科技漩涡作家&裁剪｜孙浩南

自从长城魏建军从幕后走到台前，每次发言齐能引起宽泛热议，近日他在采访中不仅给中国汽车出海的举座发达打3分(满分10分)，还直言中国电动车莫得什么中枢本领，唯有算法和产业链率先。

此番言论一出便激励热议，有东说念主认为长城本人“卷”不外其它车企，莫得经验评价中国新能源车举座，也有东说念主认为他是有东说念主讴颂他是车圈的“呼吁者”，那么你若何看呢?

魏建军有多敢说?

近日，长城汽车董事长魏建军在采访中围绕中国汽车行业的价钱战、质料战、行业作鲜艳候、中国汽车出口等多个话题发表了我方的认识。

最近几年价钱战一直是中国汽车市集挥之不去的黯淡，扫数车企齐堕入其中，国内依然有杰出20家车企倒闭。在魏建军看来：当年十年有多家汽车品牌倒闭，消耗者遭受了浩大的亏蚀，保值率下落，车辆后续的调遣维修亦然问题，价钱战的后遗症还将握续六、七年，带来的杀伤力是摈弃性的。

魏建军还提到，“新车价钱一再降低，这听起来似乎利好消耗者，但超出旧例的降本，逼得一些厂家偷工减料，致使作秀，一朝激励质料危急，最终要由消耗者买单。”

事实上，汽车居品的赞成历程复杂且漫长。每一款新车上市前齐经历两次冬标，一次夏标，以及经久性、巩固性、NVH等大大小极少千个形势的严苛测试。关联词，跟着竞争加重，车企的赞成历程不断镌汰，各个零部件为了降本也启动降低条件。虽然少有大问题出现，但小缺欠握续不断，最终伤害的，不仅是领略作念事的车企，更多的是为其买单的消耗者。

广汽董事长曾庆洪在本年的中国汽车重庆论坛上痛批价钱战，他认为“企业主见是盈利，为国度作念孝顺。咱们应该有大局花式，永恒主义，而不是目前往‘卷’。没灵验益企业弗成糊口。”

祯祥副总裁杨学良也深有同感：“不打简易迫害的价钱战，要打高质料价钱战，还要打本领战、质料战、干事战、品牌战，还有企业的说念德战。”

中国汽车流畅协会日前发布施展称，价钱战致使新车市集在1-8月亏蚀1380亿元。更毛骨悚然的是，1-8月，我国汽车行业利润率仅4.7%，低于下贱工业企业利润率6.2%的平均水平。

科技漩涡认为，魏建军的这番话可谓鞭辟入里的指出了车企盲目内卷所激励的各式乱象，正如也曾的恒大一样，差错的茁壮很可能培育难以挽救的局势。

国产新能源本领没上风?

魏建军在采访中还默示，“传统内燃机本领，咱们细目不如国外品牌;要是说电动车，东说念主家也不是莫得本领，只是莫得这个计谋。咱们中国的能源电板，原始发明本领齐是好意思国的，发源于日本，让韩国东说念主踵事增华。但电动车的产业链是中国最佳，咱们中国电动车唯有这一丝率先;剩下的什么电机、电控、咱们用的这些芯片是好意思国的，不外咱们的算法作念的很好，这点是咱们应该饱读舞的。”

对此，中央电视台、中央东说念主民播送电台、凤凰卫视挑剔员、飞象网首创东说念主项立刚，痛批长城汽车董事长魏建军，说他约束中国电动汽车的中枢本领，其实即是为了结巴我方的窝囊。我方作念不好企业，却拉上通盘同业。

中国的新能源汽车真就除了供应链与算法外莫得中枢本领了吗?

小鹏汽车于2020年底启动招募芯片团队，本年8月27日小鹏汽车初度对外全面展示了其构建的小鹏AI体系，触动发布了“小鹏图灵”芯片以及全新一代“AI鹰眼视觉决议”等前沿本领效用。“小鹏图灵”芯片是一款专为端到端大模子瞎想的定制芯片，在8月23日告捷完成了流片。

踏上自研芯片说念路的不单是是小鹏，在2024蔚来科技立异日(NIO IN)上蔚来首创东说念主、董事长、CEO李斌通知蔚来神玑NX9031依然流片告捷。梦想汽车也正加速自主研发智能驾驶SoC芯片的治安，瞻望将在本年年底前完成流片。

2021年启动，在芯片鸿沟，比亚迪先后投资了近80家企业，其中近1/3的企业齐是芯片半导体关联鸿沟，涵盖AI芯片、智能驾驶芯片、碳化硅外延芯片、半导体器件等细分赛说念。

一样是投研一体的小米汽车，凭借手机期间的本领麇集，也在自研芯片鸿沟获取奏效。从2014年启动研发于今，小米依然推出了多款自研芯片，并冉冉扩张到汽车芯片鸿沟。

另外，在新能源汽车的中枢本领中，还有项立刚提到的灵巧底盘。华为、祯祥、比亚迪等车企一直在握续加码智能底盘赛说念，8月昊铂最新发布的灵巧数字底盘本领，交融电子差速锁、无需四电机，终了虎式调头、原地起跳15cm等功能，车能完成随音律摆动、四轮凌空跳绳等动作。前年底蔚来发布新车ET9，也通知搭载集成了三大中枢硬件系统的全线控智能底盘。

