探索新路。

陈玮玮追思说念，以前20年的中国汽车出海，属于少数车企的颓靡步履，莫得大势可借，生效并不睬思。

而“当今的方位则不错说是合座出海，全球破钞者愈加招供中国品牌以及中国在新动力汽车界限的技能水平，展望5—10年就不错看到权臣的销量后果。”