固态电板被以为是“颠覆性”的新一代电板本领。据高工锂电统计，中国固态电板产业链企业数目高出200家，固态电板行业发布的投资洽商总金额已超2000亿元。不外，固态电板尚处于“矛头初露”阶段，并未大限制运用。

固态电板的营业化还面对哪些挑战？改日的商场运用旅途是什么？围绕这些话题，近日，“海谈科技”论坛第十一期聚焦固态电板，邀请轩元本钱独创东谈主王荣进、先惠本领参谋人何佳川、海通证券电力成就新能源行业联席首席分析师马天一来到直播间，共同探讨固态电板的产业发展和投资之谈。

半固态电板来源结束营业化

测度2—3年后大限制装车

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按照固态电解质的含量分类，固态电板不错分为半固态电板和全固态电板。何佳川先容，全固态电板若不错收效营业化，那将是对电板行业的颠覆。全固态电板的颠覆性包括能量密度至少是现存液态电解质电板的2—3倍，安全性大幅提高，且极快的充电速率有望摒除里程心焦。

不外，预测固态电板的营业化旅途，三位嘉宾均以为短期内半固态电板将是“固态电板”的主要样式，而全固态电板尚处于实验室研发和小样试制阶段，大限制商用还尚需时日。

王荣进分析，半固态电板在汽车能源边界已结束小限制装车。测度再过2—3年，半固态电板可迎来大限制装车。

“半固态电板本年进入到了营业化元年。”马天一暗示，改日三年测度装车量会出现快速增长。比拟之下，全固态电板本领难度更高，大家来看不管中国企业依然日韩、泰西企业，齐在全力推动其研发职责。

“半固态电板弥远来看是一个过渡居品，但过渡时辰可能会很长，也许会存在10—20年。”王荣进以汽车行业类比，固然汽车电动化的弥远方向是纯电汽车，但在较长一段时辰内，承担过渡扮装的混动汽车齐有很好的商场需求。马天一也判断，锂电板的编削常常是渐进式迭代，因此从本领逻辑上来讲，在液态与全固态中间存在过渡是合理的。

就固态电板走向商场化的“卡点”，马天一分析，一项新本领落地一般需要攻克两个问题：本领和成本。一方面，新式电板的性能概念要达到以致超过现存液态体系的水平。另一方面，再作念新一轮降本。全固态电板当前处在措置本领问题的阶段，包括全新电解质体系的研发、固态电解质与正负极来往的界面问题等。而半固态电板已基本结巴这一阶段，进入了降本阶段。

何佳川则以为，固态电板发展的最大挑战是电板厂商要主动解脱我耿介在赢利的传统电板业务，这对企业而言是个坚苦的方案。比拟于正在赢利的“现款奶牛”，固态电板本领难度高、营业化旅途尚需探索，充满未知。并且，不少企业历史上对液态锂电板的插足是广阔的。

对部分新扮装来说，这却是一个契机。莫得传统“背负”的企业不错把现存的东谈主力和本钱齐插足到固态电板研发中。“当今新厂商在推动传统厂商进行本领升级和变革。”何佳川说。

固态电板投资“风向标”研判

据高工产业参谋院统计，2024年前三季度，固态电板行业共发生融资14笔，融资金额高出100亿元。2021年—2023年，固态锂电板边界融资有52%投向电板门径，32%投向固态电解质门径，8%投向固态电解质膜边界，另各有4%投向固态钠电板和固态正极材料边界。

看成热心固态电板的投资东谈主，王荣进分析，他敬重的是企业是否有我方的中枢材料，是否对材料体系有深远意会。因为电板的推行是材料。中国的电板制造本领已比较熟练，制造自己不是壁垒。中枢材料体系包括固态电解质、高能量密度的正极材料（如富锂锰基材料）、锂金属负极或硅碳负极材料。此外还有辅材，比如粘接剂、涂覆材料等。

马天一就固态电板二级商场投资作念出解读。他暗示，固态电板企业的估值模子一般使用“a+b”模式。“a”是公司已有的相对正经的主业，这组成市值基础；“b”是固态电板的业务拓展。“a+b”是当前好多固态电板相干上市公司的景色。加分项是，a和b之间可变成较好联动，比如a不错充分为b赋能。

商场上还有另一类公司，其原业务与固态电板基本无关，系通过股权投资或引入研发团队来布局固态电板。马天一以为，这种情况下要去热心引入团队的布景和实力，来判断公司合座转型的笃定性。

固态电板的崛起，有望改变新能源产业生态。王荣进以为，固态电板会带来材料、成就、运用等全地点的变化。固态电板的新材料体系会带来分娩工艺的变化，进而会导致成就变化，触及一系列的成就更新契机。何佳川以为，改日低空经济、机器东谈主齐可能成为固态电板的运用场景，固态电板的商场空间弗成限量。马天一则暗示，固态电板会带来汽车续航里程、安全性的较着提高，测度将拉动电动车浸透率的进一步提高。