正如项立刚所说，中国的电动汽车不仅在电板方面有中枢本领，而且在智能驾驶、智能座舱、智能车灯、灵巧底盘等方面齐领有中枢本领，况兼如故全球率先。所谓的供应链即是这些中枢本领复古起来的，根底不存在什么莫得中枢本领，却领有强健的供应链。

科技漩涡认为，中国电动汽车到底有莫得中枢本领，其实这是无谓置疑的，否则那些传统汽车大厂举例环球、奥迪也不会与国产车企配合，这不仅代表着他们对中国市集的敬爱，同期也意味着对中国电动车本领的认同。另外，从永恒主义的发展视角来看，中国汽车本领和文化自信自立的发展的过程中，天然需要这么的危急意志和感性想考，但本领的发展和上风的扩大需要更多的时期与麇集，而不是一味的反想与“打压”。

车圈宿将的坦率与“约束”

有东说念主认为魏建军的采访中“约束”中国电动汽车莫得中枢本领，是为了结巴我方的窝囊。事实真实如斯吗?

2024年第一季度，长城新能源车累计销量不到6万辆，仅占通盘长城汽车总销量约20%，跑输大市。

长城汽车9月份的销量数据为10.84万台，同比下落10.88%，这依然是集会第五个月销量下滑了。现在累计销量85.38万台，同比下落1.18%距离年头制定的190万辆销量盘算进出甚远。

长城汽车现在的品牌矩阵：哈弗、魏牌、欧拉、皮卡和坦克五大品牌。居品秘密SUV、轿车、皮卡、MPV四大品类，能源系统包括传统能源和插电式混动、纯电、氢能等新能源能源。

坦克品牌上半年销量占比从前年同期的10%提高到20%，成了长城汽车鸿沟和利润的主力。然而9月份坦克销量为1.9万台，同比涨幅唯有3.8%，凑合保管住增长。而哈弗、皮卡和欧拉三大品牌，早已堕入负增长逆境。

欧拉上半年累计销售31749辆，同比减少32.87%。在这个“以价换量”的市集大环境下，长城汽车给与了信守利润，停产黑猫、白猫车型，但这也“背刺”了主要的女性用户。

本年10月，长城汽车旗下标榜“更爱女东说念主”的品牌欧拉(ORA)，发布了一则紧迫诈欺迁徙公告。公告显露，“欧拉ORA”App瞻望将在2024年12月底厚爱住手运营，此后续扫数关联干事将全面迁徙至“长城汽车”App。欧拉这番操作齐备踩中了女性用户的“雷点”，因为她们合计长城App无论是图标如故诈欺瞎想齐“丑爆了”!致使还有因此想换车的。

把柄乘联会数据显露，2024年有多家汽车品牌销量下滑杰出10%，而其中以雪佛兰-61%，哪吒汽车-42%，欧拉汽车-33%三家下滑最大。而长城汽车本年9月份的产销数据显露，欧拉品牌9月销量为5,486辆，同比下滑45.25%。

也曾的“国民神车”哈弗H6，创下过超百个单月销量冠军记载，本年上半年哈弗品牌销量仅为29.7万辆，同比仅增长0.17%。

但长城也并非坐以待毙，无论是从居品如故魏建军带头改换营销策略，齐在辛苦改换“掉队”的局势。

长城汽车2024年上半年岁迹施展显露，公司终了营业收入914.29亿元，同比增长30.67%;包摄于上市公司鞭策的净利润为70.79亿元，同比大幅增长419.99%。获利于国际销售增长、国内居品结构进一步优化，上半年毛利达到189.62亿元，毛利率提高至20.74%，同比加多3.89个百分点。

摩根大通也于近日通知，上调对长城汽车的A股和H股评级到超配。花旗在9月底就发表了关联研报，把长城汽车H股的盘算价，从17.5港元上调到20.2港元，保管“买入”评级。

产销快报显露，智驾版全新蓝山9月共销售6108辆，同比大增201.48%。9月9日到15日，全新蓝山登顶大六座SUV销冠，单周销量险些赶上老款蓝山一个月的销量，成为长城冲击国内市集的主力之一。

再回到魏建军本东说念主，行为一位有着34年从业指示的车圈宿将，魏建军明晰地了解到，现阶段是中国汽车走向寰宇的关节节点，其紧迫性可想而知。在他看来，汽车不啻是居品，更是关乎消耗者福祉与国度工业执意的职业。

从魏建军关于中国车企畴昔发展的想考，咱们不难发现，魏建军不仅终止作念千里默的大巨额，公开直击产业发展痛点，关于中国汽车现存的成绩、差距，和对畴昔将要靠近的挑战齐保握着澄莹的领略。

科技漩涡认为，魏建军行为车圈独逐一位在职时长达到34年的掌舵东说念主，经历过中国汽车发展的至暗时刻，也攀上过中国品牌的销量巅峰。在采访中所说的话看似是对中国新能源车企的“打压”实则如实站在国度与消耗者角度的担忧，他的话没错，只是不够全面，困难了一些对中国新能源车企的信心。

写在临了

中国车企不单是是在参与一场生意竞争，更是在为国度搭救产业走向的畴昔铺路。咱们但愿中国新能源车企大致集体向特斯拉冲击，抱团争夺全球的市集份额，反省与想考是对的，但与此同期也要多一些信任与信心